Navn som preget bilindustrien

bilindustri

Det mange svært viktige navn i bilindustrien, mange ingeniører og forretningsfolk som revolusjonerte bilsektoren. Noen av dem har gått ubemerket hen, de er anonyme, men andre har blitt billegender.

Vi skal dedikere denne artikkelen til dem der vi vil se noen av mennene som preget bilsektoren mer. Vil du vite mer om dem?

Andre Citroen

André Citroen Han ble født i byen Paris 5. februar 1878. Han var sønn av Lévie Citroën, en jødisk diamantskjærer fra Nederland som emigrerte til Paris i 1873, og Masza Amelia Kleinman, en polsk jøde opprinnelig fra Warszawa. Etter ankomsten til Paris bestemte Lévie Citroen seg for å endre måten å skrive etternavnet på og endret det til Citroën, og la til en omlyd.

En tragisk hendelse skjedde 14. september 1884, da André var bare fem år gammel: faren tok sitt eget liv. Stilt overfor denne situasjonen ba moren henne om å overta diamant- og fineperlevirksomheten som tilhørte mannen hennes. I en alder av ti oppdaget André det avantgardistiske og visjonære arbeidet til Jules Verne, en innflytelse som ville prege livet hans for alltid. De byggingen av det ikoniske Eiffeltårnet til verdensutstillingen i Paris i 1889 vekket interessen hans for å bli ingeniør og industrimann, og fikk ham til å møte de store utfordringene i bilindustrien på XNUMX-tallet.

Da han var tjueto år gammel, i år 1900, ble han uteksaminert fra den prestisjetunge l'École Polytechnique, den ledende ingeniørskolen i Frankrike. Hans første jobb var i et hjulselskap eid av familievenner, hvor han fant inspirasjon i et girsystem som han senere skulle bruke som grunnlag for sine billogoer: den berømte doble pilen, eller chevron. Det var slik han brukte dette symbolet og grunnla det kjente merket Citroen.

I tillegg til dette var André en pioner i noen spørsmål i bilindustrien, han grunnla ikke bare et merke, han var også en pioner i å bruke metodene for kjedearbeid i europa, utviklet elektrisk tenning for biler og også forhjuls-trekk.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, var en ledende skikkelse blant anerkjente ingeniører, byggherrer og industrimenn i Tyskland. Han regnes som en av pionerene i bilindustrien av flere grunner som vi skal se senere. Han ble født i år 1834 i Schorndorf, en by som ligger omtrent 20 kilometer øst for Stuttgart. Foreldrene hans var Johannes Däumler, som var baker, og kona Frederika. Han giftet seg med Emma Kurtz i 1867 og fikk fem barn.

Daimler studerte ved Stuttgart Polytechnic School. Etter å ha fullført opplæringen vendte han seg først til våpenproduksjon, men vendte seg senere til maskinteknikk. Han studerte i land som Frankrike, Belgia og England. Da han kom tilbake til Tyskland, fikk han erfaring i forskjellige selskaper knyttet til maskinteknikk, inntil han i 1872 ble utnevnt teknisk direktør i selskapet ledet av Nikolaus Otto, oppfinneren av firetakts bensinmotor.

I løpet av sin tid i selskapet innså Daimler potensialet ved å bruke motoren laget på Deutz-fabrikken til fremdrift av kjøretøy. Daimler ikke hadde den nødvendige støtten til å gjennomføre ideene sine, bestemte Daimler seg for å forlate selskapet og etablere sitt eget verksted. I 1882 forlot han Ottos firma og grunnla sammen med Wilhelm Maybach sin egen industri dedikert til produksjon av forbrenningsmotorer. Tre år senere patenterte de en av de første motorene som var i stand til å kjøre kjøretøy i betydelige hastigheter og utviklet den første forgasseren som tillot bruk av bensin som drivstoff.

Denne nye motoren ble installert på en sykkel, noe som gjør den til en den første motorsykkelen i historien. Han fortsatte sine mekaniske eksperimenter og bygde like etter en firehjuls bil med styrepinne, reimdrift og fire-trinns girkasse. Dette kjøretøyet nådde en hastighet på atten kilometer i timen, og for å kommersialisere det, grunnla Daimler sin egen fabrikk. Og slik skulle den første Mercedesen bli født, sammen med Karl Benz, og grunnla Mercedes-Benz-merket.

