Kjøreteknikker: fra 0 til Pro i en enkel opplæring

Dessverre er det ikke alt som kjører fredelig, uforutsette hendelser eller risikable situasjoner kan også oppstå på veien. Derfor er det viktig å kjenne til noen kjøreteknikker som vil hjelpe deg med å håndtere bilen i visse kritiske øyeblikk der en feil kan være dødelig.

Disse teknikkene er enkle, og Enhver sjåfør kan gjøre dem hvis disse tilfellene oppstår..

Hold en god posisjon

Stillingen du inntar når du kjører er avgjørende for din sikkerhet og komfort under turen. En riktig posisjon vil tillate deg å reagere med raskere, redusere tretthet og unngå skader. Derfor bør det ikke undervurderes.

For a riktig holdning bak rattet, du må:

1. Juster setet/rattet slik at du kan sitte oppreist, med ryggen hvilende på setet, og at håndleddene med armene utstrakt når akkurat toppen av rattet. I tillegg må setet justeres til ca. 100º vinkel.
2. Juster speilene fra denne posisjonen.
3. Og plasser hendene på rattet, forestill deg at rattet er en klokke, og at viserne viser 10:10 eller 9:15 er også gyldig, velg den som virker mest behagelig for deg.

Jeg råder deg også bruk passende sko, med flate såler, uten hæler, og tørk sålene hvis de er våte, da de kan skli av pedalen og føre til at du gjør en feil.

Håndbevegelse på rattet

gang sitter riktig og har plassert hendene på rattet i riktig posisjon, nå må du huske på hva du har blitt lært på kjøreskolen, og at det ikke er på et innfall. Mange blir vant til å kjøre med tvilsom kjørestil, og det kan få konsekvenser.

Du bør aldri krysse armene under manøvrer, men du må skyve med hånden motsatt av manøverretningen, og gjøre det motsatte med den andre hånden slik at de alltid forblir på avstand, uten å krysse. I tillegg, Du bør heller ikke slippe rattet., som det er åpenbart. Husk at det å krysse armene kan blokkere svingen din, og å slippe rattet kan få deg til å miste kontrollen.

Det er også viktig å ha en annen detalj i bakhodet, og det er det for tettere svinger, bruk "hånd over hånd"-teknikken. Dette innebærer å flytte den ene hånden over den andre for å snu rattet raskere uten å miste kontrollen.

Hold aldri i rattet fra innsiden eller det sentrale området. Jeg insisterer, selv om dette virker som et veldig tilbakevendende tema, men det kan gjøre en forskjell i tilfelle du må reagere raskt...

Hvordan tegne kurver

For å lage en kurve effektivt og sikkert, Du må dele kurven i tre deler: inngang, midten av kurven og utgang. På hvert trinn må du handle annerledes:

1. Inngang: Når du møter en kurve, er det første å redusere hastigheten på kjøretøyet før du går inn i kurven ved å bruke bremsene. Du bør ikke bremse når du dreier på rattet, men før, med bilen rett. Ellers kan det bli destabilisert. Videre bør posisjonen til bilen plasseres på ytterkanten av kurven for å få en bedre inngangslinje og peke mot innerspissen.
2. Halv: når du er inne i kurven, må du opprettholde hastigheten, uten å akselerere eller bremse. Vri forsiktig på rattet og hold en stabil bane, uten brå bevegelser i svinger.
3. Salida: Når du begynner å gå ut av kurven, begynner du å akselerere gradvis, noe som vil hjelpe bilen til å stabilisere seg og få trekkraft mens du retter ut retningen.

Hvordan forbedre effektiviteten på rette linjer

Når du er straight, kan du akselerer fullt og begynn å skifte gir for å få fart. De første meterne er avgjørende, da dette vil være når akselerasjon vil være mest nødvendig. Når de rette ender kan du slutte å akselerere og den aerodynamiske motstanden vil gjøre resten, redusere hastigheten og dermed hjelpe deg med bremsing når du går inn i neste kurve.

Kanter

Tegne krøllede kurver riktig kan forbedre både sikkerhet og ytelse. Ved å bli banket er det mulig å øke hastigheten i svinger uten at bilen går ut av banen, på grunn av denne helningen. Men det er viktig å kjenne til noen særtrekk ved disse kurvene:

1. Når du går inn i kurven er det viktig å gå inn på utsiden av kurven, den høyeste. Dette vil tillate deg å ha en bedre siktlinje.
2. I midten, mens du avanserer, må du gå til apex eller toppunkt av kurven, det vil si mot innsiden, den laveste delen av banken.
3. Når du går ut av kurven, må du bevege deg tilbake mot utsiden av kurven igjen.

