Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 HK Zenith, et begrunnet valg

Med SUV-moten tør praktisk talt ingen bilprodusenter ikke markedsføre et produkt av denne stilen på grunn av det store salgsvolumet det representerer. Mazda hun er ikke fremmed for det og henne C SUV -alle kompakt størrelse sti-, den Mazda CX-5, er en av de to grunnleggende pilarene på globalt nivå når det gjelder markedsføring. Den andre er Mazda CX-3, en mer urban crossover.

I 2017 kunne vi allerede teste restylingen av CX-5 på den internasjonale presentasjonen, men nå ønsket vi å teste den videre for å få dypere inntrykk. Ved denne anledningen har vi satt oss selv til kontrollen av en dieselvariant med 150 CV, manuell girkasse og forhjulsdrift; ganske logisk versjon. Velkommen til prøven Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 med Zentih-finish.

Et ytre med flyt, sportslighet og eleganse

Du vet allerede at Mazda satser på en svært karakteristisk stil i sine design; hva de kaller Kodo-design. Mazda CX-5 bruker denne stilen og har en veldig flytende og elegant skulptur uten å ty til store horisontale linjer for å prøve å formidle et inntrykk av karakter.

El ytre størrelse den Mazda CX-5 Den er 4.550 1.840 mm lang, 2.115 2.700 mm høy, XNUMX XNUMX mm bred (inkludert speil) og har en akselavstand på XNUMX XNUMX mm.

På smaksnivå har hver sin egen; men jeg har ennå ikke hørt noen si om noen av Mazdas siste kreasjoner at designen deres er blid, usofistikert eller direkte stygg. Personlig overbeviser det meg, og jeg anser også at CX-5 presenterer en ganske attraktivt og differensiert bilde av de fleste av sine rivaler uten å ha hatt behov for å ty til en veldig futuristisk estetikk.

El Rød Soul rød farge som du ser på bildene passer den ganske bra på et estetisk nivå, siden den har mange refleksjoner og endringer bemerkelsesverdig avhengig av lyset. På den annen side er det en farge som skiller seg mer ut live og direkte enn på fotografier.

De mest fremtredende delene av fronten er frontlyktene med LED lys, den enorme vertikale grillen som virker innebygd i nesen på kjøretøyet og kromkanten som "holder den" og kobler sammen hovedoptikken. Bak på karosseriet er det mer markerte linjer på bakluken og relativt små LED-lys for det vi er vant til i det siste. Avhengig av versjon vil vi ha ett eller to eksosuttak.

Enkelhet uten å gi opp gode kvaliteter i interiøret

Innvendig er det japanske firmaet ikke forpliktet til en betydelig synlig teknologisk belastning; Jeg mener at den ikke følger stilene til for eksempel Volkswagen-konsernet med heldigitale instrumentpaneler; og mye mindre av Mercedesen med dobbel skjerm. Hos Mazda er alt dette mer tradisjonelle, men like praktiske og effektive. Dette gjelder også det siste tilskuddet til merket, den nye Mazda3 som vi nylig testet.

Relatert artikkel:

Test Mazda3 bensin Skyactiv-G 122 hk og diesel Skyactiv-D 116 hk

På dashbordet, over rattet, finner vi en head-up-skjerm for å vise oss den mest relevante informasjonen, for eksempel hastigheten vi skal i, instruksjonene til nettleseren eller hastigheten som er programmert i cruisekontrollen. På denne måten har vi de viktigste dataene når vi kjører uten å ta blikket fra veien i det hele tatt.

I mellomtiden finner vi i midten av dashbordet display for infotainmentsystem, som kun kan betjenes ved berøring når kjøretøyet står stille. Når vi kjører, gjør vi det fra en dreiekontroll og fem knapper for grunnleggende funksjoner og hovedmenyer, og er ganske intuitivt og veldig enkelt å tilpasse til det. På et estetisk nivå, den er ikke godt integrert og den er heller ikke orientert mot føreren. Bildene som samles inn av de eksterne kameraene projiseres på den samme skjermen, selv om bildekvaliteten er ganske forbedret.

Et veldig positivt aspekt er at klimakontrollen er skilt fra infotainmentsystemet, og er veldig enkel å bruke og enkel å betjene uten å ta øynene fra veien.

