GTI-sammenligning: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC og Fabia RS, testet

komparativ-liten-GTI-69

En ActualidadMotor hemos discutido largo y tendido sobre la búsqueda de un coche que colmara nuestras behov for biler. Alle har sin smak og preferanser, men vi ønsker alle å holde føttene på bakken og begrense oss til en budsjett mer eller mindre overkommelig. Vi er bare enige om at den må ha bensinmotor, være ganske rask og overføre et minimum av sportslige sensasjoner. Dette har ført til dette liten GTI-sammenligning.

I denne første leveransen er det fire gjester: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS og Mini Countryman JCW. Mer eller mindre er det noe for enhver smak: fra en rask, lett, ikke veldig dyr og relativt praktisk bil for ungdom (som Fiesta ST) til en større, nesten like rask og som kan tjene oss selv i løpet av få år med barna våre i baksetene (som Mini Countryman JCW). Dessuten har vi det radikale alternativet Polo R WRC eller den mer koffeinfrie, men mye mer økonomiske og praktiske Skoda Fabia RS.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Han hadde vært urolig i flere dager og ventet på starten av testen. Det er ikke hver dag du får sjansen til å kjøre sportigere versjon fra hver produsent... men jeg må ikke la meg rive med av følelser, det er på tide å analysere dem og se etter det alternativet som passer best til profilen til hver sjåfør, i henhold til deres behov, smak og forresten størrelsen på lommen.

Utnevnelsen begynte i omgivelsene til Torre de Cristal, hvorfra vi satte kursen mot fjellene i Madrid for å teste i kronglete vei effektiviteten og moroa som hver av våre kjøretøyer kan tilby. Det er tydelig at få kjøper en bil av denne typen for å begrense seg til å gå hjemmefra til supermarkedet, så å klemme dem litt på svingete fjellveier var noe nødvendig for å kunne skrive denne teksten.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Veier (og sjåfører) har sine begrensninger, så neste steg var å komme nærmere Angel Burgueño kartingkrets å kunne tvinge bilene uten risiko. Siden det ikke er en veldig stor krets, er hastighetene som nås lave, men det hjalp oss å få en ide om balansen og oppsettet til hver bil.

Endelig var det på tide å gjøre «daglig» bruk av bilen og legge en kilometer på motorveier og riksveiforbindelser. Det er sant at vi alle er "kule" til å tro at vi har bilen til å glede oss over å kjøre den, men den triste virkeligheten er at vi gjennom hele livet må svelge mange turer på motorveien, førsteklasses nasjonalt og by.

Etter to dagers kjøring og 200 liter bensin begynner vi å trekke konklusjonene våre... Og forresten en video for å se dem i aksjon.

MINI Countryman JCW, den sjeldneste i gruppen

Med en størrelse og vekt som er mye høyere enn resten av motstanderne, presenteres denne typen MINI crossoverisert halvveis mellom a SUV og en Mini livslang. Femdørs karosseri, ganske dyktig bagasjerom og romslig interiør... hvordan ser denne bilen ut her? Han har blitt invitert av Iñigo Ochoa på grunn av motoren hans 1.6 turbo 218 hk og en 0-100 km/t inn 7 sekunder, noe som ikke er dårlig for en bil som veier rundt halvannet tonn. Den når også 226 km/t, et godt tall for en klumpete bil utstyrt med All4 firehjulsdrift av Mini.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Ok, Countryman JCW er rask (i hvert fall i rett linje), den har en brutal estetikk, veldig differensierende, og den er også romslig, men... gir en Mini med disse egenskapene mening? Den samme følelsen som en Porsche Cayenne har, som ved første øyekast virker helligbrøde og deretter viser seg å være bestselgende versjon Av merket. Countryman ble født med den hensikt å nå alle de kundene som identifiserer seg med merket, men trenger en større og mer praktisk bil. Countryman JCW er designet for de som heller ikke ønsker å miste sporty karakter når du lar familien være hjemme... eller rett og slett for de som vil unne seg selv.