Følg selvfølgelig de samme tipsene som jeg har vist før for svinger når det gjelder bruk av brems, gass og styring...

Hvordan reagere på understyring?

El Understyring oppstår når en bils forhjul mister veigrepet og kjøretøyet trekker fremover i stedet for å følge kurven.. Dette er en vanlig situasjon, spesielt i trange kurver eller i høye hastigheter. For å rette opp dette problemet:

• forhjulsdrevne biler: i dette tilfellet, løft foten av gasspedalen, brems forsiktig (dette vil bidra til å få belastning på forakselen).
• bakhjulsdrevne biler: i dette tilfellet er det vanligvis enda hyppigere, siden vekten av motoren er på bakakselen, og forakselen har mindre belastning. For å korrigere denne effekten, gjør akkurat det samme som i forhjulsdrevne biler, men vri rattet enda mer mot innsiden av kurven, noe som vil hjelpe bilen til å prøve å spore kurven på en noe mer forsert måte.

Hvordan reagere på overstyring?

El overstyring er motsatt effekt, altså når bakdelen mister grepet og ikke følger samme vei som forhjulene. Dette får baksiden av bilen til å skli mot utsiden av kurven, noe som får kjøretøyet til å spinne mer enn ønsket og til og med forårsake et spinn. For å kunne håndtere det:

• forhjulsdrevet bil: Vri rattet i samme retning som sklien, det vil si motstyring, vri hjulene til samme side som bakhjulet. I tillegg bør du akselerere litt for å plassere bilen bedre.
• bakhjulsdrevet bil: i dette tilfellet vil det være det samme som tilfellet med forhjulsdrift, men det er bedre å løfte foten litt fra gasspedalen for å redusere hastigheten og hjelpe bakhjulene til å gjenvinne veigrepet og ikke skli, alltid unngå å bremse så for ikke å miste kontrollen.

Den eneste gangen du må sette på bremsen er når du har mistet kontrollen over kjøretøyet og det snurrer, og hindrer bilen i å snurre ut av kontroll og stoppe så fort som mulig...

Humper og fartsdumper

Når du møter en dump eller fartsdump på veien, mange sjåfører gjør det feil, noe som kan forårsake skade på hjulene, fjæringene og til og med få bilen til å gni undersiden. For å unngå alt dette er det så enkelt som å følge disse tipsene:

• Resalto: Før du treffer bumpen, er det ideelle å bremse noen meter før, og redusere hastigheten gradvis. Når hjulet når bumpen, akselereres det slik at det stiger og fronten på bilen stiger på grunn av akselerasjonen. Deretter opprettholder du hastigheten når du passerer den, og når bakhjulene har fjernet hindringen, akselerer du igjen. Ikke akselerer når bakakselen senkes, siden kompresjonen av det bakre området på grunn av treghet kan få undervognen til å gni.
• Baden: I dette tilfellet må du bremse ned noen meter før for å unngå det jevnt. I tillegg må du gå mykt inn og akselerere når forakselen er i sentrum og dermed hjelpe frontområdet til å stige og ikke gni på vei opp. Når bakakselen skal falle sammen med midten av fartshumpen, kan du trykke lett på bremsen slik at det bakre området hever seg litt og ikke gnis. Da gjelder det å akselerere for å komme seg ut litt etter litt.

Hvordan kjøre på glatt underlag

En av situasjonene som mange sjåfører frykter mest er glideflater, siden de kan forårsake tap av kontroll over kjøretøyet. For å komme best mulig ut av disse situasjonene:

• på snø: Unngå å akselerere eller bremse plutselig, gjør det veldig forsiktig og progressivt. Bruk høye gir for å unngå for mye hjulspinn. Det ideelle er å følge andre spor eller baner som andre biler har laget før deg, hvis mulig.
• På is: Du må ta enda flere forholdsregler, siden det er en av de farligste situasjonene. Gjør det samme som med snøen, men enda mer ekstremt, veldig skånsomt og hold rattet så rett som mulig.
• på vann: for å unngå vannplaning, når dekkene mister kontakt med fortauet på grunn av et vannlag som er for tykt eller slitte dekk som ikke er i stand til å evakuere vannet med nødvendig hastighet, må du også kjøre forsiktig, både ved bremsing , gass , som ved å svinge.

