Test Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hk (med video)

Mazda det slutter aldri å forbløffe oss. Det japanske merket har nettopp lagt ut det nye til salgs Mazda CX-60, et produkt som seiler mot vind og tidevann i sektoren. Der det er nedbemanning, sier de motorer av høy forskyvning ingen turbo. Alt satset på tverrgående motorer? Mazda langsgående og bakhjulsdrift. Er dieselen ferdig? De utvikler en ny 3.3-liters sekssylindret...

Litt etter litt vil vi snakke om alt dette gjennom hele prueba. Og det er at vi har reist til Tyskland for å vite nye Mazda CX-60 i sin internasjonale presentasjon. Det er en bil som ser med øynene og utfordrer premium-tyske Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLC, samt skandinaviske Volvo XC60. La oss møte ham.

Før du går i detalj, er det viktig å merke seg at dette produktet er plassert som Mazda flaggskip. Den lanserer en ny plattform for store kjøretøy, helt nye motorer, går inn i D-SUV-segmentet, og dessuten er det første plug-in hybrid som Hiroshima-merket produserer for Europa.

Eleganse og naturlige linjer i eksteriøret

Nye CX-60 er som sagt en SUV-modell. Jeg vedder på at du en hevet kropp og de vanlige formene til SUV-en, inkludert lavere beskyttelse i enkelte utførelser, mens i de mest utstyrte brukes samme tone på karosseriet eller en blank svart for å generere mer kontrast.

Når det gjelder hovedtrekkene, er det vist med en veldig elegant tilstedeværelse, ty til det vanlige merkevarebildet i selskapets modeller. Jeg snakker om detaljer som den store grillen med den nedre vingen som støtter den, stylingen av front- og baklyktene, og de rene linjene.

Den bakre delen er også enkel, selv om det er sant at falske doble enderør med kromdetaljen faller de ikke så godt i smak, enda mer etter å ha bøyd seg ned og sett under støtfangeren som har et eksosuttak på hver side. Hvorfor ikke dra nytte av dem og måtte gå rundt med simuleringer? Jeg vil aldri forstå.

Jeg ønsker ikke å overse sidevisningen, der utover de sjenerøst dimensjonerte hjulene lang hette å huse de langsgående sekssylindrede motorene, og forlate kupeen i en mer bakre posisjon vanlig.

Uansett, la oss ta en titt på de viktigste eksteriørmålene til denne nye Mazda CX-60. Dens dimensjoner er 4,75 meter lang, 1,89 bred, 1,68 høy og akselavstanden er 2,87 meter.

Interiørkvaliteten er bemerkelsesverdig.

Jeg tror at den delen jeg likte best av hele bilen er interiøret. destillerer kvalitet takket være gode justeringer, ca topp materialer i praktisk talt hvert hjørne og til den gode stemningen som pustes i kabinen. I tillegg er alt veldig intuitivt, uten distraksjoner, enkelt og godt utdypet.

Spesielt i Takumi finish med hvitt interiør, de hvite treinnsatsene og stoffbåndet som går langs en del av dashbordet og dørene. I tillegg gir de ventilerte, oppvarmede setene med elektriske justeringer et pluss i komfort, både for disse dingsene og for formen og måten de ønsker oss velkommen. Også for den gode følelsen av rattet.

På teknologinivå har den det to 12,3-tommers skjermer. Den i kombiinstrumentet har ikke tusenvis av innstillinger, men all informasjon er på sin plass og lett synlig, det er det det handler om. I mellomtiden har det sentrale i multimediesystemet stor grafikk og intuitive menyer, som styres fra den sirkulære joysticken som vi har i midtkonsollen.

En detalj som jeg bør påpeke er det klimakontrollen er helt uavhengig av skjermen, med enkle knapper, godt løst med en behagelig berøring. Personlig synes jeg det er en suksess, for vi trenger ikke se bort fra veien i flere sekunder for å variere temperaturen med én grad, slik det skjer hos andre produsenter.