På denne bilen klistremerket John Cooper fungerer Det er ikke en enkel markedsføringspåstand. Motoren er kraftig, eksosen gleder oss med tilbakeslag når vi løfter gasspedalen og hard fjæring "arbeider" ryggen vår for å minne oss på hva vi kjører.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Synd at forsetene har en dårlig sidestøtte og de er plassert veldig høyt, siden de hindrer oss i å slå sammen med bilen for å klemme den i buede områder. På den annen side overfører ikke retningen, selv om den er veldig tung (kanskje for mye) og direkte, grepet som er tilgjengelig mellom hjulene og asfalten. Forøvrig er grepet høyt og bilen er veldig balansert, med edle reaksjoner som også er filtrert og dempet av firehjulsdriften.

Det er morsomt hvor fort du kan kjøre i denne bilen uten å føle mye av det som skjer mellom deg og veien. Det dårlige er at den bakre går praktisk talt sveiset til bakken og det inviterer ikke i det hele tatt til å se etter kilene til bilen.Går det fort? Ja mye. Er det sporty? Touchen den har er ikke ekte sporty, men vi gir den tommelen opp.

Som et alternativ. de mest forbrente bør velge de valgfrie Recaro-forsetene, det ville i hvert fall ikke være så nødvendig å lene seg på venstre fot og holde på rattet i svingområdene.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Det er på tide å strekke seg etter posen. Med en startpris på 37.800 euro Mini Countryman JCW er ikke innen rekkevidde for alle de som leter etter sin første nye bil med et minimum av sensasjoner. Tvert imot, takket være sin relativt kjente størrelse og utseende kan Mini være din og familiens bil i mange år, noe som kan kompensere en del av den første utbetalingen. Si quieres un coche rápido, llamativo, personalizable, exclusivo y relativamente práctico el Mini es una interesante opción. Si lo que más te interesa es el tacto de conducción o las sensaciones deportivas, sigue buscando en los otros 3 coches que hoy traemos en ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, råstyrken

Æren av å ha den største og kraftigste motoren i denne sammenligningen går til VW Polo R WRC med den bekjente 2.0 TSI 220CV som monterer blant annet Golf GTI. Som min kollega Domingo Maestre sa, "det var en gang en Polo festet til en motor...". Ikke overraskende er det den kraftigste Poloen som noen gang er laget.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Polo R WRC ble født med den eneste intensjon om å overholde FIAs regelverk som krever å legge ut for salg minst 2.500 enheter av modellen som konkurrerer i verdensmesterskapet i rally. Alle er «made in Spain», nærmere bestemt i fabrikken i Navarra, og har tallene inngravert godt synlig på bakspoileren. Denne eksklusiviteten, sammen med Sebastién Ogier som har vunnet i sin debut ved rattet i WRC World Championship, er to gode fordeler for denne Poloen ikke avskriv for mye over tid.

Utad ligner den mye på konkurransemodellen. Alle enheter er malt inn hvit farge og dekorert med vinyler som fremkaller det autentiske WRC. Det estetiske er sporty, men uten å overdrive. Kanskje kan vinylene virke litt "badass" for deg, men hvis du ikke liker dem, er løsningen så enkel som å fjerne dem og nyte en mye mer diskret modell, til tross for at 18 tommers hjul som huser store 16” bremser, spoiler og eksos går ikke upåaktet hen.

På innsiden rettes oppmerksomheten mot ratt med semsket skinn, med en utsøkt touch og tykkelse, og viser frem nullposisjonen øverst. Forsetene er sportsbane, men vi savner noen ryggsekker som de kombinerer med etternavnet R. Resten er praktisk talt identisk med resten av Polo-modellene... Jeg kan bekrefte dette, siden jeg gikk ut av en Polo R Line et kvarter før jeg kom inn i Polo R WRC .