Hvis vi snakker om kvaliteter, kan vi ikke utsette CX-5 i det hele tatt. Alle innstillingene er gode og de aller fleste materialene som brukes har en veldig behagelig touch og mykhet, noe som alltid settes pris på. Rattet har i mellomtiden en god følelse og tykkelse. Selv klimakontrollknappene gir en følelse av høy kvalitet. Ikke søk sirisser når du trykker på forskjellige deler av dørene eller dashbordet, finner du dem ikke.

riktig innvendig plass

Forlater designet og går videre for å snakke om det beboelighet, Mazda CX-5 utnytter plassen godt. I forsetene har vi god plass til folk i alle størrelser. For å tømme lommene våre har vi et hull foran girspaken, to koppholdere i midttunnelen, et armlen (som ikke er justerbart) med bryst inni og andre hull i dørene som heller ikke er for store. På taket har vi en brilleholder.

Som tilfellet er med de fleste biler bakseter de er konfigurert for to passasjerer for å reise komfortabelt, men ikke for tre. Sidesetene er komfortable og det er god plass, spesielt til knær og hode. I mellomtiden er den sentrale smalere, høyere og hardere, noe som gjør den betydelig mer ubehagelig. Overføringstunnelen er veldig merkbar, så det nytter heller ikke. På baksiden av denne firkanten finner vi en armlen med koppholdere og to USB-uttak med en liten oppførsel der praktisk talt bare mobilen passer, men det blir alltid satt pris på.

Fortsatt på denne andre raden har ikke setene lengdejustering, noe som vil hjelpe oss til å fordele plassen og dermed kunne reise med større komfort eller tvert imot få noen ekstra liter i bagasjerommet. Ryggstøtten kan justeres i helning, men kun i to posisjoner. Til slutt har vi to luftuttak, selv om vi ikke kan justere temperaturen på klimaanlegget.

Mazda CX-5 bagasjerom

Mazda CX-5 har en Bagasjeromskapasitet på 506 liter, som er ganske bra og vil være nok til å bære all bagasjen for en familie på ferie; Selv om den ikke er en av de beste i kategorien. Setene kan legges ned i proporsjoner 40:20:40 og bruker håndtak fra selve bagasjerommet til denne operasjonen. På denne måten skal vi få en kapasitet på 1.620 liter.

Mekanisk rekkevidde til Mazda CX-5

Mazda CX-5 nyter en bredt utvalg av mekaniske alternativer og kombinasjoner av motorer med girkasser og trekksystemer, ikke mindre enn 36 på tidspunktet for publisering av denne artikkelen. Det finnes bensin- og dieselmotorer, manuelle og automatiske girkasser, samt forhjulsdrevne og firehjulsdrevne varianter. Mazda er som kjent ikke akkurat en venn av «nedbemanning», men er forpliktet til høy slagvolum og, når det gjelder bensin, uten overlading.

den dieselmotorer kalles Skyactiv-D av det japanske selskapet. I denne SUV-modellen dreier dieselforsyningen seg rundt 2.2-liters motorblokken, som tilbys i versjoner på 150 og 184 hk. I mellomtiden er motorene til bensin er 2.0 Skyactiv-G og 2.5 Skyactiv-G -som som sagt er atmosfæriske-, gir 165 og 194 CV.

Lenger ned, i pristabellen, finner du alle mulige konfigurasjoner av motor, girkasse, trekksystem og trimnivå med tilhørende priser.

Ytelse Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Selv om vi allerede testet denne bilen i 2017 under den internasjonale presentasjonen, ønsket vi å komme tilbake på den, og ha bilen tilgjengelig i en uke for å tilby deg en mer dyptgående test. I dette tilfellet vi har sett etter en mer rasjonell mekanisk versjon og lett å kjøre, velger den 150 hk dieselmotoren koblet til en 6-trinns manuell girkasse. Med dette mener jeg det jeg har fortalt deg ved noen anledninger med Mazda bensinbiler, og at de er stemningsfulle får sjåføren til å jobbe hardere med girkassen.