Daimler var en pioner innen utviklingen av forbrenningsmotoren, i tillegg til å være den første som installerte en motor i et tohjuls kjøretøy, Han regnes som oppfinneren av lastebilenOsv

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, kjent som Rudolf Diesel, var en fransk-tysk ingeniør anerkjent som oppfinner av dieselmotoren og drivstoffet som bærer hans navn. Diesels oppfinnelse revolusjonerte motortenning ved å få det til å skje internt. Ved å komprimere luften i sylinderen ble det generert oppvarming som gjorde at drivstoffet kunne antennes automatisk når det kom i kontakt med luft. Denne innovasjonen representerte en betydelig endring i bruken av datidens motorer og ga store fordeler for fremtiden.

diesel født i Paris i 1858, som den andre av de tre barna til Elise Strobel og Theodor Diesel, bayerske immigranter som hadde bosatt seg i byen. I 1870, på grunn av utbruddet av den fransk-prøyssiske krigen, ble familien tvunget til å forlate Frankrike, og Rudolf ble sendt til Augsburg. Deretter returnerte han til Paris som representant for mentorens kjølemaskinfirma.

Mellom 1893 og 1897, Diesel jobbet i verkstedene til selskapet MAN AG, som tilhører det tyske forretningskonsernet Krupp. Der skulle han lage den første motoren i verden som var i stand til å brenne vegetabilsk olje (spesielt palmeolje, eller med peanøttolje, og senere tilpasset dieselolje av petroleumsopprinnelse) under arbeidsforhold. Denne motoren ble presentert på den internasjonale messen i Paris og ble senere døpt med etternavnet til oppfinneren.

I flere år var Diesel gjenstand for angrep og kritikk. Han ble anklaget for ikke å ha funnet opp en ny motor, og hans oppfinnelse av dieselmotoren ble avfeid som svindel. Kritikere hevdet at dieselmotoren var basert på ideer tidligere utviklet av Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, ble født i Köln (Tyskland) 10. juni 1832. Som du kanskje vet, og som jeg nevnte tidligere, var han en kjent tysk ingeniør kjent over hele verden for sin oppfinnelse i 1876 av den første firetakts bensinmotoren med komprimert ladning, som la grunnlaget for alle senere forbrenningsmotorer.

I 1864 grunnla han sammen med Eugen Langen verdens første motorfabrikk, kalt "NA Otto & Cie". I tillegg til dette skulle sønnen hans, Gustav Otto, sammen med Karl Rapp, være med å grunnlegge BMW i 1917.

Otto reiste til Italia, hvor han ble interessert i gassmaskinene til den belgiske ingeniøren og oppfinneren Etienne Lenoir. Til tross for at han ikke hadde en solid teknisk bakgrunn, bygde Otto sin første maskin i 1867 og utførte fremragende studier på gassmotoren, og i 1872 satte han i praksis konstruksjonen av firetakts forbrenningsmotor, og skapte dermed en statisk kraftmaskin som den ville være grunnlaget for utviklingen av Otto-motoren. Denne motoren ble kjent over hele verden som en kraftkilde for kjøretøy, tog, skip og fly, og la grunnlaget for oppfinnelsen av dieselmotoren.

for tiden solgt millioner av bensinmotorer basert på ideen din...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, født 7. august 1938 i Garessio, Italia, er en kjent italiensk bildesigner, anerkjent for sitt talent i å lage kjøretøyer som har vært svært populære og solgt over hele verden. I tillegg var det han som skapte det første flerbrukskjøretøyet, Lancia Megagamma. For alt hans omfattende arbeid ble han tildelt Århundrets bildesigner i 1999.

Hans er studier av utforming like kjent som Bertone, Ghia og Italdesign Giugiaro. I dem har han skapt utallige svært populære modeller som har kommet ut av designbordet hans, for eksempel:

  • Alfa Romeo Giulia GT
  • IVECO 491
  • Alfa Romeo 156
  • Lamborghini Marco Polo
  • Lamborghini Cala
  • Audi 50
  • Audi 80
  • Lancia Delta
  • Lancia prisme
  • Lancia-tema
  • Lexus gs
  • BMW M1
  • Lotus Esprit Concept
  • maserati bora
  • maserati ghibli
  • Maserati Quattroporte
  • Bugatti Chiron
  • D.M.C. DeLorean
  • Renault 19
  • Renault 21
  • Saab 9000
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Malaga
  • SEAT Toledo II
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Toledo III
  • SEAT Leon II
  • SEAT Cordoba II
  • Ssang Yong Korando
  • Fiat 124
  • fiat-punkt
  • Fiat Panda
  • Fiat Grande Punto
  • toyota volta
  • Volkswagen Passat
  • Volkswagen Golf
  • Ford Mustang 2006
  • Hyundai ponni
  • Hyundai Sonata
  • isuzu piazza
  • Og en veldig lang osv.

