Lotus Elise

Fra 53.507 euro
  • Karosseri deportivo
  • Dører 2
  • plazas 2
  • makt 222 - 246 hk
  • forbruk 7,8 - 7,9 l/100 km
  • Stamme 115 litros
  • vurdering 4,7

De sier at gode essenser selges i små flasker. Med sportsånd skjer mer eller mindre det samme. De Lotus Elise er det levende eksempelet på det. En fullblods sportsbil i den minste utgaven du kan tenke deg. En engelsk klassiker som er posisjonert som tilgangsmodellen til utvalget av Lotus.

Første gang Elise kom på veiene var i 1997, selv om den ble introdusert et år tidligere. Navnet hedrer barnebarnet til den daværende direktøren for Lotus, Romano Arteli. I dag er Elise den bestselgende modellen i selskapets historie takket være de mange utgavene som har blitt lansert gjennom årene.

Lotus Elise når sin tredje generasjon, lansert på markedet i 2011. Siden den gang har det vært få oppussinger den har gjennomgått, selv om det er verdt å merke seg de mange forskjellige versjonene som Lotus har lansert. Utvalget er foreløpig delt inn i to modeller, begge med avtagbar takkropp og toseters kupé.

Tekniske egenskaper til Lotus Elise

La plattform som er utviklet på Elise Den er laget av ekstrudert aluminium, limt med epoksyharpiks og naglet for å gi større stivhet til sammenstillingen. Takket være disse elementene og måten de kombineres på, lar de deg redusere vekten betydelig. Chassiset veier knapt 70 kilo og totalvekten på settet er alltid under 1.000 kilo.

Utvendig er den en av de minste modellene på markedet når den måler 3,78 meter lang, 1,71 meter bred og 1,14 meter høy. Til disse dimensjonene må det legges til en akselavstand på 2,3 meter, noe som gir en liten hytte for kun to personer. En liten plass hvor det ikke er noen stor luksus for hånden.

Konfigurasjonen til Elise er sporty i alle sine versjoner. Den sentrale motoren reduserer lasterommet. Lotus vurderer faktisk ikke behovet for å reise med Elise, og derfor er lastekapasiteten minimal. Den lille tilgjengelige bagasjerommet er rett bak motoren, og den har en maksimal størrelse på 115 liter.. Nok til ryggsekk og lite annet.

Mekanisk rekkevidde og girkasser til Lotus Elise

I Lotus er de trofaste mot filosofien som legger vekt på mer vekt enn makt. Med en vekt på mindre enn ett tonn krever Elise verken store tall eller store, tunge motorer for å regnes som en sportsbil. Det mekaniske utvalget består av to enheter: Sport 220 og Cup 250. De to bruker en bensinblokk, uten elektriske apparater av noe slag.

Motoren er den samme for begge utgavene. Det er en blokk av aluminium fire sylindre, 1.796 kubikkcentimeter med superlader og doble overliggende kamaksler. Sammen med det har vi en sekstrinns manuell girkasse som er ansvarlig for å sende all kraften til systemet til bakakselen, gjennom 225/45 R17-dekk.

Som vi allerede har sagt, er det to effektnivåer. Sport 220 har 220 hester ved 6.800 omdreininger og 250 Nm dreiemoment ved 4.600 omdreininger. For sin del, Cup 250 øker ytelsen til 248 hestekrefterved 7.200 omdreininger og 250 Nm dreiemoment mellom 3.500 og 5.550 omdreininger. Det virker kanskje ikke så mye, men det har en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder og en toppfart på 248 km/t.

Utstyr til Lotus Elise

Lotus Elise er en modell som slipper mot moter og kunstgrep for å tiltrekke seg kunder. Konseptet er basert på filosofien om mindre er mer. Sportsånd er dens eneste formål, og denne mangler mye, om ikke alt, moderne utstyr.. Hytta er liten og uten stor luksus, men det er ikke noe problem for kunder som kun vil føle kjøring.

Som sådan har Elise ingen trimlinjer. De to mekaniske versjonene fungerer som en etterbehandlingsstige. Ser på utsiden Cup 250 utmerker seg ved sine spesielle aerodynamiske vedheng, hovedsakelig ved den faste vingen bak og ved den nedre forleppen. Når det gjelder å tilpasse Elise, er det få alternativer tilgjengelig på bordet.

Selv om Elise er en roadster, kan vi velge mellom ulike taklukkinger, samt ulike elementer laget av karbonfiber. Mye av tilleggsutstyret fokuserer på å forbedre ytelsen, som titaneksosen eller de ventilerte bremseskivene. Utstyrsmessig er det ikke så mye å nevne, klimaanleggmodul, skinntrekk, cruisekontroll og radio med bluethoot er alle komfortelementene vi kan finne.

The Lotus Elise på video

Lotus Elise av Km 0 og second hand

Lotus Elise er en av de mest eksklusive bilene i landet vårt. Håndverksproduksjonen er mindre enn den til en Ferrari, og det betyr at det er svært få enheter til salgs. Dens høye grad av ønskelighet gjør at de få enhetene som kommer ut på brukt- og bruktmarkedet blir raskt solgt.

Det er ikke noe mulig Km 0-marked å henvende seg til, så bruktmarkedet er eksklusivt det eneste tilgjengelige. I den finner vi få enheter til salgs. Alle av dem er fra mellom 2000 og 2006. Prisene deres forblir konstante over tid, noe som markerer en varierer mellom 20 og 30 tusen euro ca. Prisen avhenger av versjon, kjørelengde og årstall.

Rivaler til Lotus Elise

Sportslighet selges i mange formater, men få som presenteres av Lotus Elise. Det er en vanskelig bil å sammenligne fordi det ikke er mange lignende rivaler til salgs. De mest like etter størrelse har mer kraft eller lavere pris, de lignende etter ytelse er dyrere og større, så det er ikke lett å finne rivaler til Elise. Men vi kan fremheve noen som Porsche 718 Boxster, The Mazda MX-5, The BMW Z4, The Audi TT og litt til. Faktisk er den mest naturlige fienden han har broren hans Lotus krever.

Fremheve

  • Tidløs design
  • fordeler
  • Sportsånd

Å forbedre

  • spartansk interiør
  • Manøvrerbarhet
  • kjørekomfort

Lotus Elise priser

Til tross for størrelsen og ikke overdreven kraft, har Elise en salgspris i henhold til dens eksklusive karakter. Lotus lager bare en håndfull enheter i året, og det øker den endelige kostnaden. Startprisen på Lotus Elise er 53.507 220 euro for Sport XNUMX-versjonen. Den dyreste av familien er Cup 250 med en minstepris på 60.701 XNUMX euro. Derfra er budsjettet preget av størrelsen på porteføljen, siden det er mange mulige tilpasningsmuligheter.

Lotus Elise fotogalleri

Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.