Hyundai ioniq

I dag er produsentene forpliktet til å tilfredsstille ikke bare kundene, men også de stadig mer krevende utslipps- og forurensningsforskriftene. Ikke alle løsninger er levedyktige for alle, og derfor er det nødvendig å tilby et bredt spekter av mulige mobilitetssystemer. De Hyundai ioniq er et tydelig eksempel på det. Et sant tegn på bærekraft og muligheter.

Ioniq ble først introdusert på den sørkoreanske bilutstillingen i 2016.. Noen måneder senere pakket han sekken og landet i Europa. Først var den bare tilgjengelig med en konvensjonell hybridmekaniker, men Hyundai han gjorde det veldig klart at han over tid ville glede seg over flere versjoner. Så mye at den for tiden tilbyr hybrid, plug-in hybrid og 100 % elektrisk mekanikk.

Siden lanseringen har Hyundai Ioniq ikke gjennomgått store endringer, men den har hatt en rekke oppdateringer av større eller mindre relevans, hvorav den siste på slutten av 2019 der mer mekanikk og en liten ansiktsløftning ble introdusert. Han har privilegiet å kunne si at det var selskapets første elektriske modell, og en av de første i verden som foreslo de tre mulige gradene av elektrifisering.

Tekniske egenskaper til Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq er utviklet på en moderne og helt ny modulbasert plattform utviklet av det ad hoc-koreanske firmaet. Fra begynnelsen har dens tilnærming og produksjon blitt utført med tanke på dens mekaniske allsidighet. Den samme plattformen er det vi kan se i Kia Niro, søstermodellen med et crossover-utseende som også er forpliktet til en mekanisk disiplin basert på elektrisitet.

Til tross for de mange alternativene, bruker alle Ioniq samme plattform, noe som betyr at de alle nyter de samme utvendige dimensjonene, ideelt for C-segmentet. 4,47 meter lang, 1,82 meter bred og 1,45 meter høy. Til disse ytre dimensjonene må det legges en akselavstand på 2,7 meter, som gir en godkjent kupé for fem passasjerer.

En av ulempene med å bruke samme plattform for ulike mekaniske løsninger er at det i noen tilfeller betyr at man mister lastekapasitet. Hyundai Ioniq viser ulike bagasjeromsvolum, fra minimumskapasiteten på 341 liter til plug-in-hybriden til 456 liter på hybriden, som går gjennom de 357 literne til den 100 % elektriske versjonen.

Hyundai Ioniq mekanisk utvalg og girkasser

Som vi allerede har sagt, har Hyundai Ioniq tre mobilitetsløsninger. Med lavere grad av elektrifisering finner vi kl Hybrid Ioniq. Den bruker en firesylindret bensinmotor og 1.580 kubikkcentimeter. I tillegg kommer en 44 hestekrefter elektrisk motor foran og et litiumpolymerbatteri på 1,56 kWh. Summen genererer maksimalt 141 hester med en omtrentlig elektrisk rekkevidde på to kilometer. Den sertifiserer ECO-merket til DGT.

Neste på rekkene er Hyundai Ioniq PHEV med ZERO miljømerke. Nok en gang bruker den en bensinblokk på 1.580 kubikkcentimeter, men denne gangen legger den til en kraftigere elektrisk motor foran, 61 hestekrefter, og et større litiumpolymerbatteri, 8,9 kWh kapasitet. Settet utvikler maksimalt 141 hester og 265 Nm dreiemoment med en 100 % elektrisk autonomi godkjent i WLTP-syklusen på 52 kilometer.

Til slutt tar vi for oss den elektriske Ioniq. I dette tilfellet sier vi farvel til bensinmotoren. Hans stilling er besatt av en elektrisk blokk på 136 hester og 295 Nm dreiemoment. Den mates av en 38,3 kWh litiumpolymerbatteri kapasitet som er plassert i den bakre sentrale delen av kjøretøyet. Det sertifiserer åpenbart CERO-merket til DGT og viser en godkjent autonomi på 311 kilometer med et gjennomsnittlig forbruk på 13,8 kWh for hver 100 tilbakelagte kilometer.

Utstyr til Hyundai Ioniq

Ikke bare mekanikken har fokusert hovedinteressen i de kontinuerlige oppdateringene av Hyundai Ioniq, interiøret og hovedsakelig utstyret også. Fra dørene til innsiden bruker den materialer av en kvalitet som er overlegen gjennomsnittet av segmentet., noe som øker komforten for alle beboere. Hvis det er noe vi kan skylde på, er det mangelen på et tilpasningsprogram.

