Test SsangYong Korando LPG, motor, kjøring og forbruk

Og tiden er inne for å starte opp 2.0-liters 149CV bensinmotoren til SsangYong Korando G20D Eco-Glv, i stand til å operere enten med 95 oktan bensin eller med LPG (Liquefied Petroleum Gas). Først av alt, la meg fortelle deg på forhånd at jeg ble overrasket over den gode ytelsen til bilen generelt sett.

når vi starter bilen begynner å gå på bensin. Hvis vi har valgt gassmodus, vil Korando fortsette å bruke bensin til motoren når en temperatur på omtrent 40 grader. Å prøve å tvinge inn gassen er umulig før motoren når den temperaturen. I et praktisk tilfelle, etter å ha forlatt bilen på gaten over natten og med en temperatur på 5º om morgenen, tok det knapt 800-900 meter å hoppe på gassen. Med høyere temperaturer hoppet den mye raskere, så det faktum at en LPG-bil sover skjermet i en garasje vil hjelpe oss å amortisere ekstrakostnaden for utstyret tidligere.

Passasjen til gass ville gått helt upåaktet hen hvis det ikke var for klakken fra tankens magnetventil som åpner passasjen til gass, slik at den kan nå motoren. Utover dette har jeg ikke vært i stand til å merke ytelsesforskjeller. Gikk opp et raskt fjellovergang mens jeg fikk fart jeg vekslet mellom bensin og gass og det ble ikke på noe tidspunkt lagt merke til noen form for tap av strøm eller avbrudd i leveringen fra dette, noe sånt som det vi kan forvente når vi setter på klimaanlegget, for eksempel. Dette er noe å være takknemlig for.

For å vite hvor mye gass som er igjen i LPG-tanken mellom de fremre koppholderne er det en bryter med fem lysdioder. Den ene er rød hvis vi kjører på bensin, og grønn når vi kjører på bensin. De fire andre representerer hver en fjerdedel av innskuddet. Informasjonen i denne indikatoren er ikke veldig presis., fordi noen ganger slår et rom seg av, for så å slå seg på igjen senere. Eller hvis den treffer, går du plutselig fra tre av fire grønne lysdioder til én. Når du kommer til reserven blinker den, og i tilfelle du går tom for bensin vil et pip advare deg om det og bilen vil begynne å gå på bensin uten å vike.

Ser vi bort fra den mest karakteristiske delen av denne SsangYong Korando, som er det faktum at den kjører på LPG, skal vi gjennomgå andre aspekter, for eksempel driften av mekanikken eller oppførselen på veien. Vi må ikke glemme at vi kjører en naturlig aspirert bensinmotor, så uten å starte en gang vet vi det allerede vi må ty til endring. Og slik er det, noen lange marsjer som prøver å redusere forbruket roper om å leke med spaken. For eksempel, i sjette gir, med 120 kilometer i timen, dreier motoren rundt 2.8000 omdreininger, veldig lavt for en naturlig aspirert bensin. For å klatre bakker uten å miste fart, er det viktig å redusere et gir og akselerere med letthet. Hvis vi ikke lar bilen dø, kan du gå hvor du vil med den hastigheten du vil, innenfor lovligheten, men hvis den slippes i overkant av runder, er gjenopprettingshastigheten allerede noe mer komplisert. Ved lavere hastigheter er den ikke klønete og tar opp farten elegant.

Motoren til SsangYong Korando G20D er veldig stillegående og overfører ikke vibrasjoner til kupeen. Dette, sammen med en myk clutchfølelse og en girkasse med god føring (og lange avstander), som ikke på noe tidspunkt har vist vanskeligheter med å legge inn et gir, er gode allierte for byen. Vi går også med en LPG-bil, så, som vi vil se, vil den økonomiske kostnaden reduseres. Hytta er meget godt isolert og lange turer plages ikke av støy. Setene gjør jobben sin godt og er komfortable.

