Sammenlignende Dacia Duster vs SsangYong Korando

I dag sammenligner vi to suv biler. I dette tilfellet har vi valgt to av de billigste modellene i SUV-segmentet. Vi skal vurdere og sammenligne Dacia Duster og SsangYong Korando, trekke ut dens fordeler og mangler, så vel som dens hovedegenskaper, mekanikk, dynamisk oppførsel og sikkerhet. Logisk nok glemmer vi heller ikke prisene deres.

Som dere alle vet, er Dacia Duster er mye mer etterspurt av den spanske offentligheten enn Ssang Yong Korando. Faktisk er det en av de mest solgte all-road de siste årene. Forskjellen i markedsføring yter det imidlertid ikke rettferdighet. I de følgende linjene forteller jeg deg alt om begge modellene. Hva er bedre, Dacia Duster eller SsangYong Korando?

Utvendig design

Vi starter med utvendig design av disse to kjøretøyene. Det er ikke skrevet noe om smak, men de fleste jeg har snakket med om dette emnet har alltid fortalt meg at de ikke vurderer Støvkost de Dacia en "stygg" modell. Som en generell regel Jeg liker godt estetikken din, selv om det ikke er mindre sant at designet har vært gjennom små variasjoner i mange år.

Den rumenske modellen har et personlig og enkelt design. Den er slett ikke overbelastet og vet hvordan den skal formidle den følelsen av robusthet og kraft som kreves av de fleste campingvogner. Og slik har det vært siden det først kom for et tiår siden, selv om det har blitt oppdatert siden den gang. På et estetisk nivå innrømmer jeg at jeg liker den mer enn rivalen i denne sammenligningen.

I sin tur, det SsangYong Den er inne i sin fjerde generasjon og har endret seg mye i forhold til forrige modell. Dette nye Koranda, som nesten alle SsangYong-modeller, har en estetisk design av for asiatisk eksteriør. Selv om det vanligvis er likt i øst, er det ikke den stilen de fleste forelsker seg i i Spania eller Europa.

Sats på mange rette linjer, kantede detaljer og ulike kromelementer, sistnevnte for å øke oppfatningen av kvalitet. Baken er fortsatt mer asiatisk enn fronten, eller kanskje er "nesen" allerede litt kjent for oss fordi den ligner andre firmaprodukter. De nedre beskyttelsene på alle fire sider og hjulbuer, samt takskinnene, mangler selvfølgelig ikke.

Som du kan se, er forskjellen i designstil veldig merkbar mellom begge bilene. Dacia Duster liker mer på det europeiske markedet, mens SsangYong Korando faller bedre i Asia. Uansett, som de sier, Om smak er det ingenting skrevet. La hver enkelt velge.

Interiørdesign, teknologi og kvaliteter

Går vi til hytta finner vi også helt andre design. Interiøret i SsangYong ser mye mer teknologisk og oppdatert ut enn det til Dacia, som ærlig talt er ganske utdatert. Vi husker at det er en bil som kom på markedet i 2010. Begge har imidlertid mange detaljer å forbedre.

Dacia Duster er en bil med en klar lavkostnadsorientering, som også har vært på markedet i mange år. Det er derfor når vi kommer på den følelsen at vi ikke står overfor en ny eller nylig bil, spesielt på grunn av infotainmentsystemet, som er av svært forbedret kvalitet og i en posisjon som er for lav, samt på grunn av instrumentpanel. , som ikke engang angir den "røde sonen" til turtelleren.

På den annen side, og etter den rumenske modellen, i 2019 fikk den noen endringer. Klimakontrollområdet, så vel som knappene rundt, har endret seg fullstendig. Nå ser det mye mer elegant ut og overfører bedre opplevelser. Girknappen og dens betjening er også forbedret.

Hvis vi går av Duster og går på Koranda vi finner en mye mer aktuell design. systemet infotainment er mye mer gjennomført på alle måter og skjermen er i en bedre posisjon. På sin side kan instrumentpanelet være heldigitalt (med 10,25-tommers skjerm) og delvis tilpassbart, noe som er veldig mote i nyere tid.

Estetisk er dashbordet ganske fint, men det har et stort men: bruk mye glanssvart. Denne berømte pianosvarten er til stede i hele det midtre området av dashbordet, og selv om det på bildene kan virke som det ser bra ut, er sannheten at det produserer mange refleksjoner og fanger også mye skitt, for ikke å nevne støv og fingeravtrykk.

