Test Lexus IS 300h, design, utstyr og pris

SONY DSC

Diesel Sayonara. Med disse to enkle ordene avsluttet Lexus presseansvarlige pressekonferansen for den nye Lexus IS 300h. Vi står allerede foran tredje generasjon IS, tredje generasjon av en modell som har gjennomgått flere endringer i motortypen. Den første IS kom i 1999 med to bensinmotorer, for å bli erstattet i 2006 av den som nå skal skiftes ut. Denne andre generasjonen har vært den eneste som har blitt solgt og skal selges med dieselmekanikk. Det var faktisk den eneste diesel Lexus noensinne. Nå presenterer premium-datterselskapet til Toyota oss et alternativ til diesel. Og for et alternativ!

Lexus IS får en absolutt forandring, forbedre alle aspekter fra den forrige. Karosseriet har et virkelig differensiert og attraktivt design, den innvendige plassen er klart større, materialene forbedres, de mekaniske alternativene er svært interessante og utstyret er rikelig, i tillegg til å ha en dynamisk forbedring som Lexus-gutta har satset på.

Først av alt, annerledes

Frontlykter Lexus IS 300h

Når vi står foran nye Lexus IS ser vi at vi står overfor en bil ukonvensjonelle, selv for estetikk. I motsetning til sine tyske rivaler er bildet mye sportsligere og er inspirert av konseptbilen LF-CC, som den deler funksjoner med. I fronten er det to hovedpersoner, pilgrillen som siste Lexus tar i bruk og de optiske gruppene, som er delt inn i to uavhengige frontlykter, den ene fungerer som LED-kjørelys og den andre med bi-xenonlys. På bilder er Nike boomerang merkelig, men live vinner den mye, liker den og overbeviser.

Siden skiller seg ut fra konkurrentene takket være en flytende linedance. Beltelinjen er markert med en ribbe som går fra frontlyktene til toppen av pilotlysene, som på grunn av deres fremtredende nedre del begynner en kurve som fortsetter langs løpebrettet til det blekner. Noen svulmende hjulbuer bidrar til å gi enda mer volum. Bakdelen er sannsynligvis den minst prangende delen, men den beholder den aggressive estetikken til resten av kjøretøyet, og tar fullstendig avstand fra den tradisjonelle og intetsigende bakdelen til andre generasjon IS.

SONY DSC

Den vokser, i forhold til den utgående modellen, 80 mm lang (70 i kamp) og 10 mm bred. Den totale lengden er 4,66 meter behersket og bredden er ikke overdreven, med 1,81 meter.

Når vi monterer ser vi at Lexus IS er virkelig bred. Fire passasjerer vil reise veldig komfortabelt. En femtedel vil ha dårligere tid, med en girtunnel nesten i høyde med baksetet. I tillegg er det nå mulig å laste all bagasjen i bagasjerommet. Den har fortsatt ikke det største bagasjerommet i sitt segment 8, batteriene går under gulvet), men den får 60 liter i forhold til forgjengeren og har 450 liter som er ganske brukbare.

SONY DSC

Innvendig er designet mer konservativt, selv om det er nysgjerrige detaljer som klimakontrolltemperaturvelgerene, som er taktile. Materialene er gode, myke i overdelene og harde med godt preg i underdelen, uavhengig av hvilke de har gode justeringer. Helt sikkert kunne vært bedre men rivalene er ikke langt unna, og også, relativt sett, er hoppet viktig med andre generasjons IS.

fremragende mekanikk

SONY DSC

Men uten tvil, hvis nye Lexus IS 300h skulle fremheves for noe, er det forseggjort hybridmekanikk under panseret. i morgen skal vi sjekke hvordan det fungerer, men i dag er det på tide å se gjennom dataene som tilbys av dette bensin-elektriske settet. Vi har en 2.5 firesylindret motor, Atkinson cycle, plassert i langsgående posisjon og som utvikler 181CV kraft. Husk at den er bakhjulsdrevet, som de fleste Lexus. Forbrenningsmotoren er hjulpet av en 143CV elektrisk motor. Sammen leverer de 223CV, og ikke summen av begge motorene, siden de ikke gir maksimal effekt ved samme hastighet. Girkassen er en CVT med sekvensiell styring fra kam og spak, med seks oppfunne relasjoner.

Denne mekanismen, den eneste frem til IS 250 V6-bensinen kommer mot slutten av året, akselererer fra 0 til 100 på 8.3 sekunder og når maksimalt 200 kilometer i timen. Det samlede forbruket er 4.3 litros på 100, som, selv om de er optimistiske, ikke er langt unna virkeligheten i effektiv kjøring. Siden den slipper ut 99 gram CO2, er hele den nye IS-serien unntatt fra IM

SONY DSC

For å gi Lexus IS en sporty karakter, har fjæringene blitt revidert og den har fått høyere stivhet til chassiset med forsterkninger og mer avanserte lasersveisemetoder.

Tidligere i ActualidadMotor ya hemos repasado la gama y precios del Lexus IS, así que quien esté interesado puede consultarla.

I morgen kommer vi bak spakene til Lexus IS 300h, det siste farvel til diesel. Det er et risikabelt trekk, gitt at 75 % av registrerte andregenerasjons IS-er var diesel, selv om det ikke fantes noen hybridvariant. For å si det i dette aspektet, er jeg av Lexus oppfatning.


Følg oss på Google Nyheter

4 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Henry Leon sa

    En luksus å kunne håndtere det.

    guigui

  2.   Henry Leon sa

    Risky uten tvil innsatsen som gjør Lexus, men veldig beundringsverdig. Resultatet, ved første øyekast, består av et annet produkt, som du sier Iñigo, attraktivt og av kvalitet. Har som det utfolder seg i markedet mot de tyske beistene.

  3.   Henry Leon sa

    Risky uten tvil innsatsen som gjør Lexus, men veldig beundringsverdig. Resultatet, ved første øyekast, består av et annet produkt, som du sier Iñigo, attraktivt og av kvalitet. La oss se hvordan den presterer på markedet mot de tyske beistene.

  4.   Antonio Eduardo Lausín sa

    I mangel av å se det live, den fronten...