Mitsubishi ASX: Eller hvordan "kopiere" en Renault Captur uten å røre noe

Da Mitsubishi utviklet den første generasjonen av ASX, var det tydelig hva målet var. I tilfelle du har glemt det, minner vi deg på: stå opp mot den allmektige Nissan Qashqai. I de første årene lyktes han og i enkelte land ble det en stor suksess. Gjennom årene og mangelen på en erstatning for å matche, falt imidlertid salgsstyrken. Så mye at huset med de tre diamantene ikke hadde penger i den andre delen.

Og slik har det skjedd. Selv om det i Europa har solgt nesten 400 tusen enheter, rettferdiggjør de ikke utviklingen av ny teknologi. Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen var klar over dette og av denne grunn tok de en beslutning om at vi får se hva resultatet blir. "Lag" en ny generasjon av Mitsubishi ASX ved "åpenbart" å kopiere "fetteren" fra Renault, Captur. Og selv om ingen ville tro det, er det nå offisielt. Den gode tingen er at den vil bli produsert i Spania...

Eksteriør- og interiørestetikken til nye Mitsubishi ASX varierer i logoene og allerede...

For å forklare hvordan designen til den nye Mitsubishi ASX er, er å gjøre det til Renault Captur. I presentasjonen "prøvde" designsjefen til det japanske firmaet å overbevise oss om at linjen er rent ASX, men unntatt frontgrillen, er alt kopiert fra Captur. Den store endringen, eller nyheten, er i «Dynamic Shield»-fronten, som erstatter Renault-logoen med de tre diamantene og fjerner kromdekoren med kantete lameller.

Sammenlignet med forgjengeren er den mer aggressiv, det er ingen tvil, men vi ser også hvordan den krymper. Den nye ASX blir en B-SUV og originalen var en C-SUV selv om han ønsker å lure oss med en bredere beltelinje og mer dratt LED-optikk. Dette "nye utseendet" kompletteres av hjul som kan være 17 eller 18 tommer og opptil seks nyanser, inkludert tofarget, for å pynte karosseriet. I tillegg skiller bakdelen seg ut for Mitsubishi-påskriften på bakluken.

Relatert artikkel:

Test Renault Captur Zen TCe 100 CV LPG, er det så interessant?

Fra innsiden av designet til Renault Captur, mener jeg Mitsubishi ASX, gjenta kode. Hvis logoen i midten av rattet fjernes, vet vi ikke hvilken bil vi står overfor. Det ja, ingeniørene av modellen har tatt steget til endre logoene eller modellen som vises på skjermene når du åpner menyene. Der kan man se at Captur befinner seg i stor høyde, siden begavelsen til «falske japanere» vil være en av de beste i segmentet.

Ifølge Mitsubishi vil ASX være med automatisk klimakontroll eller et multimediasystem med en berøringsskjerm som kan være 7 eller 9,3 tommer. Sistnevnte går i vertikal stilling og har trådløs tilkobling for Apple CarPlay og Android Auto. Det vil også være håndfri tilgang, et konfigurerbart digitalt panel på opptil 10,25 tommer eller et Bose Premium-lydsystem. I sikkerhet, premierer den MI-PILOT-system (Mitsubishi Intelligent-PILOT) som kombinerer adaptiv cruisekontroll med aktiv kjørefeltassistent.

Teknikk og mekanikk spores også til Renault Captur...

For å bli ferdig med å bli kjent med Mitsubishi ASX skal vi fortelle deg "hemmelighetene" til teknikken. Plattformen er CMF-B fra Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen og takket være den kommer den med fire forskjellige fremdriftssystemer. Det er en konvensjonell bensin, en mikrohybrid, en konvensjonell hybrid og en plug-in hybrid eller PHEV. Åpne området 100T versjon basert på en blokk 1.0 turbo 3-sylindret med 91 hk og 160 Nm administrert av en 6-trinns manuell girkasse.

Den andre er en 1.3 Turbo, 130T 12 Volt Micro-Hybrid MHEV, med to effektnivåer avhengig av overføring. Hvis det er manuell, med 6 relasjoner, tilbyr det 140 hk og 260 Nm og hvis du velger den automatiske 7DCT dobbelclutchen og 7 enklaver går det opp til 158 hk og 270 Nm. Tredje er hybrid 160 HEV som forener en 1.6-blokk med to elektriske motorer, en automatisk girkasse "Multimode" å tilby 145 hk effekt og et dreiemoment på 148 Nm.

Relatert artikkel:

Nye Mitsubishi ASX: Vi vet allerede når den vil debutere og hva rekkevidden vil være

På siste plass er toppen av serien. Det handler om 160 PHEV plug-in hybrid versjon. I denne kombinerer 1.6-liters blokken to elektriske motorer og et 10,5 kWh batteri. Den kombinerte kraften når 159 hk med 144 Nm dreiemoment. I tillegg, takket være batteriet, tilbyr den en autonomi i elektrisk kjøring på opptil 49 kilometer. I dette tilfellet vil Multi-Sense-systemet tilby Eco (standard), Pure (elektrisk), Sport og My Sense (konfigurerbare) moduser.

Er det fornuftig at Mitsubishi og Renault kloner modellene sine så frekt?

Som vi har sagt, i teksten, den nye Mitsubishi ASX er en teknisk og estetisk klone av Renault Captur. Vi intuerte denne muligheten da firmaet med de tre diamantene annonserte at det ville bli i Europa takket være det faktum at partneren Renault ville produsere to biler for det. Faktisk skal denne settes sammen i fabrikken de har i Valladolid, så å tro noe annet var tull. Men teaserne de publiserte villedet oss, men det er ingen unnskyldning lenger...

Vi ønsket å tro at ASX ville ha sin egen personlighet, men nei. og du vil undre deg Er det fornuftig for begge merkene å delta i dette spillet? Vel ja, og nei, det kommer an på hvilken side du ser på. La oss begynne på siden av det galliske huset, giveren. ASX hjelper Renault fullføre produksjonskapasiteten som er til overs i Valladolid og ikke bare det, men også for å redusere kostnadene per produsert enhet. De blir ikke mange, men alt bidrar til å trekke fra euro...

Relatert artikkel:

Mitsubishi blir i Europa med biler laget av Renault

Det med tanke på kostnader og amortisering av driftsinfrastruktur. Når det gjelder merkebilde, at tre eller fire selges, fordi flere ASX ikke kommer til å bli solgt for det åpenbare, det skader det ikke overdrevent. Dessuten er det kommersielle nettverket av Renault vil gjøre det stort ved å «selge til alle kunder» at ASX er en kopi av dens Captur. Og de mangler ikke grunn, men dette vil gå imot deres partner Mitsubishi, selv om hun også vinner med denne "byttehandelen".

Mitsubishi har ikke et sterkt image i Europa og lansering av én, to eller tusen modeller "sporet" på markedet vil ikke påvirke deg negativt. Styrken deres ligger i de østlige markedene og der vil de være veldig forsiktige med å falle inn i dette spillet. Også for få enheter som øker årlig volum og lave enhetskostnader vil hjelpe dem å nå den markerte lønnsomhetsterskelen. Kort sagt, alle vinner, men noen mer enn andre, det er det ingen tvil om.

Kilde - Mitsubishi