I byen blir det også oss veldig nyttig høyden på kjørestillingen. Du kan forutse trafikken mer ved å se over bilene, og i noen kryss hvor du ikke har sikt med lavere biler, i SsangYong Korando er det mulig å ha det ved å se over rekken med parkerte biler. Selv om denne høyden krever sitt. Når du kjører på veien kommer det høye tyngdepunktet til syne. Det er kroppsrull, men de er heller ikke påtrengende, delvis takket være ørene på forsetene, som låser kroppen vår på plass under kjøring. Det er en tydelig komfortorientert bil, og ingen som kjøper en SUV er ute etter bordstabilitet. Og hvis du ser etter det, gi meg beskjed når du finner det. Når det gjelder å gå gjennom jettegryter, setter vi pris på de myke fjæringene.

Adressen er jevn og sender nesten ikke noe. Når vi kjører til grensen vil vi legge merke til hvordan SsangYong Korando begynner å understyre gradvis, men med de elektroniske hjelpemidlene og uthuling av gasspedalen vil vi enkelt gjenopprette banen. Jeg likte mindre at i en sterk akselerasjon på et vått gulv gjorde traction control bilen helt død ved å kutte injeksjonen. En ting er å unngå tap av vedheft, noe helt annet å går tom for reaksjonsrom. Bremsene har en berøring for assistert, men stopper bilen raskt. Ved nødbremsing tennes varselblinkene.

Og det som interesserer deg mest har kommet, forbruk. Jeg kan gi deg data om den vanlige Madrid-Vitoria, 330 kilometer, alltid på motorveien og med maksimal hastighet som er tillatt ved bruk av cruise control. Jeg gjorde denne ruten i bensinmodus, og tallet oppnådd (fra datamaskinen) var 7,4 litros. Det er ingen spektakulær figur, men det er rimelig hvis vi tar i betraktning at vi har en 2.0 bensinmotor som ikke akkurat er ultrateknologisk og i et karosseri med lite aerodynamikk og som veier over 1.500 kilo.

Hvis vi snakker om gass. På nesten nøyaktig 200 kilometer var gjennomsnittet oppnådd 11 liter under følgende forhold: 60 kilometer på motorveien og resten i byen eller på motorveien, som krever motor og kjøring med høyt turtall (som er når forbruket utløses mest) . Noen vil løfte hendene til hodet, jeg er vant til snitt på opptil 14,5 liter med bilen min, nei. Enda mindre når du omsetter de 11 literne til penger. Det er 11 liter gass, til 0,76 euro på tidspunktet for tanking (jeg fylte drivstoff i Vitoria og Aranda de Duero til samme pris). 11×0,76 gir totalt 8,36 euro per 100 kilometer. Deler vi det på 1,4 euro som bensin eller diesel nå koster cirka, gir det et snitt på 5,97 liter. Rekk opp hånden hvem som under de samme forholdene oppnår slikt forbruk. Og at 11 liter kan senkes litt, men hvis vi tar utgangspunkt i det, vi kjører en bil som forbruker tilsvarende 6 liter bensin eller diesel til € 1,4 hver 100 kilometer.

off-road bruk

Som de aller fleste SUV-er, dens naturlige habitat er asfalt, men det er mulig å gå litt ut til spor med lav vanskelighetsgrad, selv med denne varianten av forhjulsdrift. Fjæringen er myk og svelger ujevnheter, selv om reisen er kort. Bakkeklaring er rimelig, med 18 centimeter, men vinklene kan forbedres. Det mangler også litt mer dreiemoment når det kommer til å "klatre" bakker. På glatte overflater vil 4 × 4 trekkraft, kun tilgjengelig i dieselmotorer, være veldig nyttig, til tross for dette, godkjenner oppførselen til Korando i snøen. I denne bensin-/gassmotoren vil trekkraft være en ballast, som vil redusere ytelsen etter vekt og større friksjon.

Med alt dette vrir vi tenningsnøkkelen til av-posisjonen til låsen og begynner å tenke på hva vi vil fortelle deg i morgen om SsangYong Korando-serien og våre konklusjoner om denne modellen, SsangYong Korando G20D Eco-Glv Sport GT.

Mer i ActualidadMotor:

Test SsangYong Korando LPG, eksteriør og interiørdesign

SsangYong Korando LPG test, utstyr, pris og konklusjoner