Hvis vi snakker om kvaliteter, er ingen av dem blant de beste i sitt segment. Begge bruker hard plast og det er knapt myke overflater. Berøringen, uten å være dårlig, er heller ikke den beste. Selvfølgelig gir begge gode justeringer av de forskjellige trimmene, siden knirking ikke høres når du trykker på nesten hvilken som helst komponent; noe som er spesielt interessant i Korando for å ha mange stive plastdeler og konturer i seg.

Det er noen områder hvor Korando rangerer langt over Duster. Angående komfort Innvendig har vi i tillegg til det større utstyret mye mer komfortable og behagelige seter, et bedre trykk på knappene (blinklys, rattkontroller, vindusregulatorknapper osv.) og generelt et større kvalitetsinntrykk.

Utvendige mål og innvendig plass

Som det fremgår av tabellen, er SsangYong Korando større enn Dacia Duster, spesielt i total lengde og bredde. Mens den sørkoreanske helt klart er en C-SUV-segmentmodell, faller Duster litt i midten av B-SUV- og C-SUV-segmentene.

Begge bilene er romslige nok til at fire voksne i normal størrelse kan reise med god plass. For- og baksetene er gode i begge bilene, men i Korando merkes det større breddenivået, siden vi er litt lenger unna kameraten vår. Det er også mer plass til knærne. Hvis vi må reise fem, drar vi mer komfortabel i SsangYong, å kunne planlegge en tur med alle seter opptatt. Dette betyr selvfølgelig ikke at passasjerene bak kommer til å være like komfortable som om bare fire personer reiste.

stammer

Vi forlater baksetene og går for å se bagasjerommet. Forskjellen mellom de to er ikke veldig stor, men ja gunstig for Dacia. Duster godkjenner et volum på 445 liter, noe som slett ikke er verst. Korando på sin side hevder å ha et bagasjerom på 551 liter, men det er kapasiteten fra gulv til tak. I følge dataene er volumet opp til brettet 423 liter, noe som plasserer det klart under segmentgjennomsnittet.

Til tross for ovenstående har ikke SsangYong sagt sitt siste ord i bagasjerommet. I motsetning til Dacia har Korando et dobbelthøyde gulv, og vi kan også bruke en av gulvdelene som en lastskiller. I tillegg er polstringen på bagasjerommet virkelig dårlig i Duster. På koreansk passer de veldig godt, den har et godt preg og de er uendelig mye bedre ferdig.

Mekanikertilbud

Dacia Duster-motorer

For øyeblikket er det mekaniske utvalget til Dacia Duster ikke for bredt, men det er nok til å møte kravene til de fleste brukere. Fra og med motorene har vi en 115 hk diesel og to bensinmotorer, som gir 100 og 130 hk. Den minst kraftige kan også klargjøres for LPG (får Eco-merke).

Det er forhjulsdrevne og 4 × 4 versjoner, noe som er veldig bra. Det eneste "men" er at i det minste for øyeblikket ikke markedsføres versjoner med automatisk girkasse, som alle er manuell girkasse.

SsangYong Korando-motorer

Mer rettferdig er tilbudet av SsangYong Korando-motorer, hvor vi kun har to alternativer. På den ene siden dukker 1.6 hk 16 D136T diesel opp, mens vi på den andre har 1.5 hk 15 G163T bensin. Det mangler noe mer motor, spesielt en bensin med ca 110 eller 120 hk.

Tvert imot er det nok variasjon når det gjelder valg av manuelle eller automatiske girkasser, samt for- eller firehjulsdrift. Slik sett tilpasser den seg veldig godt til ulike kunders smak og behov.

dynamisk oppførsel

Og nå er det på tide å snakke om dynamisk oppførsel, hvordan disse to SUVene oppfører seg når vi er i gang. Det første å merke seg er at begge bilene er for å kjøre i rolig tempo, i lovlige hastigheter og uten å lete etter sportssensasjoner. Verken Duster eller Korando vil gi deg en god tid å gå i et lykkelig tempo på en kronglete vei.

Relatert artikkel:

Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (med video)

Relatert artikkel:

Hvorfor er Dacia-biler så billige? Overraskelse! (video)

Begge modellene har en klar orientering mot komfort. Deres suspensjonene er myke og de har mer reiser enn mange lignende kjøretøy. Dette gir den stor komfort når du kjører på urbane veier og på enkle veier, men logisk sett straffer det når du møter kurver fordi kroppen lener seg betydelig.

