Mercedes SL R129, feirer sin 25-årige historie

denne uken i Actualidad Motor Vi vender tilbake til året 1989. Det året presenterte Mercedes sin nye og etterlengtede bil i Genève. mercedes sl, kjent under den interne betegnelsen som R129. Tilbake til nåtiden, den mytiske konvertible sportsbilen feirer sitt 25-årsjubileum, og har allerede blitt en av de mest emblematiske modellene til merket. Av denne grunn har vi bestemt oss for å hylle ham ved å skrive noen linjer om denne legendariske roadsteren fra stjernemerket.

Mercedes SL R129 handler om Fjerde generasjon av den anerkjente sagaen om sportscabrioler av det tyske merket, SL-klassen. Initialene kommer fra det tyske Sports Leicht (lett sportsbil) og ble først sett på 300 SL fra 1954. Den oppsiktsvekkende Gullwing eller måkevinger, var den første av denne lange avstamningen som i dag er i sin sjette representant. Imidlertid ble SL-familien født slik vi kjenner den i 1957, med lanseringen av sin konvertible versjon, 300 SL Roadster.

Sikkerhet og komfort, dets beste egenskaper

Mottakelsen av den nye SL kunne ikke vært bedre: i tillegg til å få stor ros fra media, førte den med seg en lang venteliste for sine kjøpere, som langt oversteg de 20.000 XNUMX enhetene per år som Mercedes hadde planlagt og i utgangspunktet forårsaket en det tar til og med flere år å få tak i den. Den forrige generasjonen av den aktuelle modellen, R107, hadde satt standarden svært høyt, og rangert som den nest lengstvarige modellen i merkets historie (18 år) etter den ubrennbare G-klassen. Men gjennom årene har de vist at med denne fjerde generasjonen hadde Mercedes gjort jobben sin veldig bra.

Den fortsatte å opprettholde proporsjonene som hadde preget den forrige SL:en en langstrakt hette og en mer kompakt bakside, selv om den nå tilbød mer kantete og muskuløse former. Designet hadde en liten kileform, med brede hjulbuer og en stil som kombinerte enkelhet, eleganse og innpakning. Som en belønning for hans design, laget av italienske Bruno Sacco, mottok Car Design Award i 1990.

På området sikkerhet markerte SL R129 veien videre i konvertibelsektoren, med unike og enestående løsninger. For første gang i et motorkjøretøy introduserte SL automatisk sikkerhetsbue. For driften hadde den flere elektromagnetiske sensorer som, i tilfelle de oppdaget en mulig velting, aktiverte sikkerhetsbuen takket være to fjærer som forble forhåndskomprimert og utløste den på 0,3 sekunder. Takket være dette systemet ble det sikret en overlevelsesplass for beboerne ved en klokkevending.

En annen av hans største nyvinninger var hans integrerte seter, som merkevaren registrerte opptil 20 nye patenter med, og markerte nok en milepæl innen sikkerhet. I dem var strukturen og ryggstøtten laget av forskjellige magnesiumlegeringer; setene var i stand til å motstå flere ganger de kreftene de kunne bli utsatt for i tilfelle en ulykke. I tillegg integrerte de setebelter med trepunkts strammere i strukturen, justerbare i høyden sammen med hodestøttene, slik at hver sjåfør kunne plassere seg perfekt i setet, noe som resulterte i komfort og fremfor alt sikkerhet.

I tillegg var setene elektrisk justerbare, inkludert noen versjoner med til og med tre minner, elektronisk justering av rattstammen, oppvarmede seter... superlativ komfort. Siden den kom inn på markedet, hadde SL ABS, traction control (ASR) og kunne til og med valgfritt innlemme oppheng med aktive funksjoner (ADS) som varierte stivheten avhengig av kjøretøyets belastning, veiforhold og kjørestil. Den kan også montere kollisjonsputer foran for fører og passasjer.

Vi fortsetter i utstyret med den automatiske klimakontrollen, det avtakbare stive aluminiumstaket, eller den elektrohydrauliske lerretshetten, som ble foldet sammen med et knappetrykk på 30 sekunder... Tydeligvis var sikkerhet og komfort to av de mest forseggjorte seksjoner i Mercedes SL.

raffinerte motorer

Går videre til motorene deres, SL hadde i utgangspunktet tre blokker. To tre-liters inline 6-sylindrede motorer, en med 12 ventiler og 190 hk (300 SL) og den andre med 24 ventiler og 231 hk (300 SL 24). De ble assosiert med en 5-trinns manuell girkasse eller eventuelt en fire-trinns automat. På toppen var 500 SL. Nødvendigvis knyttet til den 4-trinns automatiske girkassen, var det en 5-liters, 8-sylindret V-motor, i stand til å utvikle 326 hk. De to siste motorene hadde variabel inntakstid, som forbedret forbruk, utslipp og ytelse.

