Lexus NX, presentación, equipamiento y precio

I går Lexus inviterte oss til presentasjonen av NX. I fjor presenterte han oss forpliktelsen til den kompakte SUV-en med en svært skjærende prototype, men på den siste Beijing Motor Show ble den endelig sett i sitt endelige format. Et format som vi i dag har kunnet se og føle på premieren.

Lexus NX kommer i oktober og vil være tilgjengelig fra første stund i en hybridvariant på 197 hestekrefter. En annen motorisering kommer neste år, som også kan nå IS, med NX200t, en ny superladet motor, i tillegg til å ha versjoner av enkelt- og firehjulsdrift.

skjerping i design

At de siste Lexus-designene er skarpe er noe som ikke kan nektes for. Lexus NX-prototypen overrasket oss alle nettopp på grunn av denne detaljen, en overdrevet skarp karosseri der buede linjer virket som en hindring. For å nå serien har bruken av sandpapir blitt intensivert for å file en god del av disse kantene og skape en mest attraktiv SUV.

Han har ikke mistet et tøft av seg aggressivitet, og er at en av de største attraksjonene og differensialpunktene til NX er designen. Alt virker tatt vare på og alt ser ut til å passe, fra dobbel pilspiss grill for F Sport til den utsatte enheten, sammen med den allerede karakteristiske lyssignaturen til kjørelyset som også fungerer som blinklys.

Bilen har et ganske sportslig design, noe som er tydelig når man ser på profilen og den takfall, ganske jevn med en veldig bratt lunette. Det er heller ikke en spesielt høy SUV. Faktisk, med denne pakken er F Sport veldig lav. Andre detaljer er dørhåndtakene, som Lexus har lagt sitt hjerte i studerer berøring eller lyd, eller dens speil, med en veldig forsiktig design.

Tilbake fortsetter tonicen å være rette og skarpe linjer. Pilotene ser ut til å ville kutte alt som nærmer seg bakfra, med en lett signatur, forresten, perfekt homogen. Det er ingen lekkasjer i sikte, bare noen få bunner i sort plast som følger med hjulbuer, skjørt og lavt foran.

nøyaktig

Å gå inn i Lexus NX er som å gå inn i en hytte hvor hver detalj virker nøye studert. Jeg kan ikke snakke om ekte kvalitet siden den viste enheten var en pre-serie som vil endre flere detaljer til den når forhandlerne. Emballasjen og den visuelle kvaliteten er imidlertid på et høyt nivå.

Føreren passer inn i sin kjørestilling, med en klumpete midttunnel og høyt der det nye systemet er plassert lexus berøringspute berøringsgrensesnitt for å betjene infotainmentsystemet. Denne sentralkonsollen integreres veldig godt og progressivt med dashbordet, der kontrollene for lydsystemet er plassert og, på det øverste trinnet, de for klimaanlegget, en analog klokke eller viktig midtskjerm.

På den annen side er dashbordet veldig enkelt i design og tilsynelatende lett å lese. Den er ledsaget av et ratt med fabelaktig touch, god størrelse og noe padler bak ham for automatgir. Til settet må vi legge til ulike tilpasningsmuligheter, som farger på møbeltrekk, dashbord eller ulike listverk.

slå seg ned

Sittende i forsetene, vil vi gjøre det i svært komfortable seter med en viss sporty ettersmak og en tilsynelatende god sidestøtte. Amplituden er en detalj å nevne, selv om den vil blekne med nyanser når vi flytter til baksetene.

Tilbake finner vi noen hvilestoler med utmerket komfort. Benplass er rikelig, men hoder kan lide. Den eksponerte enheten hadde soltak, som reduserte takhøyde med mekanismen som åpner og lukker gardinen, så mye at du ikke trenger å være veldig høy for å ta på toppen. Logisk, uten dette alternativet ville resultatet være mer tilstrekkelig.

Endelig har den en stamme av 555 litros for NX300h-versjonen og 580 litros for NX200t. Kapasiteten er svært tilstrekkelig og brukbar for et kjøretøy av dens størrelse. Formene er ganske regelmessige, selv om høyden fra gulvet til brettet ikke er noe bemerkelsesverdig. Hva det er, er det enorme gap under bagasjerommet som i tilfellet med NX200t er enda mer kapabel ved å montere batteriet foran.

to thrustere

Lexus NX håper å nå markedet med to mekanikere. Den første av disse er NX300h med en motor, til tross for navnet, forskjellig fra IS300h, denne gangen med 197 hester Total. Den har et hybridsystem som lar den homologere 5,1 l / 100 km i snitt i enhjulsdrevne versjoner og 5,3 l/100 km i snitt i 4WD-versjoner.

Den vil også være tilgjengelig på NX200t, en ny 2-liters firesylindret motor med superlading og en kraft på 238 hester og 350 Nm dreiemoment. Vi kjenner fortsatt ikke data om ytelse eller forbruk. Det kommer en tredje motor, den NX200, basert på sistnevnte, men uten overlading som vi ennå ikke kjenner data for. Det forventes ikke å nå det spanske markedet.

utstyr

Lexus NX kommer med 5 trimnivåer. Den mest beskjedne tilsvarer Eco, som leveres som standard med 17-tommers hjul, lysdioder på dagtid, elektrisk sammenleggbare ytterspeil eller tosone klimakontroll. Over er Bedriftens, en versjon beregnet for flåter med USB-inngang, regn- og lyssensorer, 8-tommers skjerm eller ryggekamera.

Målgang Utøvende den er i mellomklassen og Lexus forventer at den er bestselgeren. Standard med skinntrekk, nøkkelfri inngang, 18-tommers hjul eller trådløs lader for mobile enheter. Eventuelt kan vi utstyre bilen med en nettleser eller en ny cruisekontroll som er i stand til å stoppe bilen og starte den på nytt.

El F-Sport Den er den neste i serien, og legger til nye stildetaljer som grillen eller et spesifikt skinninteriør med sportsseter, bi-LED-lykter eller en AVS adaptiv fjæring, blant annet. Toppen av området tilsvarer Luksus, som allerede er utstyrt som standard med elektriske og oppvarmede seter, Premium-nettleser, 360º vision-kameraer, Head Up Display eller et adaptivt lyssystem.

Lexus NX-serien i Spania

Nye Lexus NX kommer til Spania i oktober med hybridmotor. Senere, langt ut i 2015, dukker NX200t opp. Foreløpig den nye SUV-en del av 38.300 euro. Prisene er som følger uten rabatter eller kampanjer: