Den første generasjonen av Nissan LEAF Den kom på markedet i 2010, og ble en sann verdensomspennende salgssuksess. Oppskriften på suksess var basert på to grunnpilarer: en "relativt" overkommelig pris og tilstrekkelig autonomi for "nesten" enhver bruk. Virkelig forut for sin tid, og forløperen til mange modeller og teknologier som har blitt standard i dag.
Vi har testet denne bilen:
Test Nissan LEAF 40 kWh TeknaTest Nissan Leaf 30 kWh, flere argumenter for å bli med på elektrisk mobilitetTest Nissan LEAF, den bestselgende elektriske i verdenDen første utgaven var i produksjon fram til år 2017, da andre generasjon ble offisielt presentert, allerede som 2018-modell. Gjennom de 7 årene den var i salg, økte energikapasiteten til batteriene til den ble en verdensreferansemodell. Så mye at den er en av de mest solgte elbilene i verden.
Som en nysgjerrighet, Nissan LEAF har også blitt markedsført i andre land med et annet handelsnavn. I Kina, et av hovedmarkedene for denne typen modell, ble den solgt under Venucia e30-signaturen. Tidlig i 2022 Nissan introduserer en liten oppdatering hovedsakelig fokusert på en liten estetisk fornyelse og introduksjon av mer utstyr.
Tekniske egenskaper til Nissan LEAF
En av de viktigste endringene fra første til andre generasjon av LEAF er designet. Under det nye karosseriet skjuler det seg en fullstendig oppdatert plattform fra den forrige modellen. Nissans EV-plattform som deles med andre modeller av alliansen, for eksempel renault zoe, ansett som den første fetteren til japanerne.
En av de grunnleggende egenskapene til LEAF er dens optimale størrelse. Stor nok til å være praktisk og liten nok til å være økonomisk. Ligger i segment C, tilbyr japaneren eksteriørtiltak som tar det til 4,49 meter lang, 1,79 meter bred og 1,53 meter høy. Til disse dimensjonene må legges en meget generøs akselavstand, 2,7 meter.
En slik kamp gjør at den kan tilby innvendig plass for maksimalt fem passasjerer, hvor tre av dem er installert i en bakre rad som er romslig for bena, men mer begrenset for skuldrene. Når det gjelder lastekapasitet, Nissan LEAF har et bagasjerom på 420 liter, et tall som øker til 435 liter for tilgangsversjoner. Begge bagasjerommene kan vokse ved å legge ned andre seterad i forholdet 60:40.
Mekanisk rekkevidde og girkasser til Nissan LEAF
Nissan tenkte på LEAF som ren elektrisk fra start. En av de første kommersielle elbilene i verden. I løpet av disse årene har kompakten ikke utviklet andre mekaniske alternativer, forblir fast i elektrisk mobilitet. Utvalget støttes av to forskjellige versjoner. En rekkevidde som dreier seg om størrelsen på batteriene og kraften som genereres av en enkelt motor.
Tilgangsversjonen av BLAD tilbyr et litium-ion-batteri med 40 kWh av bruttokapasitet. Batteriet er ansvarlig for å levere energi til en frontmotor med 150 hestekrefter og 320 Nm dreiemoment. Med denne drivenheten a 270 kilometer elektrisk rekkevidde og en maksimal ladeeffekt på 50 kW i likestrøm og 6,6 kW i vekselstrøm.
El Nissan LEAF mer dyktige og ytelsesdyktige kommer akkompagnert av et litiumionbatteri med 62 kWh brutto kapasitet. Dens elektriske motor genererer en utgangseffekt på 218 hester med 340 Nm av dreiemoment. Med denne konfigurasjonen, en autonomi i WLTP-syklus på 385 kilometer, med en maksimal ladeeffekt på 100 kW i likestrøm og 6,6 kW i vekselstrøm. Alle versjoner sender kraft til forakselen.
Nissan LEAF utstyr
Over tid har LEAF fått kvaliteter, og ikke bare i forhold til dets elektriske diagram. Fra dører inne tilbys den japanske kompakten med forbedret kvalitet i sin andre generasjon. Bedre materialer genererer en større følelse av opplevd kvalitet for kundene, selv om mange harde plastpaneler introduseres for å redusere kostnadene. Ansiktsløftningen i 2022 er først og fremst fokusert på å forbedre livet om bord for passasjerene.