Ja, det er sant, i dag er det ikke sett med gode øyne å kjøpe en bil med dieselmotor, men i SUV-er er det flere forskjeller i drivstofforbruk og, i tilfelle av Mazda CX-5, fravær av superlading i drivmidlene til bensin gjør at det, avhengig av smak, kjørestil og årlige kilometer, kan være mer lurt å gå for en dieselvariant.

Gitt ovenstående, vil jeg gi deg noen ytelsesdata av denne testede versjonen. 2.2 Skyactiv-D utvikler sin maksimale kraft fra 150 CV ved 4.500 omdreininger, og gir et maksimalt dreiemoment på 380 Nm mellom 1.800 og 2.600 omdreininger per minutt. homologat a blandet forbruk på WLTP på 6,5 l/100 km. Den klarer 0 til 100 km/t på 10,7 sekunder og når en toppfart på 200 km/t.

Ved rattet: En dynamisk atferd som er vanskelig å forbedre

Det er på tide å snakke om dynamikken, og jeg regner allerede med at dette har vært en av de beste delene når jeg evaluerte Mazda CX-5. Og det er Mazdas kompakte SUV som vises som en mer dynamisk bil enn mange av sine rivaler i enhver forstand. Det er klart at det ikke er en sportsbil, langt ifra, men oppførselen er tilfredsstillende.

Det er en bil som er veldig godt isolert for støy og vibrasjoner, og merker kun dens dieseltilstand ved kald start og ved lave hastigheter. Rullekvaliteten er høy, med god balanse på raske veier og med en styring som i tillegg til å være presis og litt rapportere hva som skjer i frontenden, har idealvekt i enhver situasjon. Reisekomforten er ganske høy takket være svært komfortable seter.

La suspensjon, etter min måte å se, har en idiot veldig dyktig for en bil i dette segmentet. Det er ikke hardt og filtrerer nesten alt godt - kumlokkene er vanskelige å fordøye for nesten alle suspensjoner - og dette betyr ikke nevneverdige sidehellinger i kurver fordi chassiset har god stivhet. I tillegg, fordi den er så balansert, trenger du ikke å ty til et støtdempersystem med variabel hardhet med forskjellige driftsmoduser.

En større sidestøtte av setene vil ytterligere øke den følelsen av dynamikk i kurver, fordi de smaleste hoftene sklir litt hvis vi kjører i høyt tempo, selv om det også er sant at det delvis kan straffe komforten på lange turer.

I mellomtiden 2.2-liters 150 hk dieselmotor beveger karosseriet til Mazda CX-5 med nok letthet. Jeg har ikke manglet mer kraft på praktisk talt noe tidspunkt, selv om det er riktig at det er bedre å strekke girene når vi går på raske veier når vi går litt rettferdig eller oppover. Den leverer nok kraft fra bare 1.600 runder.

Jeg vil ikke glemme manuelt skift. Berøringen er deilig, den har korte slag og innleggene på høyre hånd er merkbare. I tillegg er en annen fordel at spaken er svært nær rattet, noe som alltid settes pris på. Mazda jobber mye med konfigurasjonen og den følsomheten i sine kjøretøy med manuell girkasse.

Jeg ble også overbevist av følelsen av bremsen, med en pedal som ikke er svampete på første løp og med bremsing som er lett å dosere fra minutt én.

Hvis du lurer på om forbruk, under vår test med denne 2.2 dieselversjonen på 150 hk, manuell girkasse og forhjulsdrift av Mazda CX-5 har vi fått en totalt kombinert forbruk på 6,1 liter på 100 kilometer, noe jeg anser som veldig bra for en SUV, og merkelig nok er under WLTP-godkjent. Vi har riktignok ikke drevet aggressiv kjøring, men vi har ikke vært ute etter det beste forbruket til enhver tid. På raske veier i lovlig hastighet, i 120 km/t, kan du uten problemer få snitt på 5,7 liter.

Konklusjoner

Takket være en tilstrekkelig rask, presis og noe informativ adresse, en ganske vellykket fjæringsinnstilling, det stive chassiset og følelsen av den manuelle girkassen, er denne bilen anbefales på det sterkeste for kunder som på grunn av omstendighetene trenger en SUV, men som ikke vil gi opp en god kjørefølelse.

