Audi Q8 etron

Elbiler er fremtiden for mobilitet og den mest strålende nåtiden. Alle merker lanserer sine første enheter på markedet. De kommer i mange former og størrelser, men få er så spektakulære som Audi e-tron, det første 100 % elektriske kjøretøyet fra Ingolstadt-firmaet. Et produkt som begynner en æra og som på slutten av 2022 ble omdøpt Audi Q8 etron.

i 2015 Audi Han annonserte allerede at han jobbet med utviklingen av en elektrisk SUV. På Frankfurt Motor Show det året presenterte de e-tron quattro Concept. Det avanserte mange linjer og konsepter for den endelige produksjonsenheten, som ville være Offisielt presentert i 2018 på Paris Motor Show. En veldig spektakulær første modell, men ikke helt effektiv for en elektrisk.

Med utvidelsen av e-tron-serien måtte Audi møte et navneproblem for fremtidige lanseringer, så i november 2022, ved å dra nytte av den midtkommersielle syklusfornyelsen, ble e-tron offisielt kalt Q8 e-tron. I tillegg til navneendringen introduseres andre nyheter i de to karossene: SUV og Sportback med delvis coupé-linje.

Tekniske egenskaper til Audi Q8 e-tron

Audi e-tron er forløperen til en ny æra, ikke bare i merket med de fire ringene, men også i Volkswagen-konsernet. Det er den første modellen som virkelig vil utnytte elbilsegmentet. Alt har vært nytt for ham. Utviklingen har blitt utført fra bunnen til å huse utelukkende elektrisk mekanikk. Den bruker gruppens MLB-Evo-plattform, den samme som bruker Sportback-kroppen, en modifisert versjon av den vi ser i andre modeller som f.eks Volkswagen ID.3, for eksempel.

Plattformen er designet for å huse de største elektriske enhetene i konglomeratet, noe som i Audi e-trons tilfelle fører oss til tiltak som slett ikke er diskrete. 4,91 meter lang, 1,94 meter bred og 1,63 meter høy (1 centimeter mindre for Sportback). Til disse ytre dimensjonene må vi legge til en akselavstand på 2,93 meter, som gir en godkjent innvendig plass for maksimalt fem passasjerer.

e-tron Sportback vil være den mest begrensede i beboelse på grunn av formen på silhuetten. Passasjerene bak vil ha generøs benplass, men litt mer begrenset i høyden. Bagasjerommet blir også påvirket. Standardkroppen e-tron har 569 liter minimumskapasitet, mens Sportback står på 529 liter. Til disse volumene må vi legge til en liten bagasjerom foran med en fast kapasitet på 62 ekstra liter.

Mekanisk rekkevidde og girkasser til Audi Q8 e-tron

Et av de grunnleggende grunnlagene for fornyelsen av Q8 e-tron høsten 2022 fokuserer på å utvide det mekaniske tilbudet. Hele serien dreier seg om 100 % elektriske versjoner, med tre forskjellige enheter: 50 e-tron, 55 e-tron og SQ8 e-tron. Tilbudet inkluderer ulike kombinasjoner av motorer og batteristørrelser for å oppnå ulike nivåer av ytelse og autonomi. Alle versjoner leveres som standard med firehjulsdrift.

Tilbudet starter med varianten 50 etron. Den har to elektriske motorer, en foran og en bak, koblet til et litium-ion-batteri med en nettokapasitet på 89 kWh. Leveranse 340 hestekrefter, 664 Nm dreiemoment og godkjent autonomi på opptil 501 kilometer. Rett ovenfor er Q8 55 e-tron med dobbel motor og 106 kWh netto kapasitet batteri. Tilbud 408 hestekrefter, 664 Nm dreiemoment og godkjent autonomi på opptil 595 kilometer i kombinert syklus.

Den mest ekstreme versjonen av serien er SQ8 e-tron. Med totalt tre motorer, to på bakakselen og en foran, tilbyr den en maksimal effekt på 504 hestekrefter og 973 Nm dreiemoment. Den har det største batteriet i serien med 106 kWh nettokapasitet som den klarer å annonsere en autonomi på opptil 483 kilometer. For opplading velges høyeffektsystemer mellom 150 og 170 kW i likestrøm og inntil 22 kW i vekselstrøm.

Utstyr til Audi Q8 e-tron

Som en god elektrisk som den er, har Audi Q8 e-tron posisjonert seg som en teknologisk avansert modell. Den vanlige kjøperen ser etter et mer komplett teknisk og teknologisk nivå, og av denne grunn presenterer firmaet med de fire ringene et bredt utvalg av utstyr. Interiøret er ikke bare full av teknologi, men også kvalitet takket være utmerkede materialer og en nøye justering og produksjonsprosess. Alt dette øker følelsen av komfort som, som en elektrisk, allerede er høy.