Det kan også skje at a glidende væske, slik som olje. Hvis dette er tilfelle, følg samme råd som for resten av glideflatene.

Off-road

Det er best å unngå områder som de med gjørme, sand eller veldig tykke lag med grus for å unngå å bli strandet med bilen. Det er imidlertid ikke alltid mulig å holde seg unna disse områdene. I disse tilfellene er rådet lavere dekktrykk, for å øke kontaktflaten med bakken, og unngå å sette seg fast så lett. Du må også unngå brå akselerasjon slik at hjulet ikke sklir og vanner et hulrom.

Hvis du er strandet, Ikke akselerer, da dette bare vil gjøre situasjonen verre, og få hjulene til å spinne og synke ytterligere.. Prøv å gå frem og tilbake for å se om du kan komme deg ut. Hvis du har et terrengkjøretøy og kan, lås differensialen og bruk firehjulstrekk.Du bør også vite at du har verktøy for å komme deg ut av disse situasjonene....

Hvordan bremse nødbremse

Ved nødbremsing har ABS-systemer kraftig forbedret styrekontrollen ved forhindre at hjulene låser seg helt, noe som gjør deg uten retning. Til tross for denne hjelpen er det imidlertid ikke en enkel situasjon.

å bremse Ved en nært forestående kollisjon eller påkjørsel gjenstår det bare å tråkke helt på bremsen. Og med retningen, prøv å unngå hindringen så mye som mulig. Du kan samtidig trykke på clutchen for å forhindre at bilen stopper, selv om dette er det minst viktige i disse situasjonene...

Hva om jeg går tom for bremser?

Selv om det ikke er hyppig, er en av de mest fryktede situasjonene at du blir ingen bremser i bilen. Denne situasjonen gir panikk, men det er viktig å holde seg rolig og advare andre med hornet og/eller lysene slik at de kan bevege seg unna. På den annen side, prøv å trykke på bremsepedalen intenst flere ganger, noen ganger kan det være luft i bremsekretsen og dette vil hjelpe dem til å fungere igjen.

Ellers er det viktig bruk motorbremsen, reduser girene slik at bilen mister fart og selvfølgelig ikke akselererer mer. Hvis du har en nødutgang, ikke nøl med å bruke den. Men hvis du ikke har et gjerde, prøv å bremse så mye som mulig. Og når du har nådd lav hastighet, kan du prøve å trekke forsiktig i håndbremsen slik at bilen stopper helt, men uten å gjøre det plutselig eller i høye hastigheter, ellers kan bilen miste kontrollen fullstendig.

Du kan også bruke ressursene du har for hånden, for eksempel å gå i bakker for å bremse bilen, komme inn i områder med sand eller skitt som gradvis vil bremse kjøretøyet, eller prøve å gni mot støtfangerne slik at friksjonen bremser bilen, selv om dette vil ende opp med skade på karosseri, men bedre det enn noe verre. Noen ganger har jeg til og med sett kjøretøyer som tilbyr seg å hjelpe, og posisjonerer seg foran slik at frontområdet på bilen uten bremser hviler på baksiden, og dermed kan bilen bremse, også bremse vår...

Forbered deg på en innvirkning

For å konkludere, i ekstreme tilfeller, når det ikke er noe å gjøre, når du ser det ulykken er uunngåelig og at du kommer til å ramme umiddelbart, følg deretter disse trinnene:

• Ta foten av gasspedalen.
• Ta hendene fra rattet slik at et styrestøt ikke snur rattet brått og knuser hendene. Du kan plassere armene på kryss og tvers på brystet.
• Lukk øynene for å unngå skade fra flygende brikker.
• Bøy bena i en vinkel på 90º ved knærne, ikke hvil dem på frontområdet, ellers kan støtet bryte dem.
• Hvil hodet på nakkestøtten for å unngå nakkeskader.
• Og det gjenstår bare å be...og at sikkerhetssystemene fungerer som de skal, som sikkerhetsbeltet, AirBag osv.

Ikke glem å ta alle mulige forholdsregler for å unngå denne typen situasjoner, respektere riksveireglene og være forsiktig. Fra AM håper vi at du aldri trenger å bruke disse taktikkene.

Bilder | canva