Motortyper

Motortyper

Det er mange motortyper i bilverdenen. Mer nå med den økende utviklingen av elbiler som forvandler markedet. Men det er at innen tradisjonelle forbrenningsmotorer er det allerede en enorm liste over motorer med svært forskjellige egenskaper: diesel, bensin, gass og til og med alkohol. Stempel, roterende, firetakts og totakts. Mulighetene er nesten utallige.

Gjennom bilindustriens historie, alle typer mekaniske enheter. Imidlertid har mange falt i veien, og etterlatt oss med den mest effektive, økologiske, kraftige eller i det minste den enkleste å produsere eller vedlikeholde. Uten å gå videre, er de siste trendene, sett bort fra elektrifisering, at store slagvolumsmotorer med mange sylindre forsvinner og at dieselmotorer gradvis mister fremtreden.

I denne artikkelen vil vi gjennomgå forskjellige måter å klassifisere motorer på: antall sylindre, deres plassering, deres drivstoff... Selv om vi også skal nevne forskjellene som finnes innenfor elektriske motorer og hybrider. Ikke glem at det snart kan være viktigere å vite forskjellen mellom en synkron og en asynkron elektrisk motor, enn forskjellen mellom en turboladet og en naturlig aspirert motor.

Ulike typer forbrenningsmotorer

Interne forbrenningsmotorer

Før du begynner å snakke om forbrenningsmotorer, som for tiden er alle av stempler, du må lage en spesiell omtale til roterende motorer eller Wankel-typen. Disse fungerer på en helt annen måte da de ikke har de sylindrene og stemplene som vi er vant til. De sluttet å produseres for mange år siden, blant annet på grunn av deres vanskelige vedlikehold. Alt tyder imidlertid på at de snart kommer tilbake fra Mazdas hånd, om så bare i form av elektrisitetsgeneratorer.

wankel roterende motor
Relatert artikkel:
Wankel-motor: hva er det, hvordan fungerer det, deler, fordeler og ulemper

I henhold til plassering og antall sylindre

Motorer med sylindere på linje (L)

In-line sylindermotorer

Med fokus på konvensjonelle stempelmotorer kan vi konkludere med at de fleste bilene vi ser på gaten hver dag har inline motor. I denne motoren er sylindrene plassert etter hverandre og de vanligste er de velkjente 4 sylindre på rad. I de minste kjøretøyene finner vi kun 3 sylindre. På den andre siden, BMW er kjent for sine 6 sylindre på rad og andre Volvo- eller Audi-modeller monterer 5 sylindre på linje.

V-sylindrede motorer

En annen ganske utbredt type er de såkalte V-motorer. De er vanligvis motorer stor forskyvning, selv om det også er modeller med lav slagvolum på noen motorsykler. Disse motorene kjennetegnes ved å ha sylindre arrangert i en V-form, være i stand til å variere helningsvinkelen, noe som bestemmer forskjellige egenskaper til motoren. Vanligvis, de vanligste er vanligvis den velkjente V6, selv om vi også kan finne V8, V10, V12 og til og med ulike sylindre, som V5.

En rekke av disse motorene er VR, for eksempel VAG gruppe VR6. Denne typen motor kjennetegnes ved å ha en veldig lukket V, som nesten ser ut som en tradisjonell in-line motor, deler selv samme rumpa. En annen variant er W som, for å få en idé, er 2 V-motorer sammen og kan være opp til W16, som Bugatti Chiron.

V-sylindrede motorer

Både VR-, W- og V-motorene, de er ganske balanserte og raffinerte, og har en veldig karakteristisk lyd. De er vanligvis montert på litt mer eksklusive og mindre vanlige biler, selv om vi også kan finne dem på hverdagsbiler.

