Mye av utvalget av FIAT den er basert på 500. Ulike produkter har kommet ut av den lille byen som har fullført produktporteføljen til det italienske huset. De FIAT 500L Det er en av dem. Men selv om en slik klassisk distinksjon kommer i navnet, har den lite eller ingenting å gjøre med verktøyet, selv om det stjeler noen ting, for eksempel bildet.
Vi har testet denne bilen:
Test Fiat 500L LPG 1.4 T-Jet 120 CV, en romslig og økonomisk minivan (med video)Test Fiat 500L Trekking 1.6 JTD 105 CV, eksteriør og interiørdesignFiat 500L Trekking test: motor, kjøring og forbrukFiat 500L Trekking test: utstyr, pris og konklusjonerFør var minivanene godt vurdert. Familiemodeller med gode egenskaper for beboelse. I dag er de erstattet av mer attraktive karosserier som SUV-er. Det kan sies at 500L kom i den overgangsperioden. Lanseringen fant sted under bilutstillingen i Genève i 2012.. I samme tilfelle vil de første linjene av et produkt som ville ende opp med å bli dets naturlige fiende, den FIAT 500X.
Siden den gang har 500L lidd samme vei som de fleste minivans i segmentet. Uten store renoveringer som har holdt modellen oppdatert, er den mest kjente versjonen av FIAT 500 Den er på vei til å forsvinne uten å etterlate seg en etterfølger. Gjennom disse årene har det kommet små nyheter med droppere, selv om utvalget for tiden har blitt påvirket av en reduksjon i mekaniske versjoner.
Tekniske egenskaper for FIAT 500L
Selv om 500L ser ut som en strukket 500, er realiteten at de deler absolutt ingenting. Under karosseriet til den mest kjente FIAT-modellen skjuler det seg plattformen Small Global Modular Architecture (SGMA).. Det er en utvikling som deles av hele FCA-gruppen, og det er den samme arkitekturen som vi kan se i andre bedriftsprodukter som 500X eller Jeep renegade. Den er preget av motorens tverrstilling og forhjulsdrift.
På grunn av målene er FIAT 500L plassert innenfor brukssegmentet, segment B, selv om dens innvendige plass ikke tilsvarer det. nå 4,24 meter lang, 1,78 meter bred og 1,66 meter høy. Til disse ytre dimensjonene må det legges en akselavstand som utvides til 2,61 meter. En av de største i kategorien.
Det betyr en innvendig plass reservert for maksimalt fem passasjerer. Selv om det på den tiden fantes et karosseri med kapasitet til syv seter, er ikke 500L Living der lenger. Når det gjelder lastekapasitet, bagasjerommet på 500L annonserer et minimumsvolum på 412 liter. Den andre raden har lengdejustering. Ved å plassere benken i den mest ekstreme posisjonen vokser bagasjerommet til 455 liter. Makstallet får man ved å legge setene helt ned, 1.480 liter.
FIAT 500L mekanisk serie og girkasser
Nye og strengere europeiske utslippsregler har fått mange produsenter til å redusere antall tilgjengelige motorer. De produktene som ikke kan dra nytte av elektrifiserings- eller hybridiseringsprogrammer er dømt til å forsvinne. Det er tilfellet. FIAT 500L har siste generasjon motorer, og derfor er det ikke mulig å presentere noen form for elektrifisert assistanse.
Slik er situasjonen at det som en gang var tre mulige mekanikere, for tiden bare to har motstått. Begge har samme kraft. I en av dem mates 500L av en bensinmotor naturlig aspirert firesylindret motor med et slagvolum på 1.368 kubikkcentimeter. Den utvikler 95 hestekrefter ved 6.000 omdreininger og maksimalt 127 Nm dreiemoment. ved 4.500 omdreininger.
Enhet diesel Den har turboladet firesylindret motor og 1.248 kubikkcentimeter med 95 hestekrefter ved 3.750 o/min og 200 Nm dreiemoment ved 1.500 o/min. Uavhengig av mekanikken som er valgt, er den kun tilgjengelig med et drivsystem for foraksel. Styringen er alltid avledet til en fem- eller sekstrinns manuell girkasse. Det er ingen mulighet for å montere andre utvekslingsordninger.
