GTI-sammenligning: Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S, Peugeot 208 GTI, testet (med video)

Alle motorelskere er motivert til å tenke på helgen og gå ut for å nyte vår favorittsport. Men dessverre er mange ganger ikke din "favoritt" sportsbil den du har råd til, og heller ikke den du kan kombinere med ditt virkelige liv. For å avhjelpe disse «problemene» har vi igjen satt sammen fire andre biler som oppfyller realistiske krav: et minimum av sportslige sensasjoner, mulighet for daglig bruk og en overkommelig utsalgspris.

Nesten alle merker har i sitt sortiment et verktøy som tilbyr i det minste høy ytelse. For noen måneder siden ble vi med i Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS og MINI Countryman JCW. Denne gangen tar vi deg med til Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S og Peugeot 208 GTILa oss se hva disse bilene skjuler bak sine aerodynamiske sett og store hjul.

Audi S1, klassens bølle

Hva maler denne bilen her? De Lytt S1 el singel med firehjulsdrift og også dens 231 hk motor tar ikke mindre enn 51 hk fra den mest beskjedne motorkandidaten (Ibiza Cupra). Deres precio Den spiller også i en annen liga med en grunnpris på rundt 34.000 XNUMX euro. Det er tydelig at vi står overfor klassens mobber, selv om han i dette tilfellet ikke har gjentatt året, siden han er en av de siste som kommer.

El Audi S1 ​​"flyr" sammenlignet med de andre 3 bilene i denne sammenligningen, til det punktet at etter å ha gått av den, ser det ut til at resten av motorene ikke har noen skyvekraft. Men ikke bare på grunn av forskjellen i hestekrefter eller vekt/effekt-forholdet (som, når det er inkludert i disse tallene, heller ikke er så stor), men også fordi takket være Quattro trekkraft vi kan gå på full gass i nesten alle situasjoner uten at den fryktede blinkingen av det gule varsellyset begrenser kraften vår, noe som indikerer at dekkene har mistet veigrepet og at vi bør sette ned farten. med denne bilen trenger ikke å ha det bra ikke begrenset til å kjøre fort, bare trampe uhøytidelig og styr med rattet. Men... husk å slutte! Jeg tror jeg allerede har advart om at denne bilen kan gå mye, heldigvis er bremseutstyret opp til oppgaven og tåler røff behandling.

Dette er grunnen til at vi har innrømmet den lille Audi S1 ​​i vår sammenligning, for det er den ekstremt rask, effektiv og tilbyr også et nivå på komfort svært høy for en bil med disse egenskapene. Motoren har et akseptabelt forbruk til "normal" hastighet, fjæringen er slett ikke tørr og berøring av kontrollene sliter ikke sjåføren i det daglige.

I byen og ringveiene ruller den komfortabelt og jevnt... men så snart du frigjør den fra den irriterende trafikken rundt, blir S1 en missil med mye balanse på raske veier og bemerkelsesverdig effektivitet på sakte svingete veier, godt hjulpet av en bakdel som hjelper til med å runde svinger hvis vi ser etter det. Bøttesetene (valgfritt for 730 euro) som er så behagelige i byen klemmer kroppen vår når vi beveger oss i et frenetisk tempo. Audi "S" har en tendens til å være veldig kraftige, raske og ganske gentrifiserte biler ... på den annen side har denne Audi S1 ​​et mye mer smidig og nervøst preg, og er en bil til og med brå med ESP frakoblet.

Med denne beskrivelsen er det nok å utrope ham til vinneren av sammenligningen vår... bortsett fra fordi den har de minste baksetene av alle og fordi Audi ber oss om hele 34.000 43.000 euro, og skyter opp til mer enn XNUMX XNUMX euro og legger til alt ekstrautstyret til enheten vår (baketter, skinn, eksteriør og interiør) S-pakke, nettleser osv.)

SEAT Ibiza Cupra, den vennlige i gruppen

Jeg vet ikke hvorfor, men ibiza cupra alltid har vekket min sympati i løpet av årene... min og tusenvis av sjåfører som har valgt denne modellen ved putting en "pickle" i livet ditt. Styrkene til Ibiza er klare: ungdommelig estetikk, en motor med tilstrekkelig kraft og den teoretiske selvtilliten som kommer av å ha samme mekanikk som andre biler i VAG-gruppen. Hvis vi legger til dette en justert startpris... Vi har allerede en bestselger!

I praksis er det en balansert bil, med en rimelig behagelig fjæring for hverdagsbruk, en kraftig motor og en flott 7-trinns DSG girkasse som gjør livet enklere både i daglig bruk og når du sykler fort. Vi kan også bruke den i manuell modus gjennom spakberøringer og med rattpadler, alt veldig racing. Denne endringen maskerer også det faktum at motoren ikke har veldig sterke basser eller kraftig stretch, men ved å alltid kunne ta den i sin beste brukssone er resultatet at den beveger seg veldig bra... og hvordan den låter ! Selv om lyden kan være lite iøynefallende for fotgjengere, fra førersetet motorbelgen nesten som om La oss drive en løve fra koppen, noe som alltid blir verdsatt i dette grå livet omgitt av slemme dieselmotorer.