I 1992 hevet Mercedes toppen av serien med ankomsten av 600 SL; for første gang i roadster-familien dukket det opp en V12-motor. Den hadde en kapasitet på 6 liter, 48 ventiler og imponerende 394 hk. Denne motoren skilte seg ut for jevnheten og progressiviteten som den leverte kraften sin med, samt dens imponerende evne til å rulle i høye hastigheter.

Motoren som monopoliserte mesteparten av salget var imidlertid V8, mer "rasjonell" og stram, som SL allerede oppnådde bemerkelsesverdige ytelser med, for eksempel 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder, og restituerte seg fra 80 til 120 km/t. på 3,9 sekunder, eller nå 250 km/t (elektronisk begrenset). Meget god ytelse for en modell som veide nesten 1900 kg, og at det var over to tonn med V12... Akronymet Sport Leicht var nå meningsløst.

I 1993 bestemte merket seg for å endre nomenklaturen til modellene sine, ved å overføre bokstavene SL til hovednavnet, etterfulgt av sifrene som angir forskyvningen av motorene. I tillegg forsvinner dens 3-liters, 12-ventils motor, og deler 24v i to nye slagvolum, men med samme kraft som de utgående motorene: SL 280 med og SL 320. 1995 kommer den første restylingen av modellen. Utvendig huser den subtile endringer, som fremhever de nye støtfangerne og sidelistene, som også har samme karosserifarge, samt nye hjulmodeller. Innvendig var det små endringer i utformingen av ratt, seter og dørpaneler.

Høydepunktet i denne oppdateringen er imidlertid ankomsten av det elektroniske stabilitetsprogrammet ESP, som en av de første bilene på markedet som inkorporerte den. I tillegg gjorde BAS nødbremsesystem sitt inntog, som maksimerte førerens bremsekraft ved oppdagelse av en kritisk situasjon, og dermed reduserte bremsetid og -lengde. En annen av de mest bemerkelsesverdige nyhetene var inkorporeringen i utstyret av sidekollisjonsputer, xenon-frontlykter eller en mer moderne 5-trinns automatisk girkasse for V8 og V12, som erstattet de forrige fire-trinnene.

En 1998 SL gjennomgår sin andre og siste restyling, som den ville forbli med til produksjonen sluttet i 2001. Den var en mindre merkbar ansiktsløftning, oppfattet eksternt av de nye speilene, håndtakene i karosseriets farge eller de nye hjulene. Innvendig fokuserte modellen visuelt sine største innovasjoner på et nytt ratt, klokkene på dashbordet var innrammet i en metallring, og CD-spilleren dukket opp.

Virkelig, der denne ansiktsløftningen var mest merkbar var under panseret. Bortsett fra den 6-liters V12-motoren, som forble uendret, fikk alle de andre modifikasjoner. De tre-liters L6-blokkene fikk en ny V-formet arkitektur, og sammen med V8 kom de til å ha tre ventiler per sylinder og dobbel tenning, for å forbedre utslipp og forbruk. Kraftene forble på henholdsvis 204, 224 og 306 CV.

Mercedes AMG

Denne Mercedes SL omtalte ulike spesialutgaver, hvorav AMG sportsversjonene skiller seg ut. I 1993, med inntreden av den kjente treneren som den offisielle avdelingen av sportsvariantene til det tyske merket, dukket flere SL-modeller opp under hans navn. SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG og kraftig og eksklusiv SL 73 AMG. Sistnevnte hadde imponerende 525 hk, hentet fra V12-motoren ved å øke den til 7.3 liters slagvolum. Denne modellen var toppen av modellens kraft og eksklusivitet, da bare 85 enheter gikk i produksjon. Det skal bemerkes at den samme motoren brukes av superbilen Pagani Zonda.

Som en nysgjerrighet, SL vakte offentlig oppmerksomhet i 1991 da prinsesse Diana av Wales bestemte seg for å selge sin Jaguar XJS for å kjøpe en Mercedes 500 SL. Denne avgjørelsen skapte stor kontrovers, der det ble stilt spørsmål ved om et medlem av den engelske kongefamilien skulle ha en utenlandsk bil. Mediepresset var slik at prinsessen måtte returnere SL-en etter at det bare var gått et år siden kjøpet. Bilen står på Mercedes-Benz-museet.

Til slutt, etter 12 år i produksjon, sa SL R129 farvel etter å ha bestått 230.000 XNUMX XNUMX solgte enheter og forbedre den gjennomsnittlige årlige produksjonen til forgjengeren, R107. Uten tvil hadde Mercedes skapt en flott bil, som snart ble en tidløs klassiker, samt en av de mest ettertraktede modellene av fans av merket.