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

La oss legge til side estetikken og la oss sette i gang. Det første som skiller seg ut er det lyden er veldig innesluttet. Det er ingen tilbakeslag, det er knapt noen seriøse toner... den er sporty men for diskret for min smak. Bare hvis vi hever motoren over 5.000 svinger nye symfonier av denne motoren begynner å dukke opp, fortsatt svært dempet. Jeg tror at den potensielle kunden til Polo R WRC vil savne litt brutalitet i denne delen.

Motoren er definitivt en fryd. En bombe i bass og mellomtoner som lett kan strekke seg opp til 6.000 RPM uten å nøle, selv om det ikke er nødvendig å gå så høyt opp for å bevege seg i djevelske rytmer. Den beste, mellom 2.000 og 5.000 RPM, noe som gjør at motoren er svært brukbar. Den sekstrinns girkassen har en lang utvikling Veldig i tråd med karakteren til motoren.

Drivmidlet har så mye kraft at det er lett for forhjulene mister veigrepet i andre og tredje gir, til tross for XDS elektronisk differensial. Uten tvil er dette et av de mest negative punktene i settet, tapet av trekkraft. Ved siden av styringen er veldig gassfølsom, er nødvendig å gripe rattet med kraft for å holde tilbake rattet i akselerasjoner og sterke støtteendringer. Ved å bruke et høyere gir enn vanlig og trykke på gasspedalen taktfullt, kan bilen kjøres i svært høyt tempo uten store støt. bremsesystemet ser ikke ut til å ta slutt og den er i stand til å stoppe om og om igjen de høye hastighetene som Poloen kan nå, uansett hvor liten den rette er.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Som en god sportsbil har Polo WRC en ganske stiv fjæring selv om det ikke er ubehagelig, et poeng til fordel for Polo. Alle bevegelser er svært behersket, setet holder fast og berøring av resten av kontrollene følger med kjøringen. Hans push forelsker seg, han kan kjøre fort uten store anstrengelser mens han søker grensene resultater veldig raskt og noe kritisk.

Ok, vi liker det, det er sporty og har et brutalt preg. Hvor mye? Din grunnpris på 34.860 euro Det er ublu for en bil med disse egenskapene. Interiøret er av kvalitet, men når ikke nivået til Mini. Utstyret er svært omfattende og uten ekstrautstyr som må betales separat (selv de retningsbestemte Xenon-lyktene er standard), og er en begrenset serie eksklusivt er det logisk at det er dyrere... men noe mer enn 34.000 euro er mye penger, vi kunne nesten kjøpt en Golf GTI.

Ford Fiesta ST, den søkte studenten

Jeg må innrømme at jeg har en svakhet for ham. ST -fest. Jeg har alltid likt følelsen av Ford sportsbiler, og jeg elsker også estetikken til den nyeste Fiestaen. For mer "inri" er det malt på toppen i denne elektrisk blå At jeg er lidenskapelig.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

La oss slutte å sentimentalisere og la oss analysere bilen. Estetisk går det upåaktet hen, delvis takket være det faktum at aero kit den er perfekt integrert i bilen. det dyrebare 17" antrasitt felger De er ikke overdrevet og de sorte detaljene i stedet for krom som pryder karosseriet bidrar til å fremheve bilens muskler uten å bli grelle. Jeg personlig liker det...jeg tror jeg har sagt det før, ikke sant? Men jeg tror også at den typiske kunden av denne bilen kan savne litt ekshibisjonisme i stedet for å gå så ubemerket hen.

Innvendig er den veldig lik resten av Fiesta-modellene i utvalget, bortsett fra på nøkkelpunktene, det vil si alt som hører med kjøringen: sete, ratt, pedaler og girspak. Ærlig talt trenger jeg ikke noe annet, jeg har aldri vært en snobb på interiørmaterialer.

