Mazda MX-30, den første elektriske Mazdaen, presenteres i samfunnet

Mazda MX-30 elektrisk side

Mye har blitt sagt de siste månedene om Mazda og sin første elbil. Dagen har kommet, og den har allerede blitt offisielt presentert i samfunnet, ved å dra nytte av Tokyo Motor Show. Som vi så i lekkasjer i går er det en elektrisk crossover med kabin for fem passasjerer og øye for detaljer, selvmordsdører! Navnet hans er Mazda MX-30.

Det japanske merket informerer oss om mange detaljer om den elektriske modellen, men har lagt igjen noen viktige tekniske data til senere, for eksempel ytelsen til fremdriftssystemet. Det har han uttalt kommersialiseringen vil begynne i andre halvdel av 2020 og at batteriet lar deg stole på ca 200 kilometer med autonomi.

Las ytre dimensjoner Mazda MX-30 er 4.395 mm lang, 1.795 mm bred, 1.570 mm høy og har en akselavstand på 2.655 mm. Derfor snakker vi om en stor modell innenfor B-SUV-segmentet.

Bare 200 kilometer med autonomi

Mazda MX-30 frontprofil

Det er slående at autonomien til denne modellen er så lav, tatt i betraktning at det allerede er flere elbiler som langt overstiger 300 kilometer. Mazda sier at den gjennomsnittlige daglige pendlingen i Europa er 48 miles, men likevel tror jeg ikke 200 miles er mye.

Disse siste månedene det ryktes at Hiroshima-firmaets elektriske motor skulle ha en liten rotasjonsmotor som skulle fungere som Rekkeviddeforlenger -en bensindrevet strømgenerator-, men Mazda har ikke sagt noe om det i denne presentasjonen. Selvsagt har han heller ikke nektet for det, så det er en mulighet for at en versjon med autonomy-utvider kommer på tidspunktet for lanseringen.

De har heller ikke detaljert ytelsesdataene til den elektriske motoren, som vi vet er en vannkjølt synkron vekselstrøm. Det de har sagt er det Batteriet er litium-ion med en kapasitet på 35,5 kWh. Ryktene hevdet at denne motoren ville utvikle en effekt på rundt 140 hk.

Mazda MX-30 vil ha god kjøredynamikk

Mazda MX-30 dynamisk bak

I følge selskapet selv ønsker ikke Mazda MX-30 å være et enkelt elektrisk kjøretøy, men har snarere til hensikt å formidle visse sensasjoner og tilby god dynamisk oppførsel. Vi vil ikke kunne bekrefte dette før den dagen vi kjører den, men det er et godt tegn at hovedmodellen av disse linjene har en dreiemomentvektorkontroll beleilig tilpasset sin status som elbil.

I utgangspunktet har de utviklet den såkalte "G-Vectoring Control" til sin elbil, og kaller dette systemet i dette tilfellet som "electric G-Vectoring Control" (e-GCV).

På den annen side har de brukt en elektronisk system for å produsere en synkronisert lyd med motormoment. Vi vet selvfølgelig ikke hvordan lyden blir; om den vil prøve å simulere lyden av en forbrenningsmotor eller om den vil øke den typiske lyden til elektriske motorer.

Mazda MX-30 design

Endre den tredje og snakke litt om design, i utlandet, det som mest vil påkalle vår oppmerksomhet er bakdører av selvmordstype, svært lik de som ble brukt av den savnede Mazda RX-8. Fordørene åpnes 82 grader og bakdørene åpnes 80 grader. Inngangsdøren åpnes først, deretter bakdøren.

Mazda MX-30 bakprofil

den forsetene beveger seg frem ved å trykke på en knapp og dermed lette tilgangen til baksetene. Selvsagt er den sentrale søylen eliminert, men logisk sett er alt hensiktsmessig studert for å opprettholde et høyt sikkerhetsnivå ved en eventuell kollisjon.

Ta en titt på interiør, finner vi en ny design. Rattet er identisk med det som er sett i andre nyere modeller av det japanske firmaet, for eksempel Mazda3 eller Mazda CX-30, men hele dashbordet endres fullstendig. Kommandosenteret er den øvre 7-tommers berøringsskjermen.

Der jeg sa jeg sier, sier jeg Diego...

Mazda sier det hele knotter og kontroller av skjermene (den har en annen i lavere posisjon, like foran girspaken) er gruppert på en enkel måte for å gjøre operasjonene raske og intuitive. Det er imidlertid påfallende at et merke som for ikke lenge siden erklærte han at de ønsker å unngå alle mulige distraksjoner -og det er derfor de ikke brukte heldigitale paneler - konsentrerer nå mange funksjoner på berøringsskjermen. Og det er at selv klimaanlegget styres fra selve skjermen.

Mazda MX-30

Vi venter, viktige detaljer gjenstår å vite

Det er fortsatt mange fakta og detaljer å vite. Maksimal effekt og dreiemoment til motoren er ennå ikke avslørt, hvorvidt det vil være mulighet for å ha en bensinmotor som rekkeviddeforlenger, lastekapasiteten til bagasjerommet, den spesifikke ankomstdatoen på markedet (vi bare vet det i andre halvdel av neste år), og vi vet selvfølgelig ikke den offisielle salgsprisen heller.

På denne måten må vi vente noen måneder til for å få vite alle disse detaljene og dataene som Mazda ikke har ønsket (eller ikke klart) å sitere. Det vi kan si er at det er en bil som Det vil gi mye å snakke om både av design og drift, og det er at merket erklærer at det ikke blir en enkel elbil, men at den vil kunne få sjåføren til å nyte turene. Jeg håper selvfølgelig den kommer med den nevnte bensindrevne kraftgeneratoren. Må vente.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.