Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 test, utmerket valuta for pengene

El polestar 2 Det er en mellomstor sedan med fremdriftssystem 100% elektrisk og den første bilen med disse egenskapene til det "nye" merket av svensk opprinnelse. Konstruksjonen er utført i Kina. Den er også den første som selges av denne produsenten, eid av Volvo (og i sin tur av Geely), i Spania. det gjør det fra midten av 2022, selv om den markedsførte den fra og med 2020 i andre regioner. Den konkurrerer i den mest populære kategorien for denne bilklassen og skiller seg ut i den for en svært høyt pris-kvalitetsforhold. Den er tilgjengelig for minimum 47.190 euro (Standard Range Single Motor med 231 CV og 474 km per lading). Senere i år kommer det flere modifikasjoner på Polestar 2 2024.

På denne anledningen, vi har testet versjonen med et stort batteri og et enkelt drivmiddel (forhjulsdrift), som er det mest etterspurte og uten tvil det mest rasjonelle alternativet i serien. Det kalles Enkel motor med lang rekkevidde. Ha 231 CV kraft og 542 km autonomi godkjent (den beste av modellen). Anskaffelseskostnaden er 50.190 euro. Det er en tredje konfigurasjon, høy ytelse, kalt Long Range Dual Motor (integrert trekkraft). Den gir 408 hk eller opptil 476 hk i kombinasjon med en ytelsespakke, selv om den tar mindre avstand på full lading og er dyrere. I alle fall er det en attraktivt produkt, relativt bredt, med god dynamisk oppførsel og mye utstyr.

En hevet, romslig sedan med et svært avantgardistisk design

Polestar 2 måler 4,61 metros lang, 1,86 bred og 1,48 høy med en akselavstand på 2,74 meter. Are normale utvendige mål for denne typen kjøretøy. Derimot, dens frie høyde mellom kroppen og bakken er ikke så mye, med litt over 15 cm, som gir den et visst utseende av en hevet salong eller en "crossover" (Et begrep som brukes for å referere til biler med et utseende halvveis mellom en bil og en SUV). Med alt, førerstillingen er som en sedan. Stilt overfor hovedalternativene, Tesla Modell 3, BMW i4 y Kia EV6, er den desidert korteste (fra 7 til 17 cm).

I denne forbindelse, designen er moderne, enkel og elegant på samme tid som robust og skulpturell, med stilistiske trekk og ressurser som er arvet fra noen av Volvos nåværende biler. Det mest særegne, den horisontale LED-stripen som går sammen med den bakre optikken nederst, nesten der støtfangeren begynner. Det kan også betraktes som lite påtrengende, men under vår testing fant vi ut at det lett kunne vekker oppmerksomheten til fotgjengere og andre bilister. Fremfor alt er det et originalt produkt.

inne er det fem seter og nok plass til fire voksne opptil 1,80 meter høye for å reise med et bemerkelsesverdig nivå av komfort, siden det sentrale baksetet bare er egnet for korte reiser (amplituden i det bakre området av kupeen er knapp for tre personer). Hvis det trengs mer lengde i den andre raden, er en EV6 mye mer anbefalt. Høyden på hytta er rett og slett akseptabel. Panoramaglasstaket, som er fast og ikke glir, tar for mye frihet fra hodene til de lengste beboerne.

Det er heller ikke mer enn riktig bagasjerommet, med et volum på 405 liter som er lagt til 41 av et frontrom beregnet for oppbevaring av ladekabler (under panseret hvor forbrenningsmotoren skal installeres i en konvensjonell termobil). Det er også dobbel bunn i den store. Uten å slutte å være praktisk og til tross for at bakseteryggene foldes sammen, har den det den dårligste kapasiteten i sitt segment. Her skiller KIA-motstykket seg ut igjen, med 490 liter bak og ytterligere 52 foran. Til gjengjeld Polestaren Den har gode løsninger for separering av last og elektrisk port med automatisk drift som standard..

Volvos arv: overlegen finish og mye brukervennlig teknologi

Det ytre utseendet er ikke det eneste Polestar 2 får fra visse Volvo-modellerSom XC40. Det ser også ut som dem på innsiden. Formen og fordelingen av interiørelementene, samt kvaliteten på ornamentikken, er like og nær luksus. kan være, Selv om oppfatningen er veldig lik, er typen materialer som brukes til fremstillingen noe dårligere. Dette kan være fordi noen blir resirkulert. Men selv skinn, som er syntetisk, ser ikke verre ut. Ja, justeringene mellom brikkene er vesentlig lavere uten å kunne anses som middelmådige. På vår testenhet løsnet midtarmlenet og vi klarte ikke å feste det igjen.