På hytta savner vi litt mer plass

Hvor jeg Jeg forventet litt mer er i den indre plass-delen. Vær forsiktig, det er ikke en liten bil, men jeg tror at med 4,75 meter kunne plassen til beboerne vært brukt litt bedre. I forsetene er det ikke noe problem, selv om det hadde vært greit med litt mer kapasitet i oppbevaringsrommene.

For den andre raden har vi en dør som åpner praktisk talt 90 grader, noe som er veldig bra, men det er sant at trinnet av bakhjulet kan hindre tilgangen litt til personer med mindre mobilitet; selv om det heller ikke er overdrevet.

Når du først er inne, er det nok plass til at fire 1,80 fot høye voksne kan reise komfortabelt, men ikke mye mer. Det var der jeg forventet litt mer av Mazda CX-60. Spesielt til hode- og knærom. Fra den 1,80 eller 1,85 vil det ikke lenger være så mye lettelse, selv om det er rimelig å si at enheten der vi har verifisert den har et panoramatak som alltid trekker litt avstand til hodet.

For øvrig er det et sentralt armlen med to koppholdere, justerbare ventilasjonsuttak (uten temperaturkontroll), USB-uttak i tillegg til en konvensjonell 220 V-plugg, en litt påtrengende overføringstunnel og et bemerkelsesverdig finishnivå i trekk på dører. og seter. Å, jeg glemte det bakseteryggen kan også justeres til to posisjoner for mer avslappet reise.

Dette er bagasjerommet til Mazda CX-60

Når det gjelder lastekapasitet, bagasjerommet til Mazda CX-60 kubikk 570 liter (inkludert hullet under gulvet). Det er et mer enn riktig volum, spesielt hvis vi tar i betraktning at vi snakker om en plug-in hybrid, hvor batterier vanligvis straffer seg i så måte.

som i denne bilen batteriene til hybridsystemet går mellom de to hjulakslene og påvirker ikke bagasjerommet, på en slik måte at både denne PHEV, og i neste bensin og diesel, vil volumet alltid være 570 liter. Utvilsomt et pluss av praktisk fordi i tillegg er formene veldig regelmessige. Tilbake til kvalitet er polstringen nok en gang bemerkelsesverdig for sin visuelle og taktile nytelse.

Mazda CX-60-motorer

Vi går til den mekaniske delen. Før vi snakker om motorene er det viktig å nevne at Mazda CX-60 debuterer en ny, mer rigid og høyt utviklet plattform, ved hjelp av multi-link uavhengig fjæring på bakakselen. Denne plattformen vil også bli brukt av Mazda CX-80, som vil være større og med tre seterader, hvis markedsføringsstart fortsatt er flere måneder.

Og nå ja, la oss snakke om motorer. De PHEV versjon er ansvarlig for å gjøre denne bildebuten. Den består av en naturlig aspirert 2.5-liters bensinmotor med 190 hk og en 191 hk elektrisk drift, som drives av en stort batteri med 17,8 kWh av brutto kapasitet. Sammen snakker vi om intet mindre enn 327 hk og 500 Nm av dreiemoment, pluss en godkjent elektrisk rekkevidde på 63 kilometer.

I de første ukene av 2023 var det etterlengtede diesel versjon. Ja, mens dieselmotorer demoniseres, kommer Mazda og presenterer en nyutviklet blokk med seks sylindre, langsgående og 3.3 liters slagvolum. Du hørte rett, en diesel med slik slagvolum i 2023. Den vil være tilgjengelig med bakhjulsdrift og 200 hk, samt firehjulsdrift og 254 hk. På slutten av denne artikkelen kan du sjekke versjonene og prisene.