For å fortelle sannheten, er denne følelsen av ustabilitet også "hjulpet" av sitte. De har lite sidestøtte og vi sklir fra den ene siden til den andre hvis vi tar et hjørne raskt. Selvfølgelig er de til Korando mye mer komfortable - til tross for det lille sidegrepet - og de er mye bedre laget enn de til Duster. Det samme skjer med armlenene, for i den rumenske modellen er den veldig smal, spinkel og av dårlig inntrykk.

Følger oppførselen SsangYong Korando viser bedre lydisolasjon enn Dacia Duster. I den sørkoreanske er den rullende og aerodynamiske støyen bedre dekket, noe som er mye mer merkbart på den rumenske. På den annen side er dieselmotoren til Korando svært støyende, så mye at den til tross for denne gode isolasjonen er merkbart oppfattet i kupeen.

Og siden vi har snakket om motorer, for tiden de fleste av disse kjøretøyene er kjøpt med en bensinmotor, som ikke alltid er en suksess. Som vi så ovenfor har SsangYong 1.5-liters 163 hk, mens Dacia Duster satser på 1.0 100 hk og 1.3 130. Personlig ser jeg 130-en mye mer attraktiv for Duster.

El 163 hk motor fra Korando han er veldig egenrådig og har et godt par; det vil si at den beveger bilen med stor smidighet. Så mye at man av den grunn kan savne en mindre motor, ca 120 hk, i bensin. Men til tross for at den beveger seg så bra, er det en noe brukt motor. Tross alt er det ganske mange hester i en bil hvis karosseri ikke er det mest effektive. Det er ikke lett å senke de 8 l/100 km med blandet forbruk, er mer normalt å være rundt 9 liter.

For sin del, Dacia Duster med 130 hk motor den er ikke like smidig og løsemiddel, men den beveger seg likevel godt nok og trygt. Dessuten er det en ganske bra kjørende motor, godt raffinert og veldig stillegående. Jeg innrømmer at jeg ble overrasket i den forstand og derfor ser jeg det som det mest anbefalte mekaniske alternativet. I forbruk, da vi prøvde den fikk vi en forbruk på ca 6,5 ​​l/100 km, dette veldig bra.

SsangYong Korando overbeviser mer for kjørekomfort og kjørekvalitet på asfalt enn Dacia Duster. Forskjellene er imidlertid ikke så tydelige utenfor veien. På baner og veier i akseptabel stand er det to biler som oppfører seg veldig bra. Korando overfører mindre skrangle til kabinen på grunn av sin høyere kvalitet, men Duster går også veldig bra.

Relatert artikkel:

Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

Ikke det at jeg har testet begge bilene grundig inn terrengforhold veldig, veldig krevende, men oppfatningen er at Dusteren forsvarer seg bedre når terrenget blir vanskeligere. Den føles smidigere og lettere, samtidig som den tilbyr litt bedre lavere dimensjoner. I tillegg har de fleste versjoner av Dacia dekk med høyere profil enn Korando, noe som alltid gir oss mer sikkerhet og reduserer sjansene for å få punktering eller utblåsning.

Sikkerhetssystemer

De har lite med hverandre å gjøre i avsnittet om sikkerhetssystemer, spesielt når vi refererer til aktive sikkerhets- og kjøreassistenter. De SsangYong Korando er mye mer utstyrt enn Dacia Duster, som, i likhet med de nyeste teknologiene, kun inkorporerer tilstedeværelsessensoren i blindsonen i de høyeste finishene. Ingen tegn til automatisk nødbremsing, adaptiv cruisekontroll eller kjørefeltassistent, for eksempel.

I sin tur, det Korando kommer som standard (fra laveste trim) automatisk nødbremsing, filskiftevarsling, filholdingsassistent med styrekontroll, automatisk fjernlys, trafikkskiltgjenkjenning, tretthetsdeteksjon, sikker avstandsvarsling eller nedstigning i skråninger. Ja, alt dette som standard og integrert i det SsangYong kaller SASS sikkerhetsassistansesystemer.

EuroNCAP resultater

Hvis vi tar en titt på resultatene fra de berømte kollisjonstestene, ser vi en stor forskjell. Dacia Duster gjennomgikk kollisjonstester i 2017, og fikk kun 3 EuroNCAP-stjerner. På sin side gjorde SsangYong Korando det i 2019 og oppnådde 5-stjerners EuroNCAP-rating.

Som det fremgår av tabellen ovenfor, er Korando mye tryggere i alle de fire testede kategoriene. Der det imidlertid verdsettes størst forskjell er når det gjelder aktiv sikkerhet og kjøreassistenter, noe vi alltid har kritisert Duster mye. Korando kommer meget godt utstyrt fra det laveste utstyret.