Cupra har en sporty kropp, selv om den ikke er veldig muskuløs. De har utstyrt den med innslag av tvilsom god smak, som den trapesformede sentraleksosen, som ville vært vakker hvis det ikke var merkbart fra en liga unna at det er falskt. Ville det ha kostet så mye å fullføre denne detaljen skikkelig? Når du åpner døren din interiøret er mye mer diskret, til og med for mye til å være den mest "racing" finishen til modellen, selv om den i det minste er godt bygget til tross for at den heller ikke viser materialer av topp kvalitet. Den har også 5 ganske brukbare seter for fire personer (de bak som ikke spiller basketball, takk) og en grei bagasjerom.

Ibiza Cupra i gang oppfordrer til å øke hastigheten siden setene holder nok, motoren presser, det høres ut som skrustikke, endringen er en fryd og fjæringen bryter ikke ryggen vår i alle jettegryter. Men pass på, det er en bil som krever en del ferdigheter å rulle veldig fort, siden din edelt chassis den kan ganske enkelt understyre, selv om den elektroniske differensialen XDS fungerer veldig bra. Av denne grunn, hvis vi prøver å slå kobberet i en kronglete seksjon, må vi være det veldig bra med retningen og ha hendene perfekt synkronisert med høyre fot, spesielt for ikke å rote det til når du går ut av hjørner og blir straffet av en ESP som gjør at du sitter fast. Når du først får taket på det, tillater Cupra mange gleder ... selv om vi må behandle bremsene med et hode siden de kan komme til tretthet etter flere bremsinger på rad. Heldigvis varsler de på forhånd at de begynner å vakle og det er nok å bremse i tide.

Tilbake til den verdslige hverdagen, bør det bemerkes at 1.4 TSI-motoren til SEAT Ibiza Cupra kan ha en latterlig forbruk til normal hastighet, noe som alltid blir verdsatt.

MINI Cooper S, ikonet for alltid, men større og bedre

Denne bilen trenger ikke følgebrev, faktisk er en stor del av markedet folk som du ønsker å kjøpe en MINI… periode. Det bringer tankene til oss den oppfatningen vi kan ha om bilen og mye mindre hvis bilen kan anta det familiens behov.

Men de som bryr seg om de "små detaljene" er heldige fordi vi står overfor alltids MINI men med noen større bakseter og en bagasjerom som har gått fra «latterlig» til bare «liten». Resten beholder den samme essensen... design med en uforlignelig karakter, interiør av høy kvalitet, mulighet for tilpasning, endeløse lister med utstyr... og selvfølgelig en sporty følelse som er vanskelig å matche. Jeg liker det!

El MINI Cooper S passer perfekt til behovene til den sensasjonssøkende sjåføren. Merket har insistert ad nauseam på å få det fra “Go Kart følelse” og for dette har den installert svært lave seter, direkte styring, bordfjæring og en hard berøring av alle kontroller. Motoren ved denne anledningen er en kraftig 2.0-liters turbo akkompagnert av automatisk bryter 6-trinns (også tilgjengelig i manuell). Dette drivstoffet beveger MINI ærlig talt bra, med et ganske interessant spark på mellomområdet og en strekning som tar slutt noe snart. Automatgiret tilpasser seg godt til våre tanker, kan rulle jevnt i byen hvis vi krever det eller gir oss brutale dytt når vi skifter grundig i kurver, og bidrar dermed til sports atmosfære. Den eneste ulempen jeg tegner er at selv i manuell modus og med kammene, noen gang tenke selv og den går opp girene uten å bli spurt (i akselerasjon) eller motstår å senke dem (i hastverket med å bremse). Når du først har blitt vant til driftslogikken, spiller den sjelden spill med deg.

Det kan jeg ikke ignorere suspensjonen er ekstremt tørr og uutholdelig i byen, og overfører alle uregelmessigheter i bakken til baksiden av beboerne. Du må være veldig tydelig når du kjøper denne bilen at du ikke kommer til å rulle på en oljepøl og at veiforhold som du beveger deg på vil påvirke ditt daglige gode (eller dårlige) humør. På den annen side gjør denne fjæringen MINI til en vanedannende leketøy når det gjelder å nyte ren og enkel kjøring. Presis styring som overfører godt tilgjengelig grep under hjulene, en smidig og solid foraksel, en bakaksel som reagerer på våre handlinger på gasspedalen og rattet... hva mer vil du ha? Jeg glemmer ikke motoren på 192 hk som katapulterer bilen i enhver situasjon, og sender ut en god symfoni gjennom eksosen. Nyt også en svinger veldig raskt...så mye at etter min mening vil de fleste huseiere ikke komme i nærheten av grensene. En siste detalj... du kan velge bilen med tre fjæringer: normal, sport og adaptiv elektronikk. Jeg ville definitivt tatt den siste for 550 euro.

