Mazda MX-5

Det er biler som er en institusjon i seg selv. To-seters bakhjulsdrevne roadstere ble oppfunnet av britene, men det var japanerne som perfeksjonerte konseptet med lanseringen av Mazda MX-5. En liten sportsbil som har erobret markedet for å bli en historisk modell. I andre land er det kjent som Miata.

Det kommersielle livet til MX-5 starter i 1989 med presentasjonen av sin første generasjon (NA). Kort akselavstand, to seter, motor foran, automatkasse og bakhjulsdrift. Den mest klassiske og rene måten å representere en konvertibel sportsbil på. Den utmerkede håndteringen og den rimelige prisen var en revolusjon som selv i dag lever i beste velgående.

Med over en million solgte enheter over hele verden, Mazda MX-5 når sin nåværende generasjon (ND) i 2018. Som alltid vist med sin uadskillelige manuelle myke topp, men tilbys også for første gang en Targa-lignende løsning med MX-5 RF (Retractable Fastback). Den fjerde generasjonen er fortsatt i kraft i dag, og det forventes ingen store endringer i årene som kommer.

Tekniske egenskaper til Mazda MX-5

For første gang i historien, Mazda har en partner til å gjennomføre utviklingen av MX-5. Forbundet av FIAT og den japanske produsenten spesifiserer opprettelse av to tvillingmodeller støttet på samme plattform. En toppmoderne lettvektsstruktur som også brukes av FIAT 124 Edderkopper, og for sin spicier variant, the Abarth 124 Edderkopp.

Takket være denne nye plattformen reduserer Mazda MX-5 sine dimensjoner og vekt sammenlignet med forrige generasjon. Utad forblir den på nivåer som klassifiserer den i segment A. 3,91 meter lang, 1,73 meter bred og 1,22 meter høy. Til disse dimensjonene må legges en akselavstand på 2,31 meter og en vekt på kun 1.071 kilo for roadsteren og 1.147 kilo for RF.

Slike stramme tiltak reduserer kapasiteten til maksimalt to passasjerer. En toseter hvor passasjerer over 1.90 meter vil få problemer med å komme inn. Når det gjelder lastekapasitet, Mazda MX-5 kunngjør et minimumsvolum på 130 liter for lerretstakmodellen, og 127 liter for targaen. Svært tilbakeholdne tiltak som er i samsvar med filosofien som den formidler.

Mekanisk rekkevidde og Mazda MX-5 girkasser

Sportsånd kan uttrykkes i mange forskjellige formater. Du trenger ikke enorme krafttall for å gjøre en bil sporty og morsom. Vekt utgjør en forskjell i Mazda MX-5, og av denne grunn har den alltid skilt seg ut som en av de beste sportsbilene i verden. Dens mekaniske rekkevidde er redusert og moderat kraft. To bensinversjoner uten elektrifiserte løsninger av noe slag.

Utvalget starter med 132 hestekrefter Skyactiv-G. Det er en naturlig aspirert firesylindret blokk med et slagvolum på 1.496 kubikkcentimeter. utvikle 132 hestekrefter ved 7.000 omdreininger og et maksimalt dreiemoment på 152 Nm ved 4.000 omdreininger. Fra 0 til 100 på 8,3 sekunder og en toppfart på 204 km/t. Den er alltid koblet til en sekstrinns manuell girkasse som sender all motorkraften til bakakselen.

Toppen av serien er 184 hestekrefter Skyactiv-G (det eneste alternativet for RF). I dette tilfellet en atmosfærisk firesylindret blokk med 1.998 kubikkcentimeter som utvikler seg 184 hestekrefter ved 7.000 o/min og 205 Nm dreiemoment ved 4.000 o/min. Fra 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder og en toppfart på 219 km/t. En sekstrinns manuell girkasse er montert, men en sekstrinns automatisk girkasse av dreiemomentomformertypen kan monteres som ekstrautstyr.

Utstyr til Mazda MX-5

"Miata"-filosofien innebærer å bli kvitt det moderne konseptet med interiør, det klassiske: mindre er mer. Fra innsiden og ut viser Mazda MX-5 en spartansk kabin i presentasjon og elementer. Den lille plassen lar deg ikke nyte stor luksus, men den har alt du trenger. Kvalitetsfølelsen er gjennomsnittlig, men holdbarheten er høy som man kan se i de eldre enhetene.

