Forrige uke var jeg i stand til å teste grundig nye BMW X3. Vi tilbakela mer enn 700 km med ham, inkludert en liten rute off road. Snart vil jeg publisere hele testen av denne knusemaskinen, men i dag som et forskudd gir jeg deg mine inntrykk Off-Road. Sannheten er at han har klart å gå mye lenger enn jeg forventet.
Husk at du kan stemme kl BMW X3 som Årets internettbil IAC 2011
El BMW X3 er en SUV o "allroad" Fokusert først og fremst på veibruk, enda mer med denne enhetens enorme lavprofilfelger og dekk. Den tåler imidlertid ganske bra utenfor asfalten.
Testforhold
For å gjennomføre testen starter vi med følgende prinsipper:
- I intet tilfelle kunne vi påføre bilen den minste skade. For det første fordi den ikke er vår og for det andre fordi ingen kjøper denne bilen for å gå gjennom veldig harde prøvelser som setter sitt preg på bunnen, støtfangerne og hjulbuene. Det er derfor du kjøper en Lada Niva det er Mitsubishi Pajero (som de som fulgte oss på reisen)
- Ingen hindring kan passeres med et "løp", det vil si å gå inn med for høy hastighet. En god offroader må kunne overvinne hindringer med minimumshastighet. Når jeg snakker om "overdreven hastighet" snakker jeg for eksempel om 2 til 7 km/t.
- Vi kan ikke taue eller dytte bilen. I praksis av 4 × 4 det er vanlig å gå ned for å dytte eller hjelpe til med å trekke bilen. I dette tilfellet BMW skal bare gå forbi.
Kort fortalt handler det om å se hvor dette BMW X3 uten å tvinge det det minste.
Svært få BMW X3-eiere vil prøve ting som dette.
bilens funksjoner
For å starte en kort gjennomgang av orr-road funksjoner til denne bilen:
- El innkjøringsvinkel er 26º og det av 23. utgang, Om. De bakkeklaring er 212 mm så sammen med en lang akselavstand vet vi allerede at den største hindringen kommer til å være ventral vinkel.
- Carece av redusering, men til gjengjeld har han en stor alliert: den 8-trinns automatgir. Få ting er bedre for praktisering av 4 × 4 enn en automatgir, selv om ikke alle liker det.
- Differensiallås: BMW X3 har ikke denne verdifulle mekanismen, men i stedet gjør elektronikken sitt mirakel, siden traction control har en modus som maksimerer grepet i lav hastighet på glatt underlag, det vil si for 4×4-kjøring.
- Malte støtfangere og nedre plastkledninger: vær veldig forsiktig, den minste berøring kan bli en feil og det ønsker vi ikke.
På farten
Vi starter med en kort spasertur på ikke-asfalterte spor, noen i god stand og med fast grus og andre noe mer forverret. Bilen imponerer hvor godt den filtrerer jettegryter, tatt i betraktning dekk som bærer. I tillegg er det knapt noen lyder av uoverensstemmelser, monteringskvaliteten er veldig høy.
Dynamisk går det veldig bra, men vi skal være forsiktige for det må vi ikke glemme vi bærer mer enn 300 CV under høyre fot og bilen kan pakkes mer enn nødvendig, hvis vi ønsker å stoppe senere.
Uventede reisefølge gjennom landene i Castilla
Bil det trekker fantastisk, og hvis vi bruker sportsmodus vi kan komme ut av kurvene med liten men spektakulære korstog som vil glede elskere av WRC. med mindre vi er det carlos sainz Jeg anbefaler ikke i det hele tatt å bruke modusen sport +, som kobler fra Stabilitetskontroll og overlate bilen utelukkende til våre hender. Grus, asfaltdekk, høy vekt og mer enn 300 hk er ingen god kombinasjon for å lage bukken.
prøving
Vi fullførte raskt sporene og nådde kompliserte områder. Vi lar kontrollen over bilen stå igjen normal modus og vi legger cotrekkontroll i modus 4×4 offroad.
Vi starter med å takle små sidebakker og aksekryssinger…umiddelbart slutter et av hjulene å berøre bakken siden fjæringsveien er ganske kort, men det er ikke noe problem siden traction control bremser hjulet og bilen beveger seg fremover. Selv med to hjul i luften (full crossover), den BMW fortsetter å avansere, mens du i bakgrunnen kan høre stabilitetskontroll hydraulikk arbeid: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3 har ingen låser, men takket være elektronikk kan den bevege seg med hjul i været
Etter dette punktet står vi overfor bilen med en bratt bakke med litt kløft og leirjord. Veldig sakte, med en liten glidning av alle hjulene, går bilen ubønnhørlig frem... test bestått, men nesten i heftgrense. Til nå har jeg ikke tråkket på gasspedalen engang 20%, for kraft blir det selvfølgelig ikke...
Nedstigningskontrollen kjører for mye, mer enn nødvendig...
Etter å ha gått opp, er det på tide å gå ned: for dette bruker vi nedstigningskontroll som inneholder BMW X3. Dette systemet styrer bremsene og motoren i utforkjøringer slik at en viss hastighet aldri overskrides. I dette tilfellet, minimumshastigheten er 7 km/t, noe som er for høyt for å gå trygt ned denne bakken, så jeg må gjøre det med bremsen på. Dette systemet vil være nyttig i mindre krevende situasjoner, men ikke her. Synd at den ikke kan reguleres i lavere hastighet (for eksempel 4 km/t), så den er kun nyttig for "lyse" forhold
Til tross for at den har "glatte" hjul, kan den krysse gjørmete områder som ikke er kompliserte
Vel nede sjekker vi at slike kjører kjøretøyet på svært gjørmete underlag. Dekkene mister raskt mønsteret, med alle kanalene fulle av leire, men litt etter litt går det frem...sakte men sikkert, krysser grunt, men veldig glatt gjørme. Jeg må innrømme at jeg tenkte ved et par anledninger "Så langt har vi kommet", men ved å manøvrere styringen og akselerere litt mer, klarte bilen å krysse av seg selv.
Vi bruker konkurranse slicks!!
Til slutt kommer testen som ikke kunne overvinnes: klatre en skråning med sterk bukvinkel ved kroning
Bilen gikk oppover vollen, ryddet perfekt foran støtfangeren og litt mer bare bak. Problemet kom da vi prøvde å heve bakakselen, siden magen på bilen traff bakken…og her kommer vi. det ville sikkert ha skjedd, men vi ville ha skrapet bunnkledningen og det kommer ikke inn i testen. Egentlig er det ikke noe galt i å gjøre det en gang, to ganger, tre ganger... men ikke med jevne mellomrom, så det kan sies at det er utenfor bilens muligheter.
Oppsummering
Konklusjonen vi kommer til er klar: dette BMW X3 puede gå gjennom nettsteder som 99 % av kjøperne dine aldri vil møte. Det tar bare litt av teknikk og beslutning. Den største begrensningen er dens asfaltdekk og den lave bukvinkelen. For resten (trekkkapasitet, bakkeklaring, inn- og utkjøringsvinkler osv.) er den veldig dyktig, spesielt fremhever den elektronisk trekkraftstyringssystem. Nå, med tanke på hvor godt denne bilen er på veien... hvem skal kjøpe den for å bruke den slik? Svært få mennesker, selv om disse egenskapene er aldri for mye i en SUV.
