Hvis en teknologiske felt der Toyota utmerker seg, er i den hybridisering. De var pionerer for 22 år siden, da de lanserte den første generasjonen av Prius i 1997. I hele denne tiden har praktisk talt ingen rival lagt press på dem, men med elektrisk mobilitet det har vært annerledes. På dette feltet er det andre som har satt retningslinjene som skal følges, og av denne grunn har de tatt lengre tid enn vi hadde ønsket å reagere på.
Inntil nå har de offisielt presentert i Guangzhou internasjonale bilutstilling el Lexus UX 30oe. Med den ønsker de å vise at gode ting er vanskelige å få til, og derfor er de mer enn forberedt på å angripe denne markedsnisjen. Også, Toyota har vært rause, fordi han har latt sin premium divisjon poenget er scoret. Alt dette med et klart mål: å skremme den tyske premien.
Lexus UX 300e får subtile kosmetiske endringer
Som antydet av hans Kommersiell betegnelse, The Lexus UX300e en del av hele mellomveien som vi allerede kjenner. Først tror du kanskje det er en feil, men nei, for det er en modell som folk liker og er godt mottatt i markedet. Derfor er det ikke overraskende at de ansvarlige har valgt å opprettholde det estetiske, dog med subtile endringer som påvirker fronten og siden.
Dermed i frontal de har begrenset seg til å modifisere den nedre delen av støtfanger. Sidevisningen er der endringene den mottar er mest verdsatt. For det første fordi høyden på settet er redusert med to centimeter. For det andre, ved å legge til noen lettmetallfelger av nytt design. Til slutt opprettholder de plasseringen av tanklokk, som vokser i størrelse for å romme porten for lading av batteriene.
Innvendig fokuserer endringene på cockpiten
Hvis utsiden av Lexus UX 300e satser på kontinuitet, løper innsiden av banen parallelt. Når det gjelder modellen utstyrt med hybridmekanikk, opprettholder den det samme prosjekteringsskjema og utførelseskvalitet. Her dreier hovedforskjellen seg om en instrumentpanel renovert. Det gjenspeiler det annerledes kjøremoduser samt alt relatert til styringen av motoren og litiumionbatteriet som driver den.
Farvel til hybridblokken, hei elektrisitet!
Der Toyota har lagt alle krefter i å utvikle Lexus UX 300e teknisk. Fra begynnelsen mottar GA-C-basen en ny elektrisk blokk med 150 kW (204 hk) og et maksimalt dreiemoment på 300 Nm. For å mate har den en litium-ion-batteri og siste generasjon plassert i det nedre området av plattformen. Den har en energikapasitet på 54,3 kWh, et tall som tillater autonomi, ifølge NEDC-syklusen, på 400 kilometer.
En av styrkene til UX 300e, sammenlignet med konkurrentene, er lastehastighet. Hvis vi bruker en husholdningsstøpsel (6,6 kW) vi fylte batteriet på omtrent syv timer. På den annen side, satser vi på en rask 50 kW stikkontakt, reduseres tiden til ca 50 minutter. Derimot er hvor UX 300e vakler i vekt. Hvis hybridmodellen er "taludito", er denne versjonen farlig nær 1.900 kilo, et overdrevet tall for sin størrelse og konsept.
For å motvirke denne situasjonen, Lexus har revidert flere mekaniske elementer. Dermed har den rekalibrert retningen for å gjøre den mer direkte, bremseutstyret og fjæringen. Med disse, se etter kjøredynamikk er nærmere den til en kompakt bil, og unngår karosserirullinger og bevegelser. Til slutt, for å unngå ulykker i byen, er den utstyrt med en aktiv lydkontroll (ASC) som overfører omgivelseslyder.
Når kommer den på markedet og hvor mye vil den koste?
I første øyeblikk Lexus UX 300e vil være til stede i Kina. Dette landet er veldig viktig for merkevaren, siden dets tilstedeværelse i det fortsatt er en vitnesbyrd. Gjennom 2020 vil den nå andre regioner i verden, som f.eks USA o Europa. Ved siden av kommer nok en ny modell som i dette tilfellet utvikles fra bunnen av. Å vite prisene deres eller utstyrsmuligheter, Vi må vente litt til.
Kilde - Lexus
-
- 2019.07.23
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 184 - 204 hk
- forbruk 5,3 - 6 l/100 km
- vurdering 4,3