For hans forhold pris, kvalitet og utstyr, er det få rivaler som kan overskygge det, men som med andre Mazda-produkter har folk en tendens til å satse på mer anerkjente kjøretøy (med høyere salgsvolum) som f.eks. Volkswagen Tiguan, for eksempel, eller ta spranget til biler som BMW X1 o Audi Q3, som er dyrere og ikke like utstyrt fra de mer tilgjengelige nivåene.

Utstyr Mazda CX-5

Origin

17-tommers hjul
Dobbeltsone klimaanlegg med lufteventiler bak
blindsoneovervåking
Krysstrafikkdeteksjon bak
Cruisekontroll og fartsbegrenser
Mørkede bakruter
LED nærlys frontlykter
7-tommers hovedskjerm i farger
Apple CarPlay og Android Auto
To USB-uttak foran og to bak
Parkeringssensorer foran og bak
Bremseassistentsystem i byen
automatisk fjernlys
Varsling om ufrivillig filskifte og kontroll over retningen for vedlikehold

Evolusjon (legger til Origin)

utmattelsesdetektor
Adaptive Full LED-frontlykter
Farge head-up display
360 graders kamera
DAB-radio (digital)
Gjenkjenning av trafikkskilt (i versjoner med nettleser)

Evolution Design (legger til Evolution)

19-tommers sølvhjul
elektrisk bakluke

Zenith (legger til Evolution Design)

smart nøkkelfri tilgang
Digitalt instrumentpanel med 7-tommers skjerm
Adaptive Smart Full LED-frontlykter
Oppvarmet frontvisker
Automatisk dimmende bakspeil
Browser

Signatur

19-tommers Bright lettmetallfelger
Brunt nappa-skinntrekk
Nødbremsing før sammenstøt med hindringer fremover
Head-Up-skjerm projisert på frontruten
Interiør med svart tak og sidestolper og trekant
Bose lydsystem med 10 høyttalere
Elektrisk justerbare forseter (minne i fører)
Oppvarmede bakseter

Mazda CX-5 priser

Motor	Endre	Trekkraft	ferdig	Pris
Motor	Endre	Trekkraft	ferdig	Pris
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	Lede	Origin	28.100 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	Lede	Origin	30.850 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	Lede	Evolution	29.500 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	Lede	Evolution	31.550 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	Lede	Evolution	32.250 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	Lede	Evolution	34.300 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	Lede	Evolusjonsdesign	30.200 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	Lede	Evolusjonsdesign	32.250 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	4 × 4	Evolusjonsdesign	33.280 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	4 × 4	Evolusjonsdesign	35.330 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	Lede	Evolusjonsdesign	33.750 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	4 × 4	Evolusjonsdesign	36.830 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	Lede	Evolusjonsdesign	32.950 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	Lede	Evolusjonsdesign	35.000 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	4 × 4	Evolusjonsdesign	36.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	4 × 4	Evolusjonsdesign	38.080 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	Lede	Zenith	31.400 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	Lede	Zenith	33.450 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	4 × 4	Zenith	34.480 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	4 × 4	Zenith	36.530 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	Lede	Zenith	34.950 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	4 × 4	Zenith	38.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	Lede	Zenith	34.150 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	Lede	Zenith	36.200 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	4 × 4	Zenith	37.230 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	4 × 4	Zenith	39.280 €
2.2 Skyactiv-D 184 hk	Manuell 6v	4 × 4	Zenith	38.730 €
2.2 Skyactiv-D 184 hk	automatisk 6v	4 × 4	Zenith	40.780 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	Manuell 6v	Lede	Signatur	35.500 €
2.0 Skyactiv-G 165 hk	automatisk 6v	Lede	Signatur	37.550 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	Lede	Signatur	39.050 €
2.5 Skyactiv-G 194 hk	automatisk 6v	4 × 4	Signatur	42.130 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	Manuell 6v	Lede	Signatur	38.250 €
2.2 Skyactiv-D 150 hk	automatisk 6v	Lede	Signatur	40.300 €
2.2 Skyactiv-D 184 hk	Manuell 6v	4 × 4	Signatur	42.830 €
2.2 Skyactiv-D 184 hk	automatisk 6v	4 × 4	Signatur	44.880 €