La oss ta vare på turboen til bilen vår

El turbo er en motorkomponent som krever noen få konkret omsorg for ikke å forverres for tidlig. Selv om det er sant at mange av dem er godt kjente, er det ikke alle som vet når de skal brukes og i hvilken grad.

Det er ikke uvanlig å se sjåfører som venter på at turboen skal kjøle seg ned etter en hvilken som helst kjøretur. Og det er også de som nøyer seg med 30 sekunder på tomgang etter et fjellovergang. alt må gjøres rett på. Noe som ikke er vanskelig hvis du har noen få turbo forestillinger.

boot

I superladede motorer er det det enda viktigere å ta vare på smøring enn i de atmosfæriske. Av denne grunn sies det ofte at det er praktisk å vente til bilen blir litt varm uten å trykke på gasspedalen før marsjen starter. Faktisk er dette ikke sant i det hele tatt. Hvis du vil varme opp motoren fra tomgang, må du i de fleste moderne biler vente lenge for å få noen grader. Det handler snarere om vent på oljen komme ut av veivhuset og fordeles igjen av alle brikkene. Inkludert turbo. I tillegg nåværende motoroljer De opprettholder svært gode egenskaper uten å være i brukstemperatur. Spesielt syntetiske oljer.

Derfor er det ikke nødvendig å vente mer enn 1 eller 2 minutter før du flytter bilen. Bare endre vanene dine. I stedet for å gå inn, spenne fast, sjekke speilene og kjøre bort, er det best å starte motoren først.

Unntak:

• Hvis du må start motoren ved lav temperatur, Husk at oljen vil være mer tyktflytende enn normalt og det vil ta lengre tid å smøre turboen og andre komponenter. Strekk i disse tilfellene tomgangstiden mer slik at den blir mer flytende.
• Hvis du skal starte en bil som har lang tid uten bruk, det er også praktisk strekke lengre oppvarmingstid står stille I dette tilfellet vil oljen ha falt ned i sumpen praktisk talt i sin helhet. Derfor vil det ta litt lengre tid å smøre alt på nytt.

Motorutstyr

Dette er det mest kjente og utbredte rådet om pleie av turboen: vent noen minutter før du slår av tenningen. Det dårlige er at det ikke er kjent med sikkerhet Hvor lang er ventetiden, siden de vanlige dødelige ikke har en enhet som indikerer temperaturen på turboen.

Du trenger ikke vente med å slå av motoren på rimelige kjøringer i bystrekninger, eller på typiske korte turer. Det er heller ikke nødvendig å vente på at det skal kjøle seg ned ved å kjøre rundt 90 km/t motorveier, så lenge du ikke hele tiden går foran deg selv. vi gir deg en tilstandsliste der det er praktisk å vente og hvor mye anbefales i vanlige biler omtrent:

• Lang landeveistur i 120 km/t: 1 minutt. Nåværende biler er designet for å kjøre i disse hastighetene uten overoppheting. Selv om du kjører om sommeren ved svært høye temperaturer kan du strekke tiden til 2 minutter.
• Reis opp et fjellovergang: 3 minutter. Klatring på svingete veier og/eller store bakker gjør at motoren jobber mer intenst. Men viktigere enn dette, er at turboen må blåse mer. For å gjøre det må den snu raskere ved å motta en større strøm av eksosgasser. Som er nettopp de som varmer den opp til så høye temperaturer.
• Race eller seksjoner med sportskjøring: 5 minutter. Ved kjøring under disse omstendighetene er det vanlig å holde gassen helt nede en stor prosentandel av tiden. En bruk som de fleste konvensjonelle biler ikke er forberedt på å tåle av system. I disse tilfellene er det tilrådelig å være tålmodig. Dette vil sikre at alle nøkkeldeler er avkjølt, ikke bare turboen.

måte å kjøre på

Når du kjører med turboladet motor er det tilrådelig å respektere tre grunnleggende tips For å unngå unødvendig skade:

• Før du klemmer turboen maksimalt Vent til motoren når optimal driftstemperatur. Normalt 90º. Inntil da, unngå å gå over 2.000 rpm hvis omstendighetene tillater det. Ikke trykk gassen helt ned heller, så ikke eksosgassene snurrer turboen i full fart.
• Prøv å sirkulere innenfor optimal turtallsområde for turbodrift. En god referanse som du ikke kommer til å bli forvirret med er intervallet der motoren gir sitt maksimale dreiemoment. For eksempel gir en Volkswagen Golf 1.4 TSI med 122 hk fra 2009 sine 200 Nm maksimalt dreiemoment mellom 1.500 o/min og 4.000 o/min. Så lenge du beveger deg innenfor disse verdiene, vil du gjøre det perfekt.

• Ikke misbruk revolusjonene. Selv om bilen opprettholder sitt maksimale dreiemoment ved høye omdreininger, anbefales det ikke å nå det ytterste av systemet. Dette er faktisk råd som gjelder for enhver motor, selv om den ikke har turbo. I alle fall hvis du vil at det skal vare så lenge som mulig. På turbobiler er imidlertid dette rådet enda viktigere.

vedlikehold

I turboladede motorer er det spesielt viktig ta vare på tilstanden til oljen. det er derfor det er bra bytt smøremiddel sammen med filteret når det er angitt av produsenten, selv om du skal gjøre det selv. Det anbefales også reserve nr på kvaliteten på begge. Forskjellen er noen få euro mellom et kjent merke og et tvilsomt.

I tillegg til dette er det praktisk overvåke oljenivået selv om endringsdatoen ikke har kommet. Motorer har en tendens til å konsumere det litt etter litt, spesielt de som allerede har flere års drift. Den kan også ha små lekkasjer som senker nivået under anbefalt nivå.

Hva skjer hvis turboen ikke blir tatt vare på?

En feil i turboen kan være veldig dyr, siden denne delen kan ha en omtrentlig pris på €1.000, avhengig av modell. Mer om premiummerker. Dessuten kan det være litt vanskelig å erstatte dette elementet på noen biler. Noe som legger mer arbeidstid til butikkregningen.