Ved å kjøre føler MINI Det ville være den rettferdige vinneren av vår sammenligning… og at det fortsatt vil være en kraftigere og teoretisk mer sporty JCW-versjon. Men før du går gjennom forhandleren, er det på tide å gjøre tallene og vi ser at trekke lang liste over tilleggsutstyr MINI Cooper S kommer inn i noen skumle tall... en grunnpris på 26.000 euro for den manuelle versjonen (27.700 euro for den automatiske) og ca. 36.000 euro for den testede versjonen. Det er mye penger men ... hva forventet du? Det er en MINI og denne sjarmen må betales for.

Peugeot 208 GTI, en noe koffeinfri myte

El Peugeot 208 GTI Det har vekket en merkelig følelse i meg. Jeg skal prøve å forklare det: på den ene siden er det en bil jeg liker (men den har en veldig diskret estetikk), med et koselig sporty interiør, til tross for det latterlig lille rattet og de litt Las Tunas-fargene og overbevisende kjøringen dynamikk selv om bakakselen er sveiset til asfalten, er umulig å gi deg glede. Med dette cocktail av motsetninger Jeg gikk av 208 GTI gjorde et rot. Men... liker jeg det eller liker jeg det ikke? Jeg er ikke sikker, la oss sortere ideene.

For meg er hovedattraksjonen til 208 GTI dens enkel kjøring: Det er en edel bil, med forutsigbare reaksjoner som aldri vil sette deg i klem. I tillegg til det er behagelig, med en ganske "søt" fjæring og en myk berøring som trekker alle kontrollene, spesielt rattet. Ingen kjøremodusinnstillinger, ingen valgfri justerbar fjæring, ingen overdimensjonerte bremser ... bilen selges og kjøres som den er uten alternativer eller innstillinger. Faktisk, det er knapt noe ekstrautstyr som kan bestilles siden nesten alt du kan ha har det som standard.

Jeg skal ta det som en fordel... en bil som mangler "kunstgrep", det vi ser er det som finnes. I praksis Peugeot 208 GTI overfører ikke rene sportssensasjoner, så det er ikke engang "arven til 205 GTI" som merket sier. Men på den annen side er realiteten at den er utrolig rask og lettkjørt hovedsakelig takket være en veldig kraftig og full motor gjennom hele utnyttelseskurven.

Innstillingene til chassis er tydelig konservative og selv om det er nesten umulig å få bakakselen ut av boksene, bilen det er ikke understyring. Når det gjelder å stoppe alt kavaleriet, er bremsene veldig godt dimensjonert for kraft og motstand selv om de ser ut til å ha et mykt preg. Kort sagt... rask, effektiv og enkel å ha på seg, i tillegg til komfortabel. Som motpart har vi en kontroversiell førerstilling for en GTI (hevet sete, lavt og lite ratt) og den nevnte mangelen på sporty takt, til tross for at de rene figurene er meget gode.

Avsluttende

Det er ikke noe bedre for føle seg i live om morgenen for å sette deg inn i din lille sportsvogn og nyte opplevelser på vår kjedelige daglige pendling. Bortsett fra vitser, alle disse bilene vil fungere for deg. en daglig bruk men vi må velge en ledsager som er kompatibel med helgene... hvilken ville du valgt?

Selv om Lytt S1 Det er den desidert raskeste og mest effektive, den rate takst lagre det til en annen liga. De MINI Cooper S Den har alt som en sjåfør med sportsambisjoner krever: uovertruffen touch, kjørestilling, interiørkvalitet, utstyr... og sjarm å være en MINI, men til hvilken pris! De ibiza cupra Den er "kul" mye, den er rask, bruker lite og er heller ikke dyr, men for den prisen foretrekker jeg Peugeot 208 GTI.

Og dette er "smertefull" konklusjon som jeg har kommet til. Ved å analysere hva hver modell tilbyr og hva hver produsent ber om å registrere en i vårt navn, tror jeg at Peugeot 208 GTI kan oppfyller forventningene til de fleste sjåfører. Ok, den har ikke den sporty følelsen til Mini og kan heller ikke bære det spektakulære utstyret til Audi S1. Den kommer ikke engang i nærheten av å ha den utmerkede 7-trinns DSG-girkassen, men fordi den er i midten og den ikke er veldig dyr, velger jeg 208.

Kan det være at jeg begynner å bli gammel... Hvilken foretrekker du?

Lytt S1

SEAT Ibiza Cupra

MINI Cooper S

Peugeot 208 GTI