I tillegg til disse egenskapene er V-motorer ofte mer kompakte i lengderetningen enn inline-motorer. Å plassere sylindrene bak hverandre tar mer plass på langs enn å sette dem i to rader som danner en V. Dvs. En av grunnene for hvilket 10 dyreste biler i verden de har V- eller W-motorer. Plass kan bli et problem når du bruker 8-, 12- eller til og med 16-sylindrede motorer.

I neste video du kan se hvilke biler de er og hvilke motorer de har:

boksermotorer

Dette er sjeldneste stempelmotorer. Det er allerede få biler med motorer av denne typen og de fleste er fra Subaru og Porsche. De har stemplene plassert horisontalt mot bakken, så stemplene går inn og ut i denne nysgjerrige orienteringen. Derav navnet hans "bokser".

motsatt stempelmotor

Denne typologien snakker egentlig ikke om arrangementet av sylindrene. Selv om de har en interessant særegenhet: de er motorer som har to stempler per sylinder. Denne måten, hver eksplosjon hva som skjer inni skyv to stempler plassert i hver ende av sylinderen. Derfor trenger de normalt to veivaksler for å forvandle begge langsgående bevegelser til rotasjonsbevegelser.

motsatt stempelmotor

Som et unntak fra dette er det f.eks INN-motor. Et spansk selskap som har utviklet en motsatt stempelmotor som erstatter veivakslene med kamplater. I tillegg har den sylindrene plassert i en firkant for å spare plass. Noe som kan legges til motortypen i henhold til sylinderordningen, selv om det er svært sjeldent.

Typer motorer i henhold til drivstoffet de brenner

bensinmotorer

Motorer bensin De er forbrenningsmotorer. Nemlig motorer som krever en gnist for å antenne drivstoffet, Hva er det generert av en tennplugg. Som enhver forbrenningsmotor er driften basert på den sterke utvidelsen av luft-drivstoffblandingen når den er slått på.

Typer motordrivstoff

Bensinmotorer kan være firetakter eller totakter. Den første er den desidert mest brukte i kjøretøy, og forlater totakteren for noen mopeder og noen industrimaskiner siden de har rykket ned på grunn av høyere utslipp. Ser man nøye etter, avgir motorer av denne typen lett blåaktig røykFordi de blander olje med bensin for å smøre.

Det kalles firetakts fordi det har fire faser under driften: adgang, kompresjon, utvidelse y flykte. Som veivakselen har gjort to omdreininger for. På den annen side utfører totakteren aspirasjonen og kompresjonen i samme stigende bevegelse av stempelet og ekspansjonen og eksosen i den synkende bevegelsen. Så veivakselen har kun gjort én omdreining.

innsiden av en motor
Relatert artikkel:
Selvantenning, detonasjon og vevstagsbanking

Bensinmotor: Bentley W12 6.0 liter TSI

Inne i firetaktsmotorene. Det er tre hovedtyper av sykluser: Otto, The Miller og Atkinson. Som kan legges til buddack forbrenningssyklus presentert av Volkswagen i 2017. Den første svarer på beskrivelsen vi har laget av de fire slagene og de to andre forlater ventiler inntaksporter åpne, for å returnere en del av blandingen til adgang igjen under kompresjonsfasen. Med dette klarer de å redusere innsatsen de må gjøre for å komprimere blandingen kraftig, slik at de blir mer effektive. Ulempen er at de får mindre strøm. Miller legger også til en volumetrisk kompressor for å legge til trykkluft.

dieselmotorer

Disse motorene bruker diesel olje å jobbe. Et drivstoff som kan ikke antennes av en gnist, som bensinmotorer gjør. I stedet må de antenne luft-diesel-blandingen ved trykk. Det er derfor kompresjonsforhold av disse motorene er mye høyere enn i bensin.

