Motorens veivhus: funksjon, deler, havari, typer...

Motorens veivhus plassering

Veivhuset er der det er avsatt Olje ansvarlig for motorsmøring. Derfor har den en form som ligner på en bøtte eller et lite badekar skrudd til bunnen av motoren. Rett over ham er veivaksel, The forbindelses stenger og over stempler.

Grunnen til at den er i den nederste delen av motoren er fordi oljen ender opp med å falle der på grunn av tyngdekraften. De oljepumpe det suger smøremiddelet ut av det til toppen av motoren, men det faller alltid tilbake i veivhuset når det har smurt opp alle delene. På denne måten lager du en syklus som holder motoren smurt til enhver tid.

veivhusdeler

øvre hylster

Motorens veivhus kan deles opp i flere svært viktige deler. Den første av dem heter øvre veivhus eller veivakselen. må ha en høy stivhet siden all kraft og vibrasjoner som produseres av motorens bevegelse påvirker den. Av denne grunn må den være laget av et godt materiale som garanterer riktig funksjon av motorenheten.

nedre kum

Den andre delen heter cárter underlegen eller olje. Dette stykket er festet til den forrige takket være noen skruer, og det er den med formen av en bøtte. Mellom oljepannen og veivakselen er det en pakning for å sikre tettheten til sammenstillingen og hindre olje i å unnslippe.

veivhuset til en motor

pakning og skruer

For å sikre at det ikke er oljelekkasjer i krysset mellom delene, en sump Den kommer alltid med tilhørende pakning og skruer.. Selv om monteringen tilsynelatende er enkel, må alle skruene være strammet med dreiemomentet angitt av produsenten, siden hvis vi går for langt kan vi deformere veivhuset og skape hull der oljen går tapt.

I sin tur har veivhuset en skruen som oljen vil bli løsnet gjennom når du skal bytte. En like viktig del som bør sjekkes ofte for oljelekkasjer.

bilkumdeksel

Selv om det ikke er en del av selve veivhuset, er det viktig for beskytte den mot mulige påvirkninger som oppstår under kjøring. I et stykke fiber, plast eller metall som hindrer at veivhuset utsettes for ujevnheter i bakken, steiner eller andre elementer som kan skade det.

Skift motorolje - veivhusbolt

Motorens veivhusdrift

Til tross for sin tilsynelatende enkelhet, er veivhuset det designet med spesifikke former å garantere tilførsel av olje. Spesielt inne. Takket være dette oppnås det at oljepumpe kan suge mengden olje som trengs for riktig smøring av vår bils motor.

Oljepumpen er vanligvis i den nederste delen av veivhuset slik at den kan sug inn nødvendig olje til enhver tid. I tilfelle motoren vår har lite olje, vil ikke pumpen kunne suge inn oljen, så vi kan risikere at motoren setter seg fast.

130.000 XNUMX km uten oljeskift
Relatert artikkel:
130.000 XNUMX km uten å skifte olje, slik ser motoren din ut

Formen er også utformet slik at tregheten til kurvene kuttet oljetilførselen minst mulig til bomben Du må forstå at bilen kan bli utsatt for noen ganske sterke G-krefter. Dette får oljen til å drive til den ene siden og kan være utenfor rekkevidde for pumpens sug. I biler der denne effekten er svært uttalt, som sportsbiler, brukes et system som kalles tørrsump.

tørr sump

Et tørrsumpsystem eliminerer oljeforsyningsproblemet forårsaket av tregheten ved ekstremt harde svinger, akselerasjon og bremsing. Dens drift er basert på samler oljen i en separat tank, i stedet for i veivhuset. Derav navnet tørrsump.

Inne i denne tanken forhindres oljen i å bevege seg overdrevent med G-kreftene takket være noen ledeplater. Oljepumpen alltid sug opp all oljen la den falle ned i veivhuset med mer kraft enn du setter den inn i motoren. På denne måten har tanken alltid all olje tilgjengelig.

Å bli sugd inn så hardt, suger også luft inn i veivhuset. Men denne er fjernet av takket være en syklonseparator, som ikke er noe mer enn en trakt som genererer en virvel med oljen utenfor og luften inne. Ettersom den blir smalere og smalere, eliminerer den luftgapet inne i den. I den følgende videoen kan du se hvordan settet fungerer tydelig:

2-taktsmotorer har ikke veivhus

Selv om det er et hyppig element, ikke alle motorer har sump. For eksempel har totaktsmotorer ikke veivhus pga olje tilføres blandet med drivstoff og luft. Derfor bruker de vanligvis mer olje enn en firetaktsmotor. Veivakselen er inne i et sylindrisk kammer som knapt etterlater noe plass inni. Det er en mer typisk motor i mopeder og i industrimaskiner.

Feil i veivhuset

Sprekk eller knekke

Å være et så enkelt element, et sammenbrudd i veivhuset refererer vanligvis til en sprekk eller brudd produsert ved et slag eller oljelekkasje gjennom pakningen på grunn av dårlig installasjon. I disse tilfellene er det vanligste å bytte den til en ny. Det er imidlertid andre mulige feil knyttet til det, som økt trykk i veivhuset i både diesel- og bensinmotorer. En situasjon der andre elementer griper inn og som vanligvis er et symptom på en feil i en annen del av motoren.

Typer oljefilter
Relatert artikkel:
Typer oljefiltre

veivhustrykk

For å forstå dette siste problemet, er det nødvendig å vite hvordan en motor fungerer, og fremfor alt at dens drift ikke er perfekt. Med temperaturen nådd av oljen damper genereres Hvis de ikke kontrolleres, kan de øke trykket i veivhuset for mye og forårsake tap av tetthet og andre problemer.

Det er en av grunnene til at moderne motorer har en PVC-ventil eller positiv veivhusventilasjon. Dette er ansvarlig for å eliminere det overskytende trykket og introdusere dem tilbake i bilens inntak, slik at de brennes i forbrenningskamre. På denne måten unngår man utslipp av gasser som er skadelige for miljøet og for mennesker. Hvis denne ventilen ikke fungerer som den skal, kan veivhustrykket øke betraktelig, og forårsake alvorlige motorproblemer.

Rover V8 motor uten oljepanne

I tillegg til oljedamp kan trykket inne i veivhuset også øke på andre måter. Uansett hvor godt forbrenningskamrene deres fungerer, de alltid vil miste noe trykk mellom stempelringene og sylindrene. Et trykk som går til innsiden av veivhuset. Hvis klaringen til stemplene er for stor, vil det trykket utløses, noe som gjør at PVC-ventilen må jobbe hardere.

Veivhus endring pris

Hvis du av en eller annen grunn må bytte veivhuset til motoren din, bør du vite at det er en relativt enkel operasjon, men at det anbefales at den utføres av en fagmann. Som vi har nevnt tidligere, må skruene strammes med det momentet produsenten anbefaler for å unngå deformasjoner i metallet som kan forårsake lekkasjer. Prisen på erstatningen er mellom 150 og 400 euro. Selv om dette området kan overskrides i noen premium- eller sportsmodeller. Hvis bare pakningen skal skiftes, kan prisen være mye lavere, men det anbefales rengjør veivhuset godt for å sikre at plasseringen er så hermetisk som mulig.

Bilde 4 – Graham Robertson


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.