Som Hyundai har vant oss, utstyrsutvalget har flere nivåer: Klass, Klass LE (kun for HEV), Tecno og Style. I hver av dem forbedrer vi ikke bare belastningen av teknologi og systemer, vi forbedrer også aspekter som setetrekk og visse designdetaljer. Designet varierer selvfølgelig også, men i realiteten avhenger det mer av typen mekanikk, siden en elektrisk Ioniq ikke krever mekanisk kjøling som en hybrid Ioniq.

Når det gjelder utstyr, må vi berømme det utmerkede oppdateringsarbeidet utført av Hyundai. Til tross for at det er en 2016-modell, er teknologien som finnes om bord på Ioniq aktuell. Elementer som: fulle LED-frontlykter, varmepumpe klimakontroll, nøkkelfri adgang og start, delvis digitalt instrumentpanel, multimediasystem med berøringsskjerm på opptil 10,25 tommer, tilkobling for mobile enheter og et omfattende program med deltakere bør fremheves.

Hyundai Ioniq videotest

Hyundai Ioniq ifølge Euro NCAP

Hyundai Ioniq har blitt en av de sikreste bilene i sitt markedssegment. I de krevende kollisjonstestene til Euro NCAP har den oppnådd høyest mulig poengsum, 5 stjerner. I tilfelle en ulykke vil beskyttelse av barn og voksne har vært fra en 91% og 80% hhv. Beskyttelse ved påkjørsel av fotgjengere eller syklister var 70 % og til slutt, når det gjelder kjørehjelpemidler, oppnådde den 82 %. Disse vurderingene deles av alle versjoner ved å bruke samme plattform.

Hyundai Ioniq på Km 0 og brukt

Hyundai Ioniq er den første hybrid, plug-in hybrid og elektrisk kjøretøy produsert av det koreanske firmaet. Ankomsten på markedet av den første versjonen fant sted i 2016, og i denne tiden har den blitt postulert som en pålitelig og solid produsert modell. Avskrivningen avhenger imidlertid av den mekaniske enheten du monterer vi kan etablere et omtrentlig gjennomsnitt på 34 %, et standardtall innenfor segmentet og området. I dette tilfellet er Km 0-tilbudet interessant, da det tilbyr mange alternativer til rimelige priser med betydelige rabatter i noen tilfeller.

Mange sjåfører ønsker å ta steget til elektrisk mobilitet, men blir satt ut av høye salgspriser. Derfor tar sekundære salgskanaler en større rolle. Tar vi en titt på bruktmarkedet ser vi det de billigste enhetene har hybridmekanikk. Startpriser er rundt 11.500 euro. PHEV-ene hever tallet til minimum 20.000 22.000 euro og til slutt ligger de elektriske på rundt XNUMX XNUMX euro.

Rivalene til Hyundai Ioniq

Til tross for å ha noen år bak seg, er Hyundai Ioniq fortsatt en sjelden fugl i bilsektoren. Det er vanskelig å finne direkte rivaler, rivaler som tilbyr sin allsidighet i et kompakt salongformat. Slik er det det er ingen modell som kan sammenlignes direkte med den koreanske. Ja, det finnes lignende alternativer som den allerede nevnte KIA Niro, den Volkswagen Golf eller Toyota Prius. Til dem kan vi legge til sedaner med elektrifisert mekanikk som f.eks Tesla-modell 3, den Nissan LEAF eller Volkswagen ID.3.

Fremheve

• Allsidighet av mekanikk
• utstyr
• Forbruk

Å forbedre

• bremsepedal følelse
• Høyde i baksetene
• pedal parkeringsbrems

Hyundai Ioniq priser

Vi må være rettferdige og erkjenne at elektrifiserte kjøretøy øker kjøpsregningen betraktelig. Hyundai tilbyr imidlertid en begrenset pris for sin mest allsidige sedan. Startprisen på Hyundai Ioniq er 27.195 euro, uten tilbud eller kampanjer. Det tallet tilsvarer en HEV-modell med Klass-finish. Ioniq PHEV tilbyr en startpris på 34.225 100 euro, uten tilbud eller kampanjer. Den dyreste av alle er den 42.100 % elektriske Ioniq med en minimumssalgskostnad på XNUMX XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer.

Galleri av bilder

Full vei til artikkel: Actualidad Motor » Hyundai » Hyundai ioniq