Diesel TDI

Generelt sett er de det mer effektiv enn bensin, selv om de krever flere og bedre utslippsreduksjonssystemer for ikke å forurense for mye. Slik sett slipper de ut flere NOx-molekyler enn bensin, i tillegg til å generere mer slagg. Av denne grunn, og til tross for anti-forurensningssystemene som inkluderer de mest moderne, blir de hardt straffet av administrasjonene.

dieselmotorer De kan også være to og fire ganger, og sistnevnte er veldig lik syklusen Otto. Hovedforskjellen med bensinmotorer med denne syklusen, bortsett fra selvtenning ved trykk, er at drivstoffinnsprøytning gjøres i de siste øyeblikkene av kompresjonsfasen. I tillegg har for tiden alle biler med denne typen drivstoff turbo.

gassmotorer

interne forbrenningsmotorer de kan også bruke gass i stedet for bensin. Disse er vanligvis Komprimert naturgass (GNC) eller Flytende petroleumsgass (GLP). De er mer økologiske enn de som bare bruker bensin. Spesielt for å generere mye mindre NOx.

Noen gassmotorer har en CNG- eller LPG-kvalitetssensor

Nitrogenoksid eller "Nitro"

I motsetning til hva mange tror, ​​nitrogenoksid ikke et kraftigere drivstoff som øker motoreffekten. I virkeligheten er de molekyler som brytes ned ved oppvarming og frigjør mer oksygen til atmosfæren. forbrenningskammer. derfor, fungerer som drivstoff og ikke som drivstoff. Det vil si ved å ha mer oksygen tilgjengelig, kan brenne mer bensin og genererer derfor mer energi. Det er forbudt i Spania og stadig flere steder i verden.

Det er en form for superlading, men i stedet for å bruke en turbo for å sette inn mer trykkluft, introduserer de en gass som frigjør oksygen ved oppvarming. Motorer som er klargjort for å bruke Nitro må modifiseres på flere måter. De krever vanligvis deler med høyere varmebestandighet y endringer i elektronikk å tilpasse driften når nitrogenoksid injiseres. For eksempel variasjonen av fremdrift av tenningen og øke mengden drivstoff. Husk at den bare aktiveres i noen få sekunder, for så å brenne bensin igjen med oksygenet i luften.

Atmosfærisk motor kontra turbomotor

Atmosfæriske motorer og turbomotorer

La forskjellen mellom motorene atmosfærisk og turboladet er det, mens førstnevnte jobber med omgivende trykkluft, sekunder inn mer press tvunget. Ved å ha mer oksygen kan turbomotorer brenne mer drivstoff i samme størrelse eller enda mindre forbrenningskammer. Dette ikke bare tillater å nå en makt høyere om du vil, men tillater også en bedre respons ved lav og middels hastighet. Noe som atmosfæriske motorer vanligvis mangler, og hvis de korrigerer det, når de ikke egenskapene til en turbomotor.

Det vanlige i konvensjonelle biler med turbo er å bruke trykk i luften som blåser mellom 0,7 og 0,9 takter. Noen verdier som må legges til det atmosfæriske trykket som omgivelsesluften allerede har, det vil si 1 bar. På denne måten vil det reelle trykket inne i brennkamrene ligge mellom 1,7 og 1,9 bar. Selv om disse verdiene kan være mye høyere i biler med høy ytelse, når for eksempel opp til 6 bar trykk.

Relatert artikkel:
La oss ta vare på turboen til bilen vår

Turbotrykket til høyytelsesmotorer er svært høyt

I det siste er de mye brukt lavblåse turboer, hvor det ikke etterstrebes svært store kraftøkninger. I stedet prøver de å forbedre mellomtoneresponsen for å oppnå et mer gunstig forhold mellom ytelse og forbruk. I disse tilfellene er blåsetrykket mellom 0,2 og 0,5 takter. I disse tilfellene er det endelige målet å forbedre effektiviteten. Ettersom motoren reagerer bedre på lave turtall, må den gå mindre for å oppnå det samme som en atmosfærisk. Som vanligvis legges til en reduksjon i størrelsen på motoren og til og med eliminere noen sylindre.