FIAT utstyr 500L
En sti parallelt med motorene har blitt fulgt av utstyrslinjene. Fra innsiden vises FIAT 500L som en minivan som prioriterer praktisk og holdbarhet fremfor kvalitet. Interiøret består for det meste av hardplast. Kule-touch-overflater som kompletteres på visse punkter med stoffdetaljer. Følelsen av generell kvalitet er lav.
Der det før var forskjellige trimnivåer, er det nå bare ett. 500L-serien er begrenset til Mirror Edition. Visse eksklusive elementer er brukt på den. Innslag av eksteriør og interiørdesign som lar deg ha hjul og lister i sort med kontrastfarget tak. En palett som vi med glede kan modifisere takket være de mange tilgjengelige tilpasningsmulighetene.
Når det gjelder utstyr, FIAT 500L skylder på et åpenbart problem med overdreven levetid og sparekonsept. Det mangler mange systemer som vi anser som vanlige i dag, men det betyr ikke at det er dårlig utstyrt. Elementer som bakre parkeringskamera, multifunksjonsratt, klimaanlegg og UConnect-system med 7-tommers skjerm og tilkoblingsmuligheter for mobile enheter skiller seg ut. Nyt en diskret tilstedeværelse av kjøreassistenter.
FIAT 500L videotest
FIAT 500L ifølge Euro NCAP
Euro NCAP utsatte FIAT 500L for sine slagtester i 2012 og oppnådde en utmerket poengsum, 5 stjerner. I sine respektive seksjoner var de resulterende notatene som følger. 94 av 100 i voksenpassasjerbeskyttelse, 78 av 100 i barnepassasjerbeskyttelse, 65 av 100 i fotgjengersårbarhet og 71 utenfor ledsagerdrift. Disse verdiene er fortsatt til stede i dag da det ikke har vært noen endringer i strukturen eller rekkevidden til modellen.
FIAT 500L på Km 0 og second hand
Til tross for å ha vært i salg i noen år, 500L har egentlig aldri tatt en betydelig markedsandel. Selv om dens store attraksjon er den lave salgsprisen, kan vi ikke si at det er et stort antall enheter tilgjengelig i sekundære salgskanaler. I dem kan vi observere en høy prosentandel av avskrivninger, men med svært justerte priser.
Tar vi en titt på brukt- og bruktmarkedet, oppdager vi at det er flere hundre alternativer innen rekkevidde. De billigste enhetene stammer fra de første årene med markedsføring med høye tall på kilometertelleren. Prisene starter fra tall nær 6.000 euro. Km 0-kanalen har knapt tilbud, forhandlere samler ikke opp lager. Prisene utgjør ingen stor forskjell sammenlignet med fabrikkmodeller.
FIAT 500L-rivaler
Minibussene lever ikke sine beste øyeblikk. Kjøpstrenden i markedet har endret seg betydelig de siste to tiårene. FIAT 500L militerer i segment B, et segment i seg selv sjelden å finne modeller så kjent som den italienske. Av denne grunn er det vanskelig å nevne direkte rivaler. Det er verdt å nevne noen lignende alternativer når det gjelder beboelighet og økonomisk konsept, for eksempel Citroen C3 Aircross, ssangyong tivoli, Vauxhall Crossland, Suzuki vitara o Dacia Duster. Alle har til hensikt å tilby et konsept av plass i liten skala, men i motsetning til FIAT gjør de det fra en SUV-design.
Fremheve
- Innvendig plass
- Rimelig pris
- Justert forbruk
Å forbedre
- overdreven lang levetid
- utdaterte motorer
- dårlig utstyr
FIAT 500L Pris
Pris har alltid vært det viktigste salgsargumentet for 500L. I et segment der hver euro teller, er det alltid viktig å presse budsjettet til det maksimale. Startprisen på FIAT 500L er 19.755 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Denne verdien tilsvarer en enhet med speilfinish og bensinmotor. Dieselalternativet med speilfinish er litt dyrere, og presenterer en minimumskostnad på 21.928 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer.
Fiat 500L fotogalleri
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.