Alfred Horner Munro

Historien om automatgiret forteller om den tapte muligheten for Alfred Horner Munro, en kanadisk. Opprinnelig utviklet i 1921, fikk han patent på designen sin i 1923 og mottok britiske og amerikanske patenter i henholdsvis 1924 og 1927. Munros tidlige design brukte trykkluft i stedet for hydraulisk væske, slik det brukes i moderne systemer. Imidlertid klarte han ikke å finne en kommersiell applikasjon for oppfinnelsen.

I 1932 brasilianske ingeniører José Braz Araripe og Fernando Lely Lemos utviklet en versjon med hydraulikkvæske. De solgte designet sitt til General Motors i 1940, og kjøringen ble endret for alltid. Takket være denne teknologien forhindrer den sjåfører i å måtte skifte gir manuelt mens kjøretøyet er i bevegelse. I tillegg til å være en fordel for personer med nedsatt funksjonsevne, gjør det det lettere å kjøre med to hender oftere.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari ble født 18. februar 1898 i Modena, Italia. Han var en berømt italiensk forretningsmann og bildesigner, mest kjent for å være grunnleggeren av det ikoniske sportsbilmerket Ferrari. Enzo Ferrari begynte sin motorsportkarriere som racerfører på 1910-tallet, og konkurrerte i lokale og regionale arrangementer. Imidlertid var hans virkelige talent innen bilteknikk og design. På 1920-tallet ble han med i Alfa Romeo-teamet som sjåfør og tok senere over som manager for Alfa Romeo racingteam.

I 1939 grunnla han sitt eget selskap, Ferrari, med mål om bygge sportsbiler med høy ytelse. Under andre verdenskrig ble imidlertid produksjonen stanset og Ferrari fokuserte på å gjenoppbygge fabrikken etter konflikten. Hans besettelse av hastighet og ytelse førte til at han designet og produserte motorer med høy ytelse som ble kjennetegnene til Ferrari-biler. Disse motorene vant en rekke løp og ble et symbol på kraft og teknisk fortreffelighet.

Dessuten var Enzo Ferrari pioner innen bruk av avansert teknologi i bilindustrien, som aerodynamikk og bruk av lette materialer i konstruksjon av biler. Han var også tilhenger av Ferrari racingteam og spilte en sentral rolle i utviklingen og suksessen til Ferrari Formel 1-teamet, som har blitt et av de mest suksessrike og anerkjente lagene i motorsporthistorien.

eugene houdry

Økende bekymringer for økologi på begynnelsen av 1970-tallet førte til at Environmental Protection Agency utarbeidet strengere regler for eksosutslipp i 1975. Konseptet med katalysatoren kom fra den franske ingeniøren eugene houdry, som var bekymret for smog og luftforurensning i Los Angeles.

Det kan hevdes at når det gjelder fordeler for menneskeheten, eksos katalysator Det er den viktigste biloppfinnelsen som noen gang er utviklet. Konverterer giftstoffer og andre forurensninger til mindre farlige former, og forbedrer luftkvaliteten. I tillegg, takket være lyddemperen som ble patentert i 1962, gjør den kjøretøyene mer stillegående. Imidlertid må det sies at den første enheten av denne typen ikke ville bli produsert før i 1973.

JE Francis

ABS

Til tross for at han var lite kjent, ville Francis finne på en av oppfinnelsene som har reddet flest liv: ABS-bremser. Dette systemet dateres tilbake til 1908, da JE Francis utviklet systemet for tog. Konseptet ble introdusert for romfartsindustrien på 1950-tallet før det spredte seg til biler på 1970-tallet og motorsykler på 1990-tallet.

Imidlertid ble det første patenterte anti-låse bremsesystemet utviklet i 1928 av Tysk ingeniør Karl Wessel, men et funksjonelt produkt ble aldri realisert. I 1971 introduserte Chrysler "Four-Wheel Sure Brake", det første datamaskinstyrte antisklibremsesystemet som ble tilbudt på en amerikansk bil. Det var standardutstyr på '71 Imperial.

Walter Linderer

walter linderer bilindustrien

blant amerikanere john hetrick (generelt anerkjent som oppfinneren) og tyskeren Walter Linderer I 1951 bestrider de et av patentene som også har reddet mange liv ved en ulykke med kraftig påvirkning, og det er den berømte kollisjonsputen. Systemene deres brukte trykkluft som ble aktivert av fjær, støtfangerkontakt eller manuelt av sjåføren.

Teknologien ble bredt tatt i bruk på 1960-tallet, takket være utvikling av sjokksensor. Flere bilprodusenter inkluderte dem i 1970-tallsmodellene, men kollisjonsputer ble ikke standardutstyr før på 1990-tallet.