Denne hytta, moderat raffinert samtidig som den er åpen planløsning, lys, ergonomisk og slett ikke broket, har forseter med en enestående balanse mellom fasthet og komfort.. Selvfølgelig, i den kraftigste versjonen, kunne de ha litt mer sidestøtte. Dessuten er det en godt isolert førerhus, som genererer følelsen av å gå om bord i et trygt og godt bygget kjøretøy. Som referanse er kjørekvaliteten ikke høyere enn BMW i4, men den er høyere enn Tesla Model 3. Generelt, presentasjonen av produktet er smart og brukeropplevelsen er hyggelig om ikke hyggelig, noe som vi forklarer nedenfor.

Til tross for sin tilsynelatende enkelhet har denne elbilen en høy teknologisk belastning. Det er sannsynligvis ikke bedre enn sine rivaler, men det har en positiv forskjell: alle funksjoner (svært mange) er intuitive og spesielt enkle å bruke. De fleste er avhengige av den sentrale, vertikale og berøringsskjermen til multimedieutstyret, hvis operativsystem er et verk av Google og fungerer på en ekstraordinær måte. Denne er 10 tommer og kompletteres med ytterligere 11, dedikert til instrumentering og plassert bak rattet. Begge har god oppløsning og rask respons. Det er ingen Head-Up Display-alternativ, og det er heller ikke nødvendig, selv om vi vurderer det en feil om at Apple CarPlay ikke kan aktiveres uten kabel.

Når det gjelder resten av standardutstyret mangler ingenting. Hvis det oppstår, er det tillatt å installere to pakker med høy ekstra kostnad (Pilot Lite, for å utvide kjøreassistanse for 2.500 euro, og Plus, for å forbedre komfort og estetikk for 4.500 euro), selv om ikke mange innrømmelser til tilpasning utover seks malinger for karosseriet og to sett med hjul på opptil 20 tommer. Uten å betale mer enn den strenge grunnprisen, har Polestar 2 allerede et halvt dusin aktive sikkerhetshjelpemidler, ISOFIX-forankringer i tre av de fem setene, parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, LED-frontlykter, 19-tommers hjul, rammeløse, antirefleksspeil, fullt manuelt justerbart ratt og seter, dobbel sone klimakontroll, stoff møbeltrekk, fire USB-C-kontakter, åtte høyttalere, integrert nettleser og to ladekabler om bord, blant annet.

231 CV og 542 km WLTP: kraft til å nyte og autonomi til å reise

The Polestar 2 Enkel motor med lang rekkevidde, som er versjon som vi vil fokusere denne artikkelen på fordi det er den mest etterspurte og fordi det er den vi har analysert, har et helelektrisk fremdriftssystem bestående av en permanent magnet synkron drift. installert i foraksel (kun driv)gir maksimalt 231 CV kraft og 330 Nm dreiemoment. Disse tallene lar deg akselerere 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder og nå en toppfart på 160 km/t, elektronisk begrenset for å garantere et minimum av autonomi. Det er derfor ikke et fantastisk nivå av fordeler, men det er det mer enn nok til å kjøre forbi trygt og til og med ha det gøy bak rattet fra tid til annen. Faktisk er de gode data for en salong som i kjøreklar stand langt overstiger 2 tonn i vekt.

Det tidligere nevnte drivstoffet tilføres av en batteri som i dette tilfellet har 78 kWh av bruttokapasitet (75 netto), den største som tilbys av produsenten for den aktuelle modellen (den lille har 69). Den er uansett ikke spesielt tung eller klumpete med tanke på det som allerede finnes på markedet. Men dens energistyring og høy effektivitet av denne batteri-motor-kombinasjonen la Polestar 2 reise 542 km per full lading i henhold til WLTP kombinert syklus. I praksis virker det veldig vanskelig å utføre mer enn 450 uten å tømme akkumulatoren, men det kan vi bekrefte vi har reist fra Madrid til Valencia (en reise på 350 km) uten å måtte lade og ved normal hastighet, med et overskudd på 12 % på destinasjonen. Det teoretiske gjennomsnittlige forbruket er 17,1 kWh/100 km. Vi har oppnådd 20,3 på nesten 900 km.

Nevnte batteri består av en konvensjonell kjemi basert på litiumioner og aksepterer laster opptil 155 kW i likestrøm eller 11 i vekselstrøm. Full likestrøm er nyttig i 2023, men den vil bli middelmådig om noen år, når ladeinfrastrukturen vokser sammen med dens kvaliteter. Sammenlignet med Model 3 eller EV6, de største (mest direkte) konkurrentene til Polestar 2, er lav, siden disse kan gjenvinne effekt ved henholdsvis 250 og 350 kW. Heldigvis en rekke endringer i rekkevidden til den "svenske" modellen for 2024 vil forbedre dette uten å faktisk utkonkurrere alternativene: 205 kW er annonsert, noe som gir 32 % raskere oppladninger med riktig terminal. Selvfølgelig vil merket be om mer penger for det (det vil ikke være den eneste modifikasjonen).