Det skal bemerkes at Recaro seter De er de beste jeg har prøvd de siste årene da de samler kroppen på en spektakulær måte, de er komfortable, de virker motstandsdyktige mot tidens gang og de har også en fin design, uten å unødvendig invadere baksetene. Rattet har også veldig god touch, med liten omkrets og tilstrekkelig tykkelse. Den er også ganske rund, langt fra de flate formene som er så mote i dag. Pedalene og girspaken er i aluminium.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Den sanne ånden til denne bilen kommer frem så snart motoren startes. På tomgang og uten mye trykk på gasspedalen avgir den en veldig dempet lyd og ingenting spennende ... men ting endrer seg så snart du tråkker på gassen fra midtslag og utover når basstonene de begynner å invadere hytta, blir mer og mer akutt inntil vi raskt, uten å være klar over det, når injeksjonsgrensen. Lyden er virkelig vanedannende og snart finner jeg meg selv i å redusere til dobbel clutch selv i byen bare for å nyte lyden.

På papiret er Ford Fiesta ST en rask bil ettersom den fullfører 0-100 km/t på 6,9 sekunder og den kan nå 220 km/t, men best av alt, på fjellveier viser den seg å være en meget effektiv maskin. Jeg snakker om en bil som er i stand til å takle svinger i et utrolig tempo. uten den minste følelse av tap av kontroll. Ved å nå grensene forblir bilen nesten like lettkjørt som i normalt tempo, med forutsigbar og progressiv glidning.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Videre dens kjøring er manuell. Hvis vi går inn ved å løfte foten fra gasspedalen vil vi ha overstyring, hvis vi går inn akselererende litt vil vi understyre utgangen og hvis vi går inn ved å holde på gassen vil den gli på sine fire hjul nesten likt. Jeg elsker det! Spørsmålet om overstyring er selvsagt bedre overlatt til ekspertene, så vi tar ESP-en i Sport-modus, som skal ha ansvaret for å sette hekken på sporet hvis vi tar for mange "friheter" når vi tegner kurver. Denne bilen kan bæres med krittstreker og veldig presist eller glad sveiping, du bestemmer... også ESP har to posisjoner å velge mellom.

Dette praktfulle chassiset er supplert med en veldig direkte adresse (litt over to omdreininger på rattet mellom låsene) og bremser som tåler hard behandling uten problemer. All mekanikk virker veldig robust: for eksempel er girkassen i stand til å svelge bruken du vil gi den uten å ripe eller mangle et gir, med en hard-touch clutch.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

For dag til dag er fjæringen av bilen ganske stiv, noe som kan være ubehagelig til tider. Den er ikke så tung som Mini eller like komfortabel som Polo, men uansett ser det ut til at den har en veldig vellykket balanse.

Fiesta ST er en del av 21.000 euro, en ganske rimelig tall for hva den tilbyr. Den når selvsagt ikke opp til utstyret til Poloen eller kvalitetene til Mini (som heller ikke serveres dårlig med utstyr), men vi snakker om svært viktige beløp i euro.

Ærlig talt trenger jeg ikke mer enn det Fiesta tilbyr meg... Når jeg kjører, bryr jeg meg ikke om hvordan dashbordet føles eller om multimediesystemet høres spektakulært ut. Det jeg trenger er bilen formidle sensasjoner og alltid gå dit jeg vil, og Fiesta ST har mye å si om det.

Skoda Fabia RS, det logiske valget

Når man søker å kjøpe en bil altså mer enn bare et transportmiddel, ser det ut til at ordet "logikk" er ute av kjøpsargumentene. Beslutningen om en GTI tas med hjertet, ikke med logikk. Vel, det er ikke alltid sånn og det skoda fabia rs kommer for å bevise det.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Med en plattform og mekanikk praktisk talt identisk med resten av nyttekjøretøyene til VAG-gruppen (VW Polo GTI og Seat Ibiza Cupra), viser Fabia RS seg å være en svært allsidig bil. På den ene siden kan det gi oss mange smil på favorittveien vår, og på den andre er det perfekt nyttig i hverdagen selv med familie om bord... Og alt dette med en netto lavere salgspris til resten av konkurrentene.