Hvis det ovennevnte virker rart for deg, vil du hallusinere med dette. Ikke fornøyd med dieselen, en kommer også i andre halvdel av 2023. bensinmekaniker. Turbo og nedbemanning? Ingenting av det. De har laget en 6 sylindre, 3.0 liter og atmosfærisk inngang. Ja, ingen turbo! For øyeblikket er fordelene og mer tekniske detaljer ukjente, men det ser veldig bra ut.

Alle versjoner, uavhengig av drivstoff, kommer med en 8-trinns automatgir. I tillegg vil bensin- og dieselvariantene mikrohybridiseres ved 48 volt, slik at de bærer DGT Eco-klistremerket på frontruten.

Bak rattet på Mazda CX-60 PHEV

Og sett alt ovenfor, det er på tide å gå for å øve og kjøre den nye Mazda CX-60 plug-in hybrid. Jeg husker at det er en presentasjon der vi også har tatt opp video, så vi skal ikke ta hensyn til drivstofforbruket. Snart vil vi bringe den tilbake for å gjøre en grundig test og evaluere disse detaljene godt.

Vi justerer elektrisk ratt, seter og speil, setter D-en i den ergonomiske girvelgeren og ruller. Logisk, siden vi har en ladning på 17,8 kWh-batteriet, beveger bilen seg i elektrisk modus med lav og middels hastighet. Til dette må vi legge til at med knappen på My-Drive (kjøremoduser) vi kan tvinge den elektriske modusen. Responsen er myk, men kraftig.

Husk at elmotoren alene utvikler 191 hk og 261 Nm dreiemoment, så det er mer enn nok kraft.

I alle fall er det første vi legger merke til servostyringen har en merkbar vekt, noe som blir satt pris på og som ser ut til å mangle i det siste. I tillegg har rattet en god touch og riktig tykkelse, og knappene er veldig intuitive.

Mye komfort, men også mye vekt

Derfra føler vi at fjæringen har en tydelig komfortorientering. Hvorfor? Vel, fordi til tross for å ha på seg 20-tommers hjul filtrerer jettegryter og kumlokk meget godt, men det merkes også at chassiset har en stor strukturell stivhet. På den annen side er den rullende stillheten bemerkelsesverdig.

Jeg likte følelsen av bremsepedalen mindre. Den føles fast og relativt hard når den tråkkes på, men nok en gang gjør elektrifisering, på grunn av energigjenvinning, at den mister litt modularitet i bremsingen. Dette er noe som skjer i alle hybrid-, mikrohybrid- og elbiler på markedet som jeg har testet.

Når vi først er på veien, føles Mazda CX-60 som en komfortabel bil, men kanskje for mye. Suspensjonene har en relativt myk innstilling og gjør vi brå manøvrer eller går i høyt tempo merkes tregheten.

Og det er at en av ulempene med denne modellen er dens vekt, over 2.000 kilo i denne plug-in hybrid varianten. Kanskje en adaptiv og konfigurerbar fjæring med kjøremodus hadde vært fint, men jeg beklager å fortelle deg at den ikke er tilgjengelig i denne bilen.

Utmerker seg i jevn løping

Når det gjelder responsen til drivverket, burde ikke tallet på 327 hk og 500 Nm dreiemoment skremme oss. Leveringen hans er veldig progressiv, men mer levende når vi velger Sport-modus. Igjen gjenspeiler disse detaljene den klare komfortable orienteringen og gode rulleringen som Mazda ser etter med denne bilen.

Selvfølgelig, hvis vi akselererer hardt, reagerer bilen. På motorveien ruller den uten problemer i normal hastighet, men den bremser ikke ned til hastigheter som i Spania ville vært straffbare, selv om det er misunnelsesverdig Tysk autobahn uten fartsgrense de er helt rimelige. Ved full akselerasjon viser bensinmotoren sin oppvåkning med lyden, og går ubemerket hen når hastigheten stabiliserer seg, velger den 8-trinns automatiske girkassen riktig utveksling for ikke å skade forbruket.