Som vanlig i det japanske huset distribuerer MX-5 utstyret sitt i et forskjøvet område på flere nivåer. Fra laveste til høyeste begavelse finner vi: Prime-Line, Exclusive-Line, Kazari, Kizuna og Homura. De estetiske endringene mellom det ene og det andre er minimale, bare en håndfull detaljer her og der lar oss finne ut hvilken enhet det gjelder. Nivåene fokuserer hovedsakelig på teknologi og finish.

De høyere versjonene av serien kan tilby materialer som Nappa-skinn eller teknologier som Bose lydutstyr. I tillegg til dette, hva utstyr angår, er det verdt å nevne: LED-lykter, 17-tommers BBS-hjul, parkeringskamera, oppvarmede seter, klimaanlegg, multimediasystem med 7-tommers skjerm, tilkobling for mobile enheter, nettleser og et diskret team av kjøreassistenter.

Mazda MX-5 videotest

Mazda MX-5 ifølge Euro NCAP

Som alltid er Euro NCAP ansvarlig for å analysere sikkerheten til europeiske biler ved å utsette dem for sine krevende kollisjonstester. Etter sikkerhetsanalysen får Mazda MX-5 fire av fem mulige stjerner. En tapt stjerne gitt den nåværende betydningen av kjøreassistenter. Resultatene fordelt på seksjoner er som følger: 8,4 i passasjerbeskyttelse for voksne, 8 i barnepassasjerbeskyttelse, 9,3 i fotgjengers sårbarhet og 6,4 i kjøreassistenter. Disse verdiene er fortsatt gyldige i dag.

Mazda MX-5 på Km 0 og brukt

Selv om salget av Mazda MX-5 langt fra er vellykket, er det en lavproduksjonsbil, alternative salgskanaler er svært aktive. De få enhetene som finnes er høyt verdsatt, og jo eldre jo bedre. NA- og NB-modeller øker i verdi med årene. Det er vanskelig å gi den en verdiforringelse fordi MX-5 med årene ikke taper mye verdi, vi kan til og med se hvordan den øker.

Tar vi en titt på brukt- og bruktmarkedet ser vi det de billigste enhetene tilsvarer andre generasjon (1998 – 2005). Prisene starter i beløp nær 4.500 euro for modeller med mer enn 150.000 akkumulerte kilometer. En NA kan tilbys fra 8.000 euro. Når det gjelder Km 0-markedet, er tilbudet mye mindre og åpenbart fokusert på siste generasjons enheter. Prisene starter på 31.900 5 euro for en MX-184 med lerretstopp, Zenith-finish og en XNUMX-hestekrefters motor.

Rivaler til Mazda MX-5

Til tross for at de har vært på markedet i så mange år, er det få produsenter som har våget å stå opp mot den allmektige Mazda MX-5. Listen over rivaler er så kort at den kun kunne fokusere på sin italienske fetter, FIAT 124 Spider. I markedet kan vi finne lignende løsninger, men til en mye høyere pris og med ikke så mye roadster-essens som den japanske. Disse modellene er: Audi TT, Lotus Elise, BMW Z4, MINI Cabriolet y BMW 2-serie cabriolet. Hvis vi ser på hardtop sportsbiler, kan vi også legge til nissan 370z, The subaru brz og den nyeste Toyota GR86. Som "Miata", ingen.

Fremheve

• Kjøring
• Skyactiv-G 2.0-funksjoner
• Girkasse

Å forbedre

• Innvendig plass
• Noe innvendig plast
• Stamme

Mazda MX-5 priser

Ingen andre sportsbiler er i stand til å overføre det "Miata" sender for prisen av "Miata". Startprisen på Mazda MX-5 er 28.640 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Den verdien tilsvarer en modell med lerretstopp, 132 hestekrefter Skyactiv-G-mekanikk og Origin-finish. Den dyreste av hele familien er MX-5 RF Zenith med 184-hesters Skyactiv-G-motor og sekstrinns automatgir. Det tilbys fra en startpris på 40.250 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer.

Galleri av bilder

Full vei til artikkel: Actualidad Motor » Mazda » Mazda MX-5