Mercedes C111 Diesel: dagen en diesel slo fartsrekorden

Mercedes-C111-Diesel-1

Eksperimentelle prototyper har alltid vært nysgjerrige objekter som vekket interessen til bilfans, ofte uten å ha mye informasjon tilgjengelig. Slik er merkevarenes hemmelighold om prosjektene deres, at bare med tiårene som har gått, overskrider de rekordene, nyhetene eller "dårskapene" som de kom til å begå i jakten på å overgå sine egne mål. Slik var tilfellet med C 111-modellene til Mercedes Benz, hvis saga vi kunne snakke om i et annet kapittel, men i dag vil vi fokusere på modellen C 111-IV - en bil med dieselmekanikk som oppnådde fartsrekord.

Den lite kjente Wankel-mekanikken var også gjenstand for studier og utvikling av det tyske firmaet, som i løpet av XNUMX-tallet utviklet prototyper drevet av roterende motorer, og benytter seg av å teste nye fjæringskomponenter tilpasset bredere dekk som kommer fra konkurrentene, og drivkraften til plastmaterialer for kroppen. Alt dette, optimaliserer den aerodynamiske effektiviteten til det maksimale for å forbedre den for produksjonskjøretøyene, så C 111 var ekte rullelaboratorier.

Mercedes-C111-Diesel-3

etter å ha sett hverandre tvunget til å forlate utviklingen av Wankel-motorer Gitt de nye anti-forurensningsforskriftene og oljekrisen, vil C 111-plattformen fortsatt tjene til å demonstrere at når det gjelder effektivitet og lavt forbruk, dieselmotorer, merket som treg og lat, kunne fortsatt demonstrere den ytelsen de hadde potensiale. Så etter C 111-I var neste utfordring å slå absolutte rekorder for å fremme fordelene med diesel, og ingeniørene, støttet av styret, hadde grønt lys til å drive prosjektet videre.

En dieselmotor, og sport

Hvis det i dag fortsatt er rart å høre disse konseptene sammen: diesel og sportsånd; men vi aksepterer dem for ytelsesnivået deres, det er mulig å tenke på hvordan ideen ville være på midten av syttitallet, hvor bensinmekanikk var de eneste som hadde relevans i fartsverdenen. Så Mercedes utnyttet sin robuste mekanisk femsylindret dieselmotor med tre liters slagvolum og 80 hk ansatt på deres 240D og 300D, installert en Garrett turbolader og intercooler og førte til 190 CV drivstoffet som skulle monteres i Mercedes C111-II.

Mercedes-C111-Diesel-2

På Nardo-banen begynte den 12. juni 1976 bragden som skulle føre til å oppnå, fra hånden av fire piloter som byttet hver annen og en halv time, totalt 16 rekorder med en gjennomsnittshastighet på 252 km/t, og fullfører dermed C 111-II-manøveren fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder. Denne rekorden var bare utgangspunktet. Ingeniørene visste at ved å forbedre aerodynamikken var det mulig å ha overskredet 300 km/t, og etter å ha veid opp gjennomførbarheten på nytt, ble den tredje utviklingen av C 111 lansert, og oppnådde en tidligere uhørt luftmotstandskoeffisient Cx på bare 0,183.

Lengre akselavstand, smalere belter, flate hjul, en nedre front med innfelte frontlykter og et smalere karosseri bak, med en vinge som forbedret bilens stabilitet mot sidevind. Et enkelt sete for piloten, med et smalere rom på grunn av flytting av intercooler-ventilasjonskanalen, telemetri og radioutstyr for kommunikasjon fullførte forbedringene for å jage den nye listen over poster.

Mercedes-C111-Diesel-4

 Går for rekorden i Nardo

Ved midnatt den 30. april 1978, de 230 hk på C 111-III drev Mercedesen opp til 325 km/t for å markere nye milepæler. Det lange girforholdet gjorde at det tok litt tid å akselerere. Et uhell midt på natten gjorde at erstatningskjøretøyet ble tatt i bruk, etter at karosseriet til den første Mercedesen ble skadet i en utblåsning som ikke førte til store konsekvenser for sjåføren.

Reservebilen var enda litt raskere ved å utvide påfyllingsintervallene fra 62 til 67 runder. Nok et uhell med et pinnsvin som skadet frontvingen hindret ikke teamet i å rykke frem, og etter 12 timers kjøring uten ytterligere uhell, med pitstop på mellom 15 og 20 sekunder, vant Mercedes Benz en ny absolutt verdensrekord, uansett motor, men enda mer merittert ettersom det er en turbodieselmekaniker nær mekanikken til serieproduksjon.

mercedes_c111-5

Med en snittforbruk på 16 liter per 100 kilometer, Og en snitthastighet over 300 km/t, dette er verdensrekordene satt av dieselmotoren til C 111-III:

100 kilometer: 316,484 km/t
100 miles: 319,835 XNUMX km/t
500 kilometer: 321,860 km/t
500 miles: 320,788 XNUMX km/t
1.000 kilometer: 318,308 km/t
1.000 miles: 319,091 XNUMX km/t
1 time: 321,843 km/t
6 timer: 317,976 km/t
12 timer: 314,463 km/t

Etter denne prestasjonen ville det fortsatt være et hopp for Mercedes å oppnå den absolutte hastighetsrekorden for Nardo-kretsen, i en ny evolusjon som ville bli kalt C 111-IV, men blir tvunget til å bruke en mekaniker av 8 sylindre i V bensin med relativt lave produksjonskostnader, dobbel turbolader og tri-skive clutch, som ville oppnå verdensrekorden for kretsen: 403,978 km/t.

mercedes_c111-6


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.