Lexus CT 200h-test, god oppførsel og hybridytelse (del II og siste)

Her om dagen fortalte jeg deg alt du kan kjenne når du setter deg inn i Lexus CT 200h stillestående ... det er på tide å starte motoren og ta en runde ... på mer enn 1.000 km.

Motor

El Lexus CT 200h er kun tilgjengelig i hybridversjon, drevet av en bensinmotor (Atkinson syklus) på 99 CV og en elektrisk motor på 82 CV. Ettersom begge ikke gir maksimal effekt samtidig er det godkjente tallet 136 hk, med et forbruk på 3,8 liter/100 km. Endringen er automatisk og har 4 kjøremoduser (ECO, Normal og Sport). Den kan også reise kortvarig i rent elektrisk modus, selv om batteriene selvfølgelig bare varer i noen få manøvrer eller et lite stykke.

Byen og ringveiene er hans verden. Det er her hvor større ytelse oppnås fra hybridsystemet, jo større mykhet og lavere forbruk. På konvensjonelle veier og etter hvert som vi øker tempoet, blir bilen mer sløsing og mindre raffinert, selv om den slett ikke er dårlig.

Takket være motoren, Å kjøre Lexus CT 200h er en opplevelse som får deg til å føle deg annerledes fra annen trafikk. Det har sitt fine poeng når du rolig forlater et fotgjengerfelt uten å lage lyd (automatisk i elektrisk modus hvis batteriene er godt ladet), eller når går så jevnt at hvis det ikke var for indikatoren ville du ikke kunne si om bensinmotoren er stoppet eller går. Også har sitt ubehagelige poeng når du for eksempel akselererer til ¾ kraft og motoren ramper opp til 5.500 RPM kontinuerlig til bilen tar opp fart.

Uansett går bilen utmerket, men Jeg anbefaler enhver potensiell kjøper å prøve den før du kjøper den, i tilfelle du ikke liker ytelsen til hybriden. For å gi et eksempel brukte jeg bilen til å ta to personer til en by i nærheten. En av dem gikk av overbevist om at "det var den beste bilen i verden", mens den andre personen forsikret at "han ikke kjøpte det eller gal".

Kjøring

Å sette deg selv ved kontrollene til denne bilen er nøyaktig det samme som å gjøre det i en hvilken som helst automat. Det er bare gasspedalen, bremsen og en spak for å gå forover eller bakover. Hvis du ønsker å få det fulle potensialet (og gleden) av hybridsystemet, må vi lære litt om økologisk kjøring. og andre ulike funksjoner som bilen har (som en posisjon der motoren holder mye mer og lader batteriene mer, nyttig på veier med mange utforkjøringer).

Fjæringen trekker hardt og kompletteres perfekt av et veldig smidig reaksjonschassis, selv om det ikke mister komforten. "Anniversary"-versjonen har et system kalt "Performance Damper" som Lexus sørger for at bilens maksimale sideakselerasjon blir betydelig forbedret. Faktisk, juTil nøklene til Lexus ga de meg et sertifikat utstedt av et instrumenteringslaboratorium som hevdet at i denne bilen hadde de målt sideakselerasjoner opp til 0,99 G, det vil si over biler som BMW M3, Audi R8, etc. I samme bil uten ham Ytelsesdemper maksimal sideakselerasjon synker til maksimalt 0,82G, på høyden av Audi S3, Alfa Brera og Ford Focus ST.

En god maksimal sideakselerasjon betyr ikke at bilen er en utmerket sportsbil ... faktisk en Volkswagen Tiguan 2.0 TDI har mer sideakselerasjon enn en Honda Civic Type-R (0,78 vs. 0,72 G), men det hjelper oss å få en ide om hvordan det går.

Utenom figurer og apropos sensasjoner, realiteten er at Lexus CT 200h har en oppførsel som først. Styringen er veldig presis og karosseriet er godt støttet. Chassiset er godt bygget og bilen understyrer nesten ikke i det hele tatt, snarere tvert imot, Det er en av bilene som best «huler rumpa» i kurvene, hjelper til med å stenge stien hvis sjåføren ønsker det. Denne sportslige oppførselen har lite eller ingenting å gjøre med en motor med beskjeden ytelse designet for å tilby maksimal jevnhet og drivstofføkonomi.

Siden vi snakker om motoren, er forbruket svært lavt i byen, lavt på ringveier eller tett og moderat trafikk på åpen vei. Tråkker vi på gasspedalen med glede og smidige rytmer, vil vi neppe overstige 7,5 liter i noen situasjon.

Det godkjente forbruket til Lexus CT 200h er 3,8 liter. Under reelle forhold, som normalt kombinerer by og motorvei, er forbruket rundt 5,2 liter, som er lite. Ved å tråkke ondskapsfullt og ofte på gasspedalen når vi ikke 7 liter.

Selv om det bruker lite...På grunn av sin 45 liters tank er autonomien gjennomsnittlig.

utstyr

Utstyret til Lexus CT 200h er relativt rikelig. Versjonen vi har testet er "jubileum” som inkluderer nettleser, multifunksjonsskjerm, kjørelys, 17-tommers antrasitthjul, Performance Demper, CD-radio med CD-veksler, bluetooth og USB-tilkobling, fire elektriske vinduer, Lexus blålysdetaljer, karboninnlegg m.m. Denne versjonen er et røverkjøp (jeg tror ikke det er noen enheter igjen) fordi du kan få mer utstyr til en pris som er enda lavere enn dens seriebrødre.

El Lexus CT 200h-prisen starter på 29.000 XNUMX euro, selv om Lexus nylig har justert prisene på toppen av momsøkningen, så er det bedre å besøke en Lexus-forhandler eller konfigurator

For denne prisen, vil du ha en bil som får deg til å føle deg annerledes, er Lexus CT200 h et alternativ For å huske.

Konklusjoner

Lexus CT200h er en kompakt enhet som får deg til å føle deg helt annerledes enn andre sjåfører. Eksklusiviteten er dens viktigste ressurs, sammen med den økologiske karakteren og den jevne kjøringen.

Jeg er ikke helt overbevist mangel på hybridmotorklo eller at revolusjonene skyter i været så fort vi gladelig tråkker på gasspedalen (noe vanlig i biler med kontinuerlig variatorskifte), virker som en selvmotsigelse i en bil med et «økologisk» kall, stille og skånsom med sansene.

Hvis de overbeviser meg i stedet hvor morsomt og enkelt det er å kjøre hvis vi ser etter kilningen, og det attraktive eksteriøret og interiøret.

Å prøve å sammenligne det med konkurrentene er veldig vanskelig. For den prisen kan du ikke kjøpe en Audi A3, Un BMW 1-serie, Un Volvo V40, Un Honda Civic, Un Alfa Romeo Giulietta osv, men ingen av dem er hybrider. Hvis du vil ha en hybrid kan du gå til Toyota AurisHybrid, The Prius (begge med samme mekanikk), eller kl honda innsikt, men de er ikke, skal vi si, direkte konkurranse.