Michelin Primacy 3, presentasjon og test. Våre inntrykk (II)

Kommer fra Michelin Primacy 3, presentasjon og test. Studiet av ulykker gjort pneumatisk

Som jeg sa her om dagen, dekket Michelin Pilot Primacy 3 er utviklet basert på data hentet fra ulykkesstudier. Tanken er å angripe hovedsituasjonene der ulykker har skjedd: etter bremsing i rett linje på tørt eller vått underlag eller i en kurve på vått underlag (se her den teoretiske presentasjonen av studien)

Veldig bra, vi kjenner allerede teorien ... nå er det på tide settes ut i livet. For dette, Michelin arrangert i Cheste Circuit en rekke tester.

Våt lateral adhesjon

I denne testen måtte vi kjøre så fort som mulig (men holder kontroll) i en oversvømt rundkjøring stor diameter Vi testet flere Mercedes E-klasse, sko med michelin dekk, Goodyear Efficientgrip og Pirelli P7. I mitt tilfelle var jeg bare i stand til å teste Michelin Primacy 3 og Goodyear Efficientgrip.

Forskjellen var tydelig ... selv om vi med begge dekkene klarte å nå en veldig lik hastighet, med dekkene Michelin det var mye lettere å holde oversikt og bilen føltes tryggere. Med Goodyear EfficientGrip, for å oppnå en lignende hastighet var det nødvendig å bruke rattet grundig og behandle gasspedalen med forsiktighet, hele tiden korrigerer banen. Det må presiseres at dette er en personlig oppfatning, siden bilen ikke hadde ikke noe instrument for å måle hastighet eller sideakselerasjonl (unntatt speedometeret).

Forøvrig en av deltakerne mistet kontrollen over bilen og snurret, tar gaten kjegler. gikk ikke med michelin dekk, men det er mulig at det hadde hatt betydning. Det må ikke glemmes at nei dekk kan redde deg fra overflødighet, og å gå gjennom en våt "rundkjøring" i 80 km/t er ingen spøk, enda mindre med en tung tank som Mercedes E klasse.

Bremsing i vått retning

For å gjennomføre denne testen hadde vi flere Volkswagen Passat y Bmw 318d, utstyrt med michelin dekk Primatitet 3, Bridgestone Turanza BR300 y Continental Premium Kontakt 2. For denne testen er det viktig å ha hjelp av en elektronisk enhet som måler hastigheter, tid og akselerasjoner, siden det er veldig vanskelig å merke forskjellen selv.

Etter nesten 150 bremseoperasjoner utført av alle oss som deltok (forskjellige mennesker, forskjellige biler, forskjellige bremser, samme dekk for alle), var gjennomsnittet 1,6 meter til fordel for Michelin-dekket.

I følge TUV SUD-studier, tallet er 1,5 meter tørt og 2,2 vått til fordel for Michelin. Forskjellene oppstår pga ikke alle biler bremser likt med ett eller annet dekk, mennesker er forskjellige, type asfalt osv.

I 26 meter full bremsing fra 80 km/t virker kanskje ikke 2 meter så mye, men det er halve bredden av et fotgjengerovergang…og 3 meter før stopp kjører bilen fortsatt i nesten 30 km/t… ser du fortsatt det samme? Det er forskjellen på å stoppe i tide eller kjøre over noen i 30 km/t, nesten ingenting.

Tørr rettlinjebremsing

Denne testen gjør det ikke vi var i stand til å gjøre det siden himmelen ga bort rikelig regn hele morgenen. Ifølge produsenten Michelin forrang 3 bremser i snitt 1,5 meter før konkurransen. Vi har ikke sjekket, men det er godkjent av TUV SUD-testenSå vi kommer til å tro det.

Siden vi hadde god tid, dedikerte vi oss til å reke litt langs en veldig morsom rute som Cheste Circuit. Det utgir seg for å være en by, med alle slags overraskelser, inkludert figurer av mekaniske syklister som "kaster" deg på panseret, barn som løper etter en ball, ekstremt merkelige kurver osv.

Drivstofføkonomi og rullemotstand

Som jeg sa før, vi hadde litt tid igjen så Michelin utarbeidet en demo som sikkert mange av dere kjenner. I utgangspunktet handlet det om slippe to identiske biler ned en skrånende rampe. En hadde dekk Michelin forrang 3 og den andre fra et annet merke (husker ikke hvilket). Resultatet kan du se i videoen...

De fortalte oss at de aldri hadde gjort denne demonstrasjonen med så mye vann og de visste ikke nøyaktig hva som kom til å skje, men at de stolte på dekkene sine siden I gjennomsnitt sparer de rundt 70 liter drivstoff over hele levetiden.  Michelin-dekk er nesten alltid de dyreste på markedet, men merket antyder at det komplette settet faktisk koster rundt 100 euro mindre (et tall som vi i teorien kommer til å spare på drivstoff).

Avsluttende:

El dekkmarkedet har utviklet seg enormt de siste årene. Det er logisk siden nevnte komponent er det knyttet til sikkerhet, drivstofføkonomi og estetikk, aspekter som har blitt sterkt fremmet i bilverdenen. De Primacy 3 er utviklingen av Primacy 2 som for tiden selges Og det er akkurat det: en evolusjon. Den vil gradvis erstatte den forrige til samme pris, og gå ett skritt videre i kappløpet om sikkerhet og drivstofføkonomi.

Mer på den offisielle nettsiden Michelin forrang 3