Det er riktignok lite "RS" i denne bilen hvis vi snakker om kjørefølelse og sensasjoner, men ser vi på klokken skjønner vi at det også er en veldig rask bil. Deres motor-girkassen overbeviser fullt ut, både i sportsbruk og i stille bybruk. Det er bare å "få taket på det" i manøvrene, siden det kan være brå ved start fra stillestående, for eksempel en skikkelig plage å parkere. Når du er vant til å bare slippe bremsen i stedet for å akselerere, kan bilen manøvreres uten problemer.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Når endringen er i gang, adlyder den våre ordrer føyelig hvis vi tar den i manuell modus. I automatisk modus ser ut til å lese tankene våre og holder alltid motoren på sitt optimale driftspunkt. Det kan ta litt lengre tid enn nødvendig ved nedgiring når vi kjører hardt på svingete veier, men vi kan alltid "foreslå" fjern et strykejern med venstre kamberøring (valgfritt) eller girspak. Generelt kan man se at VAG-gruppen har jobbet med denne boksen, som hver gang har resultert i et jevnere og mer effektivt element.

På motorveien og i byen er bilen komfortabel, noe som uunngåelig straffer den sportslige bruken. På konvensjonelle veier og motorveier ser det ut til at det ser ut som en utmerket balanse mellom komfort og kroppskontroll. På svingete veier er chassiset derimot for mykt for hvor fort denne motoren kan ta bilen. Retningen er presis, men den sender ikke veldig bra og bremsene, selv om de er kraftige, er ikke enkle å dosere fordi i begynnelsen pedalen er svampete til det ser ut til at vi lider av falming (overoppheting). Men nei, faktisk bremser bilen fortsatt, det er bare det at pedalen har blitt en del hardere.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Dette dynamiske oppsettet gjør at bilen oppfører seg mye bedre i brede og mellomstore veier, med kurver som ikke er veldig lukkede og om mulig en god overflate, siden gaflene choker med en markert understyring og de humpete overflatene får hjulene til å sprette med små tap av bane.

Vær forsiktig, ikke misforstå... Skoda Fabia RS er en rask og sikker bil. Oppførselen hans er veldig edel og ved å tvinge raskt kommer den ut for å redusere understyringskarakteren. Den advarer snart om grensene, og når de kommer, glir den gradvis, jevnt og lett kontrollert. Denne bilen er som din fornuftige venn i buede områder: det kan ta deg veldig fort og det gjør det, men så snart du begynner å gå over streken, gir det deg et par slag for å gjenopprette oppførselen din. Hvis du ikke tar hensyn til ham, rekker han ut hånden og hindrer deg i å falle... en ekte kollega. Forvent selvfølgelig ikke store doser adrenalin ved kontrollene siden alt kommer veldig filtrert.

Fra førerposisjon er det få forskjeller med en vanlig Skoda Fabia på et estetisk nivå. Nesten alle kontrollene og detaljene er de samme som i andre versjoner av merket. De seter har et vellykket design og de samler kroppen godt selv om de ser veldig konvensjonelle ut. De er ikke akkurat en "backet" i sportskjøring, men de overholder rikelig under de fleste mulige forhold, og er også komfortable. En detalj jeg ikke liker er den overdrevne ratttilt, som om den var fokusert på en minivan av typen hevet kjørestilling. Denne egenskapen er vanlig med resten av Fabia, og selv om den er lett å bli vant til og gå ubemerket hen, virker den malplassert i en "RS"-bil.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Ellers er Skoda Fabia RS en veldig logisk bil innenfor det ulogiske til en GTI. Bredt karosseri med god sikt, fem komfortable dører med brede åpningsvinkler, et stort bagasjerom på 315 liter... og vi har ikke snakket om prisen ennå: 18.000 euro som en startpris, noe som er veldig bra med tanke på hva den tilbyr. Vi er enige om at det ikke er en ekte sportsbil, men for å være ærlig tror jeg den kan blende en stor prosentandel av bensinhungrige sjåfører. Den har selvfølgelig ikke den kule estetikken til Ibiza Cupra og har heller ikke Volkswagen-symbolet på radiatorgrillen, men den tilbyr nesten det samme for noen tusen euro mindre. Hvorfor ser du allerede på det med et annet ansikt?

