Mercedes Vito 4×4, den nye firehjulsdrevne varebilen

Etter lanseringen av den nye generasjonen av Mercedes Vito i fjor sommer, akkurat som vi er i ferd med å komme oss etter den verste stormen på mange år, fortsetter stjernemerket å komplettere utvalget med mercedes vito 4×4. Den firehjulsdrevne varebilen kommer akkurat når ActualidadMotor Vi tester dens mer luksuriøse søster, den Mercedes V-Klasse 250 Avantgarde, om enn bakhjulsdrevet.

Den nye Mercedes Vito 4 × 4 begynner markedsføringen i Tyskland umiddelbart og litt etter litt vil den nå andre markeder. Med dette nye alternativet er Vito den eneste varebilen i sitt segment som tilbys foran bak og firehjulsdrevne versjoner. V-klassen er kun bakhjulsdrevet, selv om den også har en firehjulsdrevet 4Matic-variant.

Først kommer Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 på markedet. Denne varianten benytter seg av 2.1 dieselmotoren 190 hester og 440 Nm og er knyttet til den syv-trinns automatgirkassen. De trekkraftfordelingen er 45:55 og systemet er supplert med hjelp av bremsene, som vil blokkere hjulene som glir for å sende dreiemomentet til de som har grep, og dermed simulere effekten av selvlåsende differensialer. Attention Assist-systemene (oppdager førertrøtthet) og sidevindsassistent (korrigerer banen når det er vind) er standard.

Med disse spesifikasjonene er gjennomsnittsforbruket 6,4 liter ved 100. Motoren overholder Euro 6 og har AdBlue-innsprøytning (Bluetec-teknologi) for å redusere forurensende utslipp. Den er i stand til å nå en topphastighet på 199 km/t. Vektøkningen sammenlignet med en tilsvarende bakhjulsdrevet Vito er kun 50 kilo. I motsetning til forrige generasjon, opprettholder Vito 4×4 samme høyde som resten av versjonene, som gir tilgang til flere steder der høyden kan være begrenset, for eksempel parkeringsplasser.

Startprisen for Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 i Tyskland er 36.120 euro. Den vil tilbys i kompakte, lange og ekstra lange karosserier, med mulighet for varebil, blandet eller glassert karosseri. Senere kommer Vito 4×4 med 136 og 163 hestekrefters motorer. For detaljer om markedsføring i Spania må vi vente.

Kilde – Mercedes

Avdekke teknologiene til Mercedes Vito

Nå som vi kjenner ytelsen og de tekniske egenskapene til denne Mercedes Vito, la oss se hva er nøklene og hvorfor det kan være et nyttekjøretøy som passer dine behov:

4×4 trekkraften til Mercedes Vito

en varebil med firehjulsdrift (4×4) Den har flere fordeler som gjør den spesielt egnet for visse kjøresituasjoner og behov, for eksempel:

• Forbedrer trekkraft: Firehjulsdrift fordeler motorkraften til alle fire hjulene, noe som betyr at alle hjulene er drevne. Dette forbedrer veigrepet betydelig under en rekke forhold, som våte, snødekte eller glatte veier, terreng i terreng, gjørme og grus, noe som gjør at leveransene går nesten hvor som helst.
• Forbedrer stabiliteten: Det bidrar også til bedre kjøretøystabilitet, spesielt under ugunstige forhold. Dette kan bidra til å forhindre skrens og tap av kontroll i vanskelige kjøresituasjoner.
• Allsidighet til alle årstider: Mercedes Vito 4×4 er egnet for kjøring hele året, uavhengig av værforhold. Den kan tilby et høyere nivå av sikkerhet og kontroll under vinterforhold eller i områder med varierende klima.
• Ekstra kostnad: kan være gunstig når du frakter tung last. Fordeling av kraft til alle hjul bidrar til å forhindre at et enkelt hjul blir overbelastet, og balanserer ytterligere kraften som trengs mellom de to akslene.

Det er viktig å huske på at selv om en 4×4 varebil tilbyr disse fordelene, kan den også være det mindre effektiv når det gjelder drivstofforbruk sammenlignet med for- eller bakhjulsdrevne varebiler. I tillegg er riktig vedlikehold av firehjulsdriften avgjørende for å sikre optimal drift. Derfor kan det hende du er mer interessert i en Mercedes Vito med forhjulsdrevet konfigurasjon...

Motor med Bluetec-teknologi

For å oppnå lave nivåer av skadelige utslipp i eksos fra dieselmotorer, var det i utgangspunktet fokus på å forbedre kvaliteten på blandeprosessen. Men i dag har denne fasen nådd et høyt nivå av teknologisk perfeksjon. Derfor utføres ytterligere reduksjon av giftigheten av kjøretøyutslipp hovedsakelig gjennom kjemiske inngrep. Daimler oppnådde betydelig suksess med introduksjonen av Mercedes' BlueTec-teknologi for publikum i 2006, som nå også bæres av Mercedes Vito-serien.

Den sentrale komponenten i systemet er en SCR (Selective Catalytic Reduction), en dobbelvegg nøytralisator med varmebestandig innpakning mellom begge lagene. Inne i denne konvolutten er metall eller keramiske netting dekket med en spesiell forbindelse. Dens oppgave er å oksidere skadelige stoffer som finnes i avgassene og omdanne dem til vann, nitrogen og karbondioksid. Hovedreagenset som brukes til denne sammensetningen er AdBlue, en løsning som består av 67,5 % vann og 32,5 % urea. Urea, som er hovedkomponenten, brukes ofte som gjødsel og inneholder ammoniakk. Denne løsningen lagres i en separat tank og injiseres i oppsamleren i små mengder. I tillegg spiller konvensjonelle filtre også sin rolle.

Generelt sett er prosessen med eksosnøytralisering kan oppsummeres som følger:

• Reduksjon av mengden karbonmonoksid (CO) og hydrokarboner (CH) ved bruk av konvensjonelle komponenter.
• Fjerning av nitrogenoksider ved hjelp av en absorbent.
• Fangst av sotpartikler med et spesielt filter og deres påfølgende forbrenning.
• Transformasjon av de resterende skadelige stoffene ved SCR til vann, karbondioksid og nitrogen.

I utgangspunktet er palladium- og platinacellene i enheten ansvarlige for å redusere CO og CH. Foreløpig, ved å inkludere SCR, eksosgassene behandles selektivt med ammoniakk. Takket være katalytiske stoffer begynner de å reagere med nitrogenoksider ved en temperatur på omtrent +300°C. Som et resultat brytes de ned til ufarlige gasser og vann.

Noen ulemper inkluderer imidlertid en høy følsomhet for dieselkvalitet (det må være fritt for svovel) og de relativt høye kostnadene ved systemet. BlueTec brukes foreløpig ikke i områder der temperaturen faller under -12 grader Celsius, da urea kan fryse. Det jobbes imidlertid for tiden med å forbedre systemet og løse dette problemet.

Sidevindsassistent

El sidevindsassistentsystem, også kjent som Crosswind Assist, som er inkludert som standard i den nye generasjonen av Mercedes-Benz Vito, gir noen interessante fordeler ved kjøring av denne typen varebiler, som på grunn av volum og sideform er mer utsatt for vindkast. av vind. Ikke bare gir den større komfort under kjøring, den forbedrer også sikkerheten.

Systemet bruker sensorer for å oppdage sidevindkrefter som påvirker kjøretøyet og motvirker deretter disse effektene ved å aktivere bremsen gjennom ESP. Denne måten, mulige sidesvingninger reduseres av kjøretøyet forårsaket av vinden.