Til tross for dem kan det sies at vi snakker om et veldig godt presentert interiør. Som vanlig i det japanske huset kommer utstyret inndelt i flere nivåer. Fra minste til største legat finner vi: Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta og E+ Tekna. Forskjellene mellom dem fokuserer på tilgjengelig utstyr, siden det knapt er noen endringer på utsiden. Dette er veldig lukkede pakker hvor det er nesten umulig å legge til eller trekke fra elementer.
Takket være den konstante utviklingen og oppdateringene til Nissan, til tross for årene, LEAF vedlikeholder toppmoderne utstyr. Listen over elementer er veldig lang, og det er verdt å fremheve: Full LED-frontlykter, delvis digital instrumentering, varmepumpeklimakontroll, oppvarmede for- og bakseter, multimediasystem med 8-tommers skjerm, tilkobling for smarttelefoner og det mest komplette sikkerhetsutstyret og kjøreassistenter under ProPilot-paraplyen.
Nissan LEAF på video
Nissan LEAF i henhold til Euro NCAP
Nissan LEAF har blitt utsatt for støttestene utført av det europeiske autonome organet Euro NCAP i 2018, oppnå høyest mulig vurdering: 5 stjerner. Poengsummen oppnådd i de forskjellige testene er som følger. Beskyttelse for voksne og barnepassasjerer ved påkjørsel er henholdsvis 93 og 86 prosent. I tilfelle en fotgjenger eller syklist ble påkjørt, scoret han bemerkelsesverdige 71 prosent. Til slutt, når det gjelder aktive kjørehjelpemidler, oppnådde den en kredittverdig beskyttelse på 71 prosent. Disse verdivurderingene forblir gyldige etter 2022-oppdateringen siden det ikke er noen endring i kjøretøyets struktur.
Nissan LEAF på Km 0 og second hand
I de første årene av kommersiell liv ble Nissan LEAF ansett som en "rar" bil. Det var ikke et hinder for å være den bestselgende elektriske i verden, den første elektriske for massene. Den første generasjonen var en rungende suksess, ikke så mye den andre, som har blitt kompromittert av ankomsten av nye og mer moderne rivaler. Ikke desto mindre japaneren oppnår en avskrivningsverdi på 30 %, et veldig godt faktum tatt i betraktning de spesielle forholdene den presenterer.
Tar vi en titt på brukt- og bruktmarkedet ser vi at det er mange enheter innen rekkevidde. De billigste modellene tilsvarer første generasjon (2.010 – 2.017). De billigste enhetene annonseres fra tall nær 8.000 euro med rundt 90.000 akkumulerte kilometer. Km 0-kanalen er ikke like populær, men den tilbyr interessante alternativer. Prisene representerer ingen kommersiell fordel, gitt de interessante rabattene og hjelpen som tilbys for nye elbiler.
Rivaler fra Nissan LEAF
Få biler kan hevde å ha slått spor i bransjen. Da Nissan LEAF kom på markedet, kunne elbiler telles på fingrene på én hånd. Den japanske kompaktmodellen var den første batteridrevne modellen som revolusjonerte markedet. I dag har det dukket opp mange flere rivaler. Noen av dem er: peugeot e-208, Opel corsa-e, Citroen ë-C4, KIA og Niro, Hyundai Kona Electric, KIA e-Soul, CUPRA Født, DS 3 Crossback E-TENSE, Volkswagen ID.3 y MG ZSEV, blant andre. En mye større liste enn den første, hvor bare japanerne og ZOE var.
Fremheve
- utforming
- Beboelighet
- Teknologi
Å forbedre
- autonomi
- Pris mer utstyrte versjoner
- dynamisk oppførsel
Nissan LEAF priser
Hvis det er noe bra med LEAF, er det at den har vært i stand til å erobre markedet basert på et utmerket pris-produkt-forhold. Startprisen på Nissan LEAF er 33.620 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Det beløpet refererer til en modell med et batteri på 40 kWh, 150 hestekrefter og Acenta-finish. Den dyreste i familien er LEAF E+ Tekna med 62 kWh batteri og 218 hestekrefter. Startprisen er 41.970 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer.
Nissan LEAF fotogalleri
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.