Prøver å finne en konklusjon

Forutsatt at det er vanskelig å velge en eller annen bil når vi har så ulike tilnærminger og budsjetter, hva verdsetter vi mer? De rene fordelene?  I så fall holder jeg meg til Polo R WRC, et ekte missil med mye kraft. Foretrekker du kjørefølelse og opplevelser bak rattet? Gi meg en Fiesta ST, uten tvil kommer jeg til å ha det kjempegøy En eksklusiv og tidløs bil? Jeg strekker meg ned i lommen og kjøper en Mini Countryman JCW. Uten komplekser og veldig praktisk? Fabia RS ville være min bil takket være allsidigheten.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Ved å sette meg inn i skoene til den gjennomsnittlige kjøperen av denne typen biler og misbruke klisjeer (person rundt 24 år, vanligvis mann, gjennomsnittlig kjøpekraft), er kandidaten til å vinne Ford Fiesta. Årsakene er klare: relativt overkommelig innkjøpspris, interessant estetikk, moro og sportsfølelse i overflod, forbruk og vedlikehold ikke særlig høyt.

Jeg vil utelukke Volkswagen Polo R WRC for en svært høy tariffpris, til tross for modellens eksklusivitet, aggressiv estetikk og pumpen under panseret. Jeg beholder ikke Mini Countryman JCW også på grunn av salgsprisen og en litt fjernt bilde hva en ung fyr på jakt etter en sportsbil kan forvente. Men det er her standard MINI JCW kommer inn.

Sammenligning av nyttekjøretøy GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Fabia RS er en veldig interessant bil, men for å være ærlig er vi i et land der pansermerket og estetikken betyr like mye eller mer enn resten av bilens egenskaper. Med et femdørs karosseri og det tsjekkiske emblemet er ikke knyttet sammen, til tross for at det er mekanisk veldig bra og har en uslåelig salgspris.

Vi vil fortsette å teste mini-GTI

Så langt dagens sammenligning. Du kan lese på nettsiden vår komplette individuelle tester av hver bil. I mellomtiden tenker vi allerede på følgende gjester: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Takk til Karting Angel Burgueño for å ha gitt oss deres fasiliteter for testen og fotoseansen.

ST -fest

Landsmann JCW

Fabia RS

Polo R WRC


Følg oss på Google Nyheter

5 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Miguel Gaton sa

    Vel, jeg har det klart, jeg må være noe rart, men jeg ville bli med MINI Countryman.

    Gratulerer med sammenligningen, den er virkelig flott.

    hilsen,

    1.    gnzl sa

      Aldri!! Hodestangen!! men uten de klistremerkene...

  2.   Eduardo Lausín sa

    Polo R WRC er bare en forrett. Jeg tror Polo R virkelig blir den de presenterer de neste månedene med firehjulsdrift.
    Fiestaen har tatt evigheter å komme frem, men den har gjort det med en godt utført jobb.

  3.   Mario Garces G. sa

    Noen med selvlåsende? Vel, den, for meg.
    Hvordan liker jeg Poloen, men til de andres ulempe, selv om Fiestaen gjør meg sykelig. Mini i en "livslang" versjon, takk.
    Godt hardt arbeid dere har truffet gutta.

  4.   mulioo sa

    Hei, jeg har en Fabia RS, og etter det jeg har lest er det den som skiller seg minst ut på avstand og er fraværende mesteparten av tiden. Jeg kan forsikre deg (etter 107.000 8 km) at ingenting mangler fra RS og takket være endringen er den vellykket. Hvis det er sant at fjæringen er for myk, kanskje for hva den er. Men sannheten er at jeg løste det problemet for lenge siden ved å sette noen Bilstein BXNUMX støtdempere med Eibach og alle de problemene forsvant. Siden da har han ikke manglet noen RS og jeg nyter ham i alle aspekter og hver dag.
    For resten en veldig god rapport for Sierra Norte (blant andre Venturada og Horcajuelo).