Som vanlig hos Audi er utstyrsutvalget forskjøvet i ulike nivåer. Hver av dem legger til mer basisutstyr, spesifikke designdetaljer og begrenser også det mekaniske området du har tilgang til. Fra laveste til høyeste begavelse og pris er nivåene: Advanced, S Line og Black Line Edition pluss den spesifikke finishen til SQ8-versjonen. Å si at Q8 e-tron kommer lett utstyrt som standard, og at for å inkludere flere vil det være nødvendig å børste støv av sjekkheftet siden ingenting er billig.

Men med dette er det mulig å inkludere den mest komplette og avanserte teknologien til Audi og Volkswagen Group. Alt du kan forestille deg har det, inkludert digitale bakspeil. Eksterne kameraer samler bildene som projiseres på de innvendige skjermene. I tillegg til det kan vi legge til: matrise LED-frontlykter, digitalt instrumentpanel, HUD, tilkobling for smarttelefoner, multimediasystem med berøringspanel, firesoners klimakontroll og mer enn 40 assistenter og kjørehjelpemidler med nivå 2 autonomi.

Audi Q8 e-tron på video

Audi Q8 e-tron ifølge Euro NCAP

For øyeblikket er ikke Q8 e-tron analysert i de vanlige europeiske sikkerhetstestene, så den fortsetter å presentere de samme karakterene som den allerede utdaterte Audi e-tron. Euro NCAP sertifiserer det som et femstjerners sikkerhetskjøretøy, høyest mulig poengsum. Beskyttelsesprosentene er som følger. Beskyttelse for voksne beboere, ved påkjørsel, er 91 prosent. Når det gjelder barn, nøyer det seg med 85 prosent. Ved kollisjon med fotgjengere eller syklister er beskyttelsen 71 prosent. Til slutt, i kjøreassistenter når den 76 prosent.

Audi Q8 e-tron på Km 0 og brukt

Elbiler er fremtiden for mobilitet, det er det ingen tvil om, men foreløpig er de utilgjengelige for de fleste sjåfører. Høye priser reduserer salget, og mange kjøpere henvender seg til sekundære salgskanaler. I dem, i det minste for øyeblikket, er et stort antall enheter for salg ikke observert, bare noen få dusin. Avskrivningsverdien er lav da det er en premium elektrisk med høy kvalitet på finishen.

Linjen som skiller bruktmarkedet fra Km 0-markedet er svært dårlig definert. Med så lav kjørelengde er det vanskelig å segmentere. Prisene kan starte i beløp nær 55.000 XNUMX euro For 2020-modeller med tilgangsmekanikk og mellomfinish. Tvert imot kan de dyreste alternativene overstige 90 tusen euro. KM-kanalen er praktisk talt ikke-eksisterende siden alle forhandlere venter på ankomsten av den nye versjonen i begynnelsen av 2023.

Audi Q8 e-tron-rivaler

Audi e-tron sitter i premium E-SUV-segmentet. På grunn av sin tekniske og elektriske mekaniske kompleksitet er det imidlertid få rivaler den må konkurrere mot i markedet. Likevel, Etter hvert som månedene går vil denne kategorien kompletteres med nye modeller.. Ved teknisk konsept og posisjonering er de mest like Tesla Model X, The Jaguar I-Pace, The Mercedes EKE-SUV, The Skoda Enyaq iV, The Volkswagen ID.4, The Lynk & Co 01, The Ford Mustang Mach-e og iX3, blant andre. Alle har samme SUV-konfigurasjon med 100 % elektrisk mekanikk. Forskjellene kan være merkbare i utførelser og priser, selv om Audi ikke skiller seg ut for sin elektriske autonomi eller det lave forbruket.

Fremheve

• Høyt teknologisk nivå
• utstyrsmuligheter
• kvalitet

Å forbedre

• Sett vekt
• Pris
• Høyt forbruk

Audi Q8 e-tron priser

Legger vi til Audi på den ene siden og elektrisk på den andre, er det lett å forestille seg at kostnaden for produktet ikke er billig, og det er den. Startprisen på Audi Q8 e-tron er 84.610 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Denne verdien tilsvarer en enhet med basisfinish med 50-hestekrefter 340 e-tron-varianten. Den dyreste for øyeblikket er Q8 55 e-tron med 408 hestekrefter og 595 kilometer autonomi. Prisen starter på 94.610 2.500 euro. Sportback-kroppen representerer en ekstra økning på XNUMX euro.

Galleri av bilder

Full vei til artikkel: Actualidad Motor » Audi » Audi Q8 etron