Senere forlot vi motorveien for å gå til sekundære veier, hvor i de mest svingete kurvene er overvekt merkbar og tilbøyeligheter dukker opp igjen. Styringen er presis og rask nok, men kroppen bruker tid på å støtte noe mer enn vi ønsker. Jeg snakker selvfølgelig om når vi går i høyt tempo, for ved vanlig kjøring vil det knapt merkes.

Det eneste men i denne delen er at vi har lagt merke til det merkelige rykket i akselerasjonen, som vi tror kommer fra girkassen.

Konklusjoner

Og etter å ha sett alt ovenfor, er det klart at Mazda CX-60 er en kvalitetsbil, men i motsetning til andre modeller av merket, søker den ikke den beste berøringen og dynamikken, men behandler passasjerene med forsiktighet. Dermed kan vi si at det er det en veldig interessant bil for familier, hvor komfort og praktisk råder over høye doser adrenalin.

Hvis vi tenker på og sammenligner med de fire viktigste rivalene, Mazdaen ligner mer på Volvo XC60 det til Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Oppsummert har den et elegant utseende, konstruksjon av høy kvalitet, god teknologi og satser på jevn rulling fremfor sportslighet.

Sammenlignet med disse utfordrerne i plug-in hybridversjoner, Japansk er merkbart billigere og den trenger ikke å misunne noen med tanke på montering, men den straffer litt i plassen til baksetene. Fra mitt synspunkt er det et veldig interessant produkt, og det er verdsatt at noen kommer for å kjempe med den vanlige kraftige premien.

Men, og selv om vi ikke kan si at det er dyrt sammenlignet med dem, han har sin egen rival hjemme. Det er verken mer eller mindre enn el Mazda CX-5. Ja, den har ikke nyhetene som denne CX-60 bringer, heller ikke det høye kvalitets- eller ytelsesnivået, men det er ikke langt unna, og nøkkeldetaljene, Det koster nesten 20.000 XNUMX euro mindre...

Personlig ville jeg kjøpt Mazda CX-5 selv om jeg ikke ville ha muligheten til å velge Øko- eller nullutslippsmerket til DGT. Forresten, i tilfelle du ikke visste, tilbyr Hiroshima-merket allerede 6 års garanti på alle kjøretøyene dine.

Relatert artikkel:

Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (med video)

Utstyr Mazda CX-60

primeline

• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• 12,3-tommers medieskjerm
• 12,3-tommers digital instrumentklynge
• Navigator og tilkoblede biltjenester med MyMazda App
• 2 USB type C
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Cruise control
• Motorstart-stopp-knapp
• Padler for automatgir
• Elektrisk parkeringsbrems
• Kjøremoduser Mi-Drive
• LED frontlykter
• 18-tommers lettmetallfelger

Eksklusiv linje (legger til)

• Dashbord og dørkledning i mykt materiale med sømmer
• Midtkonsoll belysning
• 4 USB Type C
• smart nøkkelfri tilgang
• oppvarmet ratt
• oppvarmede forseter
• Head Up Display
• parkeringssensorer
• ryggekamera
• automatiske veilys
• Frontgitter i pianosvart
• 20-tommers lettmetallfelger

Homura (legger til Exclusive Line)

• Svart skinntrekk
• Omgivende interiørbelysning
• Omgivelseslys for føttene i baksetene
• Støtfangere og hjulbuer i full karosseri
• Glanssvarte detaljer som grill, grillvinge, speil og hjul

Takumi (legger til Homura)

• Hvitt nappaskinntrekk
• innvendig trepanel
• krom detaljer
• Dashboard midtdekk og dørpaneler i hvitt stoff
• Skinnratt med hvite sømmer
• Sølv og krom aksenter på utsiden
• Hjulbuer malt i karosserifarge
• 20-tommers hjul med spesifikk design

Mazda CX-60 priser

Galleri Mazda CX-60