Nye Jaguar XE: den engelske medium sedanen er offisielt presentert

Etterligner en scene fra en James Bond-oppfølger. Dermed har den annonserte dagen kommet og Jaguar har presentert i samfunnet Jaguar XE i City of London, uten å spare på iscenesettelsen eller utplasseringen av midler slik at hans nye "skapning" kan bli lagt merke til fra hans ankomst. Tallrike detaljer var allerede kjent som med droppere har vært overskridende de siste ukene. Det britiske firmaet forplikter seg direkte til hjertet av den mest elitekategorien av mellomstore sedaner, og for dette er det første det kunngjør at 75% av strukturen er aluminium, med en kombinasjon av legeringer med høy stivhet.

Hovedlegeringen som brukes, kalt RC 5754, har den spesielle egenskapen å bruke en stor andel resirkulert materiale, som en del av forpliktelsen som merkevarer alltid prøver å demonstrere med "bærekraft", det begrepet er like tvetydig som det er moteriktig. Innen disse detaljene var kjent, hevdet Jaguar at den mest effektive versjonen av XE ville homologere et kombinert forbruk på mindre enn 4 l/100 km.

Gjenstander som fjæring bak, navngitt Omfattende lenke, har også aluminiumskomponenter, og deres design er et alternativ til konvensjonelle flerarmssystemer, med større kapasitet til å absorbere uregelmessigheter og en mer energisk kontroll av svingninger, noe som resulterer i en ekstra stivhetsbidrag. Forakselen på sin side er inspirert av designet som brukes i Jaguar F-Type, med en ny elektrisk servostyring, med variabel assistanse automatisk eller forhåndskonfigurert av en velger av sjåføren.

Mer effektive motorer og en 3.0 V6 Supercharger som toppmøte for øyeblikket

Det er noe i all denne bølgen av innovasjoner som i nyere tid har blitt ynkelig tydelig: det vil bli stadig vanskeligere å glede seg over seks- og åttesylindrede motorer. De som på grunn av glatthet og svingkvalitet ga en gjennomsnittlig salong det nødvendige pakkepunktet for de som ikke trengte mer størrelse, men lengtet etter mer "karisma". Ingenium-familien av modulære diesel- og bensinmotorer omfatter en tetrasylindrisk som utgangspunkt hvis design tillater lavere utviklings- og produksjonskostnader.

I diesel er den første som dukker opp AJ200D-motoren, 2.0 turbodiesel, optimalisert med nye løsninger for å redusere intern friksjon (kamakselbøssinger og balanseaksler erstattet av lagre, vannpumpe med variabel slagvolum, oljestrålekjølte stempler), hvorav Jaguar lovet en forbedring i effektivitet på 17 % i forhold til de allerede kjente blokkene. har spesifikt annonsert 99 g karbondioksid per tilbakelagt kilometer i gjennomsnitt.

En annen nyhet som kommer fra hånden til Jaguar XE er systemet som kalles Fremdriftskontroll på alle overflater. Men versjonen som ble presentert i dag, i fravær av alle de andre medlemmene av familien når bilutstillingen i Paris kommer, har vært den mest sporty varianten som vil være med i den første gruppen, Jaguar XE-S, med motor 3.0 V6 superladet med kompressor, som yter 340 hk og akselererer fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder.

Aggressivitet i sitt rette mål og nye infotainmentsystemer

I den estetiske delen er førsteinntrykket av "gammel kjenning", linjene minner mye om XF, men forynget og i en mindre flaske. Det virker balanse, noen kritiserer mangelen på "aggressivitet", men sannheten er at jeg finner det i sin rettferdige mål. Den er forsynt med tre veldefinerte bind og en kortfattet, grunne bakdel. dobbel eksosuttak, få glorete utstyr og ingenting å nevne en "klassisk Jaguar." Vi må vente på flere nyheter og estetiske pakker. Kanskje hjulene, i tråd med strømmen, skinner og en viss stridighet.

I interiør Det er også mye emballasje, i hvert fall visuelt. Kan være ganske konservativt tatt i betraktning den nylige innsatsen til Mercedes med klasse C. En ikke altfor stor skjerm som vil være en del av den nye forbedret infotainmentsystem, og tofargede kombinasjonsdetaljer for anledningen. Noen velkjente kontroller og aluminium overalt, slik det har vært skikken i merket siden Ian Callum kom... Prisen er annonsert fra 27.000 34.000 pund i Storbritannia, ca XNUMX XNUMX euro i bytte. Hva vil Paris holde?