Slik fungerer Volkswagens nye 1.5 TSI EVO 2-motor

De siste årene har vi sett hvordan Volkswagen utviklet en mengde motorer under forkortelsen TSI. Disse motorene er hovedtegnet på nedbemanning i det tyske konsernet. nå kommer 1.5 EVO 2 TSI motor med mange endringer som forbedrer effektiviteten og mulighetene, med ytelser fra 150 hk til 272 hk.

Uansett vil den høyeste effekten som merket kunngjør ikke komme fra blokken på bare halvannen liter. Det ville være høyden på nedbemanning. Når Volkswagen snakker om 272 hk, sikter det til en av sine plug-in hybrid-versjoner. Så det vil være den kombinerte kraften til TSI 1.5 EVO 2-motoren med en eller flere elektriske motorer.

Forbedringene til TSI 1.5 EVO 2-motoren

Den etterfølgende 1.5 TSI-motoren hadde allerede flere systemer for å forbedre effektiviteten og ytelsen. Blant dem, systemet direkte injeksjonden sylinderfrakobling og variabel turbovinge. Mange av EVO 2-forbedringene er justeringer av disse systemene, men andre er helt nye:

• TSI-motorer har alltid brukt direkte injeksjon å senke temperaturen på sylinderen og dermed kunne heve kompresjonsforholdet. Noe som også EVO 2 drar nytte av. Likevel, Presset hvor drivstoffet injiseres er nå opp til 350 barer, for å forbedre drivstoffforstøvningen.
• ACT-sylinderfrakoblingen ble funnet på TSI 1.5 EVO. Noe som ble oppnådd med et mekanisk system på kamakselen som overstyrer aktiveringen av ventilene og selvfølgelig en endring i den elektroniske innsprøytningen som slutter å sende drivstoff til de sylindrene. Dette sylinderdeaktivering kalles ACTplus på EVO 2 og, avhengig av merke, overgår den forgjengeren på flere måter.
• El variabel turbovinge har blitt redesignet for forbedre ytelsen din og at ytelsen til motoren er enda mer elastisk over et veldig bredt turtallsområde. Fra lave turtall til høyt oppe på turtelleren.
• Hvis kombinert med en DSG girkasse, har TSI-motoren funksjonen til seilmodus, som slår av hele motoren og bilen kjører i nøytral. Så snart gasspedalen trykkes inn, starter motoren raskt opp igjen og DSG skifter til riktig gir etter hva sjåføren ber om med pedalen. Ting som TSI 1.5 EVO 2 også inkluderer med noen forbedringer.
• Denne nye motoren fra Volkswagen fortsetter å kjøre med Miller syklusMen drivstoffforbrenningen er forbedret.
• Forbedringer i utslippsreduksjon: har blitt plassert anti-forurensningssystemer nærmere motoren. En metode som tillater partikkelfilter nå sin optimale driftstemperatur raskere. Det samme gjelder for katalysator tre-veis, som lar deg overholde de strenge europeiske og amerikanske anti-forurensningsforskriftene.

Som du kan se, er mye av forbedringene til denne motoren fokusert på å forbedre effektiviteten og redusere utslippene. Alle prøver å tilpasse seg Euro 7-regulering som kommer om noen år og som har svært vanskelige krav for enkelte merker å oppfylle. Så mye at for å nå sine standarder, forventes det at forskjellige metoder for elektrisk hybridisering eller alternative drivstoff må brukes. Derfor, denne motoren vil være kompatibel med gass, og med fremdriftssystemer med elektriske motorer.

Ankomsten av den nye TSI 1.5 på markedet

Volkswagens TSI 1.5 EVO 2-motor tilhører motorfamilien EA 211. Den vises for første gang i sin mindre kraftige versjon som beholder 150 hk til EVO 1. Modellen som er valgt til å bære den, blir T-Roc og T-Roc Cabriolet.

Du kjenner dem allerede Forbruksdata godkjent med WLTP-syklusen for denne bilen: 5 l/100 km/t for den vanlige og 5,4 l/100 km for cabriolet. Et meget godt forbruk med tanke på at det er en SUV. For å gi deg en ide om endringen, godkjenner T-Roc Cabrio som for tiden selges, som den skal erstatte, et forbruk på 6.3 l/100 km.

Når det gjelder utslipp har denne bilen med TSI 1.5 EVO 2 registrert mellom 115 og 120 gram CO2 i T-Roc og mellom 122-127 gram CO2 i T-Roc cabriolet.

Forgjengerne til TSI 1.5 EVO 2-motoren

Det er mange propeller med forskjellige slagvolum og ytelser som bærer forkortelsen TSI eller TFSI i henhold til merket til Volkswagen Group. Likevel, den mest brukte i alle disse årene har vært 1.4 TSI-motoren, som har blitt montert på mange av mellomstore modellene fra Audi, Volkswagen, Seat og Skoda.

Etter omtrent ti år med bruk av 1.4 TSI-motorblokken, lanserte Volkswagen Group i 2016 sin etterfølger: 1.5 INGEN EVO. Det skal bemerkes at i stedet for å fortsette å redusere forskyvningen slik som har skjedd til nå, øker sin kubikkkapasitet. I følge Volkswagen var 1.5 TSI EVO en evolusjon i forhold til forgjengeren, som oppnådde mer effektivitet og dynamikk. I den følgende videoen forklarer de noen av teknologiene deres og hvordan de fungerer.

1.5 TSI var en av de første bensinmotorene i verden som brukte en turbolader med variabel geometri. Dette gir bedre ytelse i praktisk talt hele driftsturtallsområdet, noe som gjør den mer anvendelig og behagelig å kjøre ved å ha en stor momentreserve praktisk talt når som helst.

Som i de siste versjonene av 1.4 TSI, er sylinderutkobling ACT av 1.5 TSI EVO-motoren lar sylinder 2 og 3 slutte å gjøre jobben sin når energibehovet er lavt, sparer drivstoff uten at sjåføren er klar over det.

Det teller også, i versjoner med DSG-overføring, med et system i stand til å slå av motoren. Når hastigheten ikke er høy og føreren tar foten av gasspedalen, kobles clutchen ut og systemet slår av motoren. På denne måten, i jevne retardasjoner der vi ønsker å utnytte tregheten, kan vi sirkulere i flere titalls meter med motoren av. Med bare et trykk på gasspedalen kommer 1.5 TSI EVO til live igjen.