Til tross for disse fordelene til den turboladede motoren, det er merker som fortsatt satser på atmosfæriske motorer. Dette er tilfellet med merker som Toyota med motorene de bruker i hybridene sine, Subaru på noen av motorene deres boxer y Mazda med sine motorer med et spesielt høyt kompresjonsforhold. Til dette siste må vi legge til motorene Skyactiv-X som dette japanske merket nylig har utviklet. Det, takket være dets tenningssystem som ligner på diesel og andre tekniske nyvinninger, lover et forhold mellom forbruk og ytelse som ligner på diesel.

Typer av elektriske motorer

Elektriske motorer som den i denne Hyundai Ionic

fiskale hester
Relatert artikkel:
Fiskale hester: hva de er, hvordan de beregnes og hva de er til for

Elektrisk mobilitet opplever en veldig rask vekst globalt. De utvikling av batterier og elektriske motorer lar dem gradvis bli rimelige alternativer for mange mennesker. Derfor ville det ikke være overraskende at det over tid ble viktigere å vite om elektriske motorer enn om forbrenningsmotorer. I hvert fall på et høyt brukernivå for å vite hvordan man kjøper med hode.

elektriske motorer de er mye enklere enn livets forbrenningsmotorer. Dens grunnleggende deler er en stator og en rotor.. Gjenstander de alltid har, uansett hvilken type de tilhører. Videre siden de er mer kompakte og som allerede genererer en roterende bevegelse (slik at de ikke trenger veivaksel), lagre mye av girsystemet til en konvensjonell bil med forbrenningsmotor.

Elektriske motorer har mange dyder, som denne Teslaen

De blir ofte kreditert for å presse hardt fra 0 rpm. Det vil si fra første øyeblikk trykker vi på gasspedalen. I tillegg sies de også å kunne presse hardt opp til et veldig høyt turtallsområde, slik at de ikke trenger å ha gir. Dette er imidlertid ikke alltid tilfelle Det finnes flere typer elektriske motorer med forskjellige egenskaper.. De kan deles inn i tre kategorier:

  • permanent magnet synkron
  • Slått reluktanssynkron
  • Asynkron eller induksjon

Hvis du vil vite mer om dem, anbefaler vi at du leser følgende artikkel hvor vi detaljer hver enkelt:

Hvordan fungerer en elbil?
Relatert artikkel:
Hvordan en elbil eller elbil fungerer

Hybrid drivlinjer

Hybrid drivlinjer som Toyota Prius

Som du kan se, kalles ikke denne delen hybridmotorer. Vi bruker begrepet drivlinje fordi det egentlig ikke finnes noe som heter en hybridmotor. Det er kombinasjoner av forbrenningsmotorer og elektriske motorer, som gir opphav til hybride drivlinjer.

Det du trenger å vite i denne typen mobilitet er at forbrenningsmotorene som vanligvis brukes er spesialtilpasset denne bruken. For eksempel er de mest brukte motorene i nåværende hybrider de av Atkinson syklus for å være mer effektiv. Den ekstra kraften som den elektriske motoren gir når det er nødvendig, kompenserer for dens lavere ytelse.

Las måter å kombinere forbrenningsmotorer og elektriske motorer de er veldig mange. De kan bestilles separat for hver aksel, du kan sette en elektrisk motor i girkassen og til og med bruke flere elektriske motorer på forskjellige steder. Hvis du vil vite mer om denne typen mobilitet, anbefaler vi følgende artikkel:

Hvordan fungerer en hybrid elbil?
Relatert artikkel:
Hvordan fungerer en hybrid elbil eller HEV?

Bilder: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli


Følg oss på Google Nyheter

En kommentar, legg igjen din

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Angelo Suarez Rodriguez sa

    Dette har veldig god informasjon for å vite hvordan forbrenningsmotorer er, takket være denne siden kan jeg fullføre prosjektet mitt på motorer