Det er imidlertid ikke en oppfinnelse uten ulemper eksplosjonskraften til en kollisjonspute når den brukes, kan den forårsake skrubbsår og brannskader fra energien som frigjøres, netthinneløsning, kvelning og til og med død, spesielt hos barn. Til tross for dette er det et vesentlig sikkerhetselement for dagens biler.

Nils Bohlin

Volvos ingeniør Nils Bohlin, tok setebeltet inn på tryggere territorium ved å utvikle 3-punktsbeltet, som er designet for å spre nedbremsingsenergien under en kollisjon over passasjerens bryst, bekken og skuldre. Bohlin-beltet ble introdusert av Volvo i 1959 og dukket først opp på Volvo PV 544. Volvo åpnet deretter patentet av hensyn til allmennhetens sikkerhet. Livet til mange mennesker skylder ham ...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche var en østerriksk-tysk bilingeniør og designer født 3. september 1875 i Maffersdorf, Østerrike-Ungarn (nå Liberec, Tsjekkia). Han er anerkjent for å være grunnleggeren av Porsche bilfirma og for sitt enestående arbeid innen bilteknikk. I tillegg til å grunnlegge Porsche AG, jobbet han også med å designe biler hos Mercedes, samt grunnlegge Auto Union, forgjengeren til dagens Audi.

På den annen side er han skyldig anerkjennelse slik som hjulnavmotoren, midtmotoren for racerbiler, drivhjulssklisikring, girkassetimingsystem, torsjonsstang og andre patenter på elektriske og forbrenningsmotorer for ulike kjøretøy.

Edgar A Walz Jr.

signalisering

På den annen side, ifølge magasinet Popular Mechanics fra desember 1985, introduserte Protex Safety Signal Co. blinkende blinklys i 1920. Det første moderne blinklyset ble skapt av Edgar A. Walz Jr., som i 1925 fikk patent på en og prøvde å markedsføre den til store bilprodusenter. De viste imidlertid ingen interesse og patentet utløp 14 år senere.

Imidlertid første elektriske blinklys Blinking ble patentert i 1938 og tilbudt på Buick-biler. En annen oppfinnelse uten hvilken det nå ville være utenkelig å sirkulere trygt.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Büchi ble født 11. juli 1879 i Winterthur, Sveits, og oppvokst både der og i Ludwigshafen, og var sønn av Johann Büchi, en ledende leder i det sveitsiske industriingeniørfirmaet Sulzer. I sin fars fotspor begynte Alfred på en lignende karriere og oppnådde berømmelse for sine oppfinnelser. I 1899 begynte han sine ingeniørstudier ved Federal Polytechnic School Zurich (ETH) i Zürich, og tok eksamen i 1903. Deretter fortsatte han sine ingeniørstudier i Belgia og England før han returnerte til Sveits, nærmere bestemt Wetzikon, i 1908.

I løpet av de første årene utenfor Sveits fokuserte Büchi på å forbedre effektiviteten til forbrenningsmotoren og løse problemet med varmetap i eksossystemet. Den 16. november 1905 fikk han patentnummer 204630 fra det tyske patent- og varemerkekontoret. Dette patentet beskrev en "stor superlader" som en løsning for å fange varme, ved å bruke en "aksial kompressor, radialstempelmotor og aksialturbin på en felles aksel." Selv om ideen var enkel, var materialene og drivstoffet som var nødvendig for riktig drift ennå ikke tilgjengelig. Imidlertid vurderes hans oppfinnelse fra 1905 begynnelsen av turboladerepoken, selv om dens mest anerkjente milepæl er et senere patent fra 1925 som beskriver "pulsoperasjon for lavtrykksoverlading". Prinsippene etablert av Büchi i 1905 for turboladeren har forblitt uendret til dags dato. Denne enheten forbedrer kraften og effektiviteten ved å introdusere ekstra luft i sylindrene, ved å bruke varme fra eksossystemet for å drive turbinen.

Henry Ford

Henry Ford (30. juli 1863, Michigan - USA) var en amerikansk forretningsmann og visjonær, anerkjent som grunnleggeren av Ford Motor Company, i tillegg til å være en pioner og bidra med mange andre ideer til bilindustrien.

Han er kreditert for å skape Fordism, et system popularisert fra slutten av 1930-tallet til begynnelsen av 1970-tallet og basert på produsere biler til lave kostnader gjennom masseproduksjon. Denne tilnærmingen innebar bruk av spesialiserte maskiner og et stort antall høyere betalte ansatte.

For å lære mer om andre spanske legender, kan du les denne andre artikkelen...


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.