Hva er prisene deres?

Som alltid, for å sjekke prisene deres, ser vi på konfiguratorene til merkemodellene. vi starter med Dacia Duster og vi finner at tilgangsversjonen, som tilsvarer Access-finishen og 1.0 hk 100 TCe-motoren del av 10.760 euro med finansieringsrabatter inkludert. Det er imidlertid en veldig "dårlig" finish, med et veldig, veldig grunnleggende utseende og lite utstyr.

En Comfort-versjon har et forbedret utseende og utstyr, selv om det ikke er noe å skrive hjem om. Ta med elektriske vinduer, regulator og fartsbegrenser, førersete med høydejustering, klimaanlegg, sentrallås og tåkelys foran. Den har for eksempel ingen berøringsskjerm, ingen lettmetallfelger og ingen parkeringssensor bak. Hvis vi legger til 1.3 hk 130 TCe-motoren til denne avslutningen, utgjør prisen 15.160 XNUMX euro.

I sin tur, det SsangYong Korando starter på 17.750 XNUMX euro (finansiering inkludert) med Line finish og 1.5 bensinmotor med 163 CV. Den kommer allerede med hele SASS-sikkerhetspakken nevnt ovenfor, 17-tommers hjul, alarm, lys- og regnsensor, elektriske vinduer på alle fire vinduer, innvendige kupélys og utvendige speil med elektrisk justering og nedfelling, blant annet.

Konklusjoner

Dacia Duster har vært en svært vellykket modell siden den kom på markedet tilbake i 2010. Tusenvis og tusenvis av enheter har blitt solgt over hele Europa og mange kunder er virkelig fornøyd med bilen sin. Likevel, tiden har gått og dusteren har blitt veldig gammeldags på mange måter, til tross for de mange oppdateringene den har mottatt gjennom årene.

Sammenlignet med konkurrentene er det riktignok billigere, men jeg anser ikke at det gir et godt forhold mellom kvalitet og pris utstyr. Det er en støyende bil, ukomfortabel i enkelte deler, med noen bemerkelsesverdige mangler i midten av 2020 og svært forbedret i rullende kvalitet. Likevel, den mest bekymringsfulle er sikkerhetsdelen. Og det er at vi ikke engang som et alternativ kan be om en automatisk nødbremsing eller et filskiftevarsel.

El SsangYong Korando virker for meg som en mer vellykket bil. Ja, det har en høyere pris, men etter min mening har det en verdi for pengene-utstyr som er mye høyere enn Duster. Som standard har den mye mer utstyr enn sin rumenske rival, interiøret er mer gjennomført, det er mer komfortabelt og det er bedre lydisolert, på et sikkerhetsnivå er de praktisk talt ikke sammenlignbare og det er noe romsligere innvendig (selv om det også er større).

De negative punktene som jeg ser i Korando er eksteriøret og interiørdesignet, samt drivstofforbruket i bensinmotoren. Jeg sier stadig at en bensinmotor med rundt 120 hk kan komme veldig godt med for denne sørkoreaneren. Bagasjerommet kan også forbedres med tanke på dens utvendige størrelse. Uansett er det en bil som kan være mer interessant med dieselmekanikk, siden forbruket av bensin er høyt.

andre rivaler

Få er rivalene som disse to modellene har. Det finnes ingen biler med så lav pris som Dacia Duster, og det er heller ingen modell med pris og segment som ligner på SsangYong Korando som kommer i nærheten av utstyrsnivået. I tillegg har begge svært gode offroad-egenskaper og god innvendig plass.

Noen modeller av lignende størrelse, selv om de er av overlegen pris og kvalitet, er de Hyundai Kona, The Renault Captur, The Citroen C3 Aircross eller Mitsubishi ASX, blant andre. Selvfølgelig tilbyr ingen av dem de samme egenskapene utenfor asfalten som Korando og Duster. Subaru XV er en flott kompakt SUV, med fantastiske terrengegenskaper, men prisen er mye høyere, og starter på omtrent 23.000 XNUMX euro.

I sammendraget

Negative poeng Dacia Duster

• Interiørkvaliteter og finish
• Svært få aktive sikkerhetssystemer og assistenter

Positive poeng Dacia Duster

• Gode ​​offroad-egenskaper
• svært lav pris

Negative poeng SsangYong Korando

• Design ikke veldig nær europeisk smak
• Forbedret bagasjerom

Positive poeng SsangYong Korando

• Pris-utstyr forhold
• kjørekomfort

Galleri Dacia Duster

Galleri SsangYong Korando