Lambdasensor: hva det er, hvordan det fungerer, havarier, rengjøring, pris...

Lambdasonden er en sensor som er plassert i eksosrøret til kjøretøyet vårt, rett før katalysatoren. En andre lambdasensor er også vanligvis montert, som er plassert like etter katalysatoren.

Oppdraget til Lambda-sonden er å måle konsentrasjonen av oksygen i avgassene, blir bare kastet ut av motoren. Den andre Lambda-sonden er også ansvarlig for å måle oksygenkonsentrasjonen, men i dette tilfellet når den har passert gjennom katalysatoren, for å kontrollere at den fungerer som den skal.

Avhengig av mengden oksygen som finnes i avgassene, tar sonden visse verdier. Disse verdiene indikerer om blandingen av luft og drivstoff som er laget i motoren er drivstoff rik eller mager.

Hva er lambdasensoren til?

Lambdasensoren sender verdiene som er oppnådd til motorens kontrollenhet, slik at den kan modifisere blandingen hvis den ikke er riktig. Under normale forhold kreves et luft-til-drivstoff-forhold på 14,7 til 1. overdreven forurensning av motoren.

Hvis vi måler Lambda-verdien (λ) i eksosen til bilen vår, den optimale verdien vi må oppnå er λ=1. Hvis verdien vi får er λ<1, betyr det at blandingen laget av motoren er rik på drivstoff. Tvert imot, hvis λ>1, betyr det at blandingen laget i motoren er lene seg på drivstoff. I begge tilfeller er det nødvendig å sjekke hva motoren ikke kan gi disse verdiene og løse det.

Da vi dro med bilen vår til ITV, i gasstest verdien av λ måles i bensinbilerblant andre gasser. I denne testen er verdiene λ=1 +- 0,03 tillatt. Dette betyr at minimumsverdien må være λ=0,997 og maksimum λ=1,003.

Symptomer på at Lambdasonden er dårlig

I tilfelle at Lambda-sonden svikter, vil varsellampe for motorfeil innen bilinstrumentering. Siden dette signalet brukes for alle typer feil og varierende alvorlighetsgrad, er det også praktisk å kjenne til de vanlige symptomene på denne feilen.

Når denne sonden er dårlig, vil du legge merke til en høyere drivstofforbrukden tap av motoreffekt og mer utslipp. Derfor er det normalt at du ikke kan bestå en kjøretøyteknisk kontroll.

Hvis du vil bruke et multimeter for å finne ut om det fungerer riktig, er det ikke vanskelig. Uansett kan det være komplisert fordi det i din spesifikke modell er vanskelig å få tilgang til sonden, men i mange tilfeller er dette ikke tilfelle. Trinnene for å sjekke lambdaprobene med et multimeter er:

• Sett opp multimeteret: svart kabel i COM-port og rød kabel i V-port. Velg passende måleområde. Vi skal måle mellom 0 og 1 V, så den med multimeteret rett over.
• Plasser sonden eller masse sort klemme. Det vil si metallplaten til bilen.
• Bruke rød sonde av multimeteret for måle signal avgis av lambdasensoren på eksosmanifolden. Sett den inn i kroken der kabelen er festet, som vanligvis er svart. De to myke (eller rød/blå) er for oppvarming og vil ha 12 V. Den bakkede vil normalt være grå og vil lese ca 0,2. Starter bilen og venter litt på at den skal varmes opp (du kan akselerere), vil sonden sende ut et signal som vil gå varierer mellom 0,2 V og 0,8 V kontinuerlig. Hvis det ikke fungerer, vil det fortsatt markere en verdi nær 0,4 V.
• Hvis du gjør den samme operasjonen med Lambdasensor bak katalysatoren, bør du merke en verdi nær 0,6 V. Fordi katalysatoren vil ha forbrukt en del av oksygenet for å oppfylle sin funksjon.

Relatert artikkel:

Hvordan bruke et multimeter

Hva om det er Lambda-sondesikringen?

Det er også tider når problemet kan være i det elektriske systemet. Noe som forårsaket sondesikringen har gått og ingen strøm når den. Bilens manual vil fortelle deg hvilken sikring som tilhører den. Da må du bare sjekke om den er smeltet eller ikke.

For å gjøre dette må du bare fjerne den og se om innsatsdelen som forbinder begge tennene er smeltet. Noe veldig enkelt fordi de vanligvis er gjennomsiktige eller har et hull å se gjennom. De kan også kontrolleres med en testledning eller spenningstester, hvis sikringen har åpninger i toppen. Derfor bør den ikke fjernes.

Relatert artikkel:

Bilsikringer: funksjon, hvor de er, typer og hvordan du sjekker dem

Pris lambdasensor

En lambdasonde kan ha de mest varierte prisene fra 20 til 200 euro. Skjønt i en generell bil det normale er at de koster mellom 25 og 60 euro. Prisøkningen kan komme hvis modellen din har flere prober. For det er flere enn de typiske to fra eksosmanifolden og bak katalysatoren.

hvis du ikke gjør det og du tyr til et pålitelig verksted, til dette du må legge til prosentandelen lagt til lambdasonden og arbeidsstyrke. Så regningen kan gå opp ganske mye avhengig av hvem du går til.

Slik rengjør du lambdasensoren

Rengjøring av en lambdasensor er vanligvis veldig enkelt, fordi det er enkelt å fjerne det og ingen spesifikke produkter kreves. De eneste komplikasjonene kan komme fra plasseringen av kabelen og kontaktene, som avhengig av modellen kan kreve å fjerne andre komponenter. Husk i så fall hvordan alt var, og det kan hjelpe å ta bilder av hvert trinn. Trinnene for rengjøring er:

• skru av sonden den manifold og det av bak katalysatoren (hvis bilen din har det). For å gjøre dette trenger du vanligvis bare en skiftenøkkel av passende størrelse, en justerbar skiftenøkkel eller skiftenøkkel (bildet over).
• Koble fra kontakten eller kontakter i den andre enden (første bilde av denne artikkelen)
• La tuppen av sonden være nedsenket i fettfjernerrens i en halvtime. Ja, du bruker en bedre ultralydrens, men hvis du ikke har det, er det ikke nødvendig.
• Etter at bløtleggingstiden har gått, fjern sonden og bruk en WD-40 type multi-purpose olje for å rense hullene. Påfør den direkte på dem med kanylen som disse oljene gir. Gjenta operasjonen til du ser at det ikke kommer smuss ut.
• Skyll den deretter med flerbruksrens dyppe det igjen ytterligere 15 minutter.
• Da er det bare tørk den med en fille utenfor og blåse hull for å fjerne væsken. Du kan blåse deg ut, være forsiktig så du ikke blir våt, eller bruke en luftblåser fra bensinstasjonen. Hvis ikke, kan du også gi den en god shake for å trekke ut så mye du kan. gjør det slik du gjør det, la det tørke 24 eller 48 timer.

Bilde 2 og 4 – Brian Snelson, Andrew Mason