Drivende inntrykk: bemerkelsesverdig (det fremragende er tatt av en annen versjon)

Etter å ha testet en enhet av Polestar 2 i sin konfigurasjon med stort batteri og enkeltmotor, det er vi helt sikre på det mest fornuftige og anbefalte alternativet av produktet. På et dynamisk nivå er det et veldig bra kjøretøy som elegant skjuler sin åpenbare overvekt, på grunn av sin elektriske natur. Vi står ikke overfor en bil med sportslige ambisjoner, men en med en utmerket balanse som uansett gir komfort litt mer prioritet fremfor smidighet (Hvis du leter etter fortreffelighet i denne linjen, er det bedre å kjøpe den kraftigste versjonen med Performance-pakken). Selvfølgelig har den noen feil, men de er små, langsøkte, og vil sannsynligvis bli fikset med modelloppdatering i 2024, som blant annet vil ha mer autonomi, mer kraft og bakhjulsdrift i versjoner som, som denne, kun har to drivhjul.

Allerede i 2023 er det grovt sett en bil med en chassis som gir høy grad av komfort til passasjerene uten å ty til uvanlige fjæringselementer. En deformerbar parallellogram bakstruktur og noen sett med Fjærstøtdemper foran i meget god kvalitet De holder kroppen flott og fungerer bedre enn gjennomsnittet i både rebound og kompresjon. Så Polestar er det i stand til å absorbere et større antall uregelmessigheter med solvens. Sikkert er det bare BMW i4 som er enda mer stabil uten at det går på bekostning av det samme komfortnivået, men det er en mye dyrere salong og få kunder vil vite hvordan de skal forstå hva den ekstra kostnaden betyr når det gjelder oppførsel. Tvert imot, Styringen er like kunstig som vanlig i denne klassen av sedaner, men den lar deg regulere motstanden mot svinging. Vi anbefaler alltid å ta den i den tyngste modusen, bortsett fra kjøring i bymiljøer som kan kreve mange manøvrer.

Det er også en bil stopper raskt hvis nødbremsing eller hard nedbremsing er nødvendig under aggressiv kjøring. Selvfølgelig, uansett hvor gode bremsene er, gjør deres typologi at de ikke anbefales for denne typen bruk, siden de lett blir mettet og mister effektiviteten. Når venstre pedal trykkes inn, virker følelsen ganske homogen til tross for at det er to seksjoner med bevegelse for regenerativ bremsing (som kan justeres når gasspedalen slippes) og for mekanikk, slik at modulering er behagelig og ikke krever tilpasning sammenlignet med en termobil. Ingen forskjellige kjøreprofiler, men den tilgjengelige kraften reduseres automatisk når batteriladingen faller under 10 %. Også, å være litt hevet, vi synes det er et kjøretøy med spesielt komfortabel fremkommelighet og med sikt som, uten å være den beste, er tatt vare på.

Alt i alt er Polestar 2, selv i denne kraftig batteridrevne forhjulsdrevne versjonen, en nesten rund bil som gir velvære og tilfredsstillelse uavhengig av tempoet den kjøres i. Hvis det gjøres raskt, vil det tillate sjåføren å gå inn i svinger ganske enkelt, men med en viss tendens til å understyre når grensen for grep er nådd. Skulle du måtte stoppe den, vil den gjøre seg like bra som et tilsvarende produkt med en forbrenningsmotor (for eksempel en Volvo S60). To aspekter å forbedre i 2024-utgaven er støyen fra klimaanlegget og den overdrevne fremtredenen til de aktive sikkerhetssystemene til bestemte tider. Alt i alt er det en bil vi likte godt, tatt i betraktning at prisen, som vi vil se i neste avsnitt, er relativt lav eller i det minste justert.

Polestar 2 2023-pris: mer enn tilstrekkelig i disse tider

Oppkjøpet kostet Polestar 2 del av 47.190 50.190 euro, men versjonen vi har undersøkt koster minimum XNUMX XNUMX euro. Fordelene er identiske, men forskjellen på 3.000 euro er verdt det for å ha 68 km mer WLTP-rekkevidde og en 25 kW høyere ladeeffekt (husk at Standard Range Single Motor-versjonen lader maksimalt 130 kW). I det lange løp, divergensen mellom disse tallene kan bety mye mindre tid koblet til en lader. Det vurderer vi med andre ord Long Range Single Motor-versjonen er mer allsidig og gir muligheten til å reise med større lettelse.

Sammenlignet med kategoririvalene er det et av de billigste kjøpsalternativene som eksisterer i 2023. BMW ber 57.350 euro for sin i4 eDrive35 (RWD, 286 hk og 482 km WLTP); KIA, et dårligere posisjonert merke når det gjelder luksus, ber også om mer penger for sin EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 CV og 528 km WLTP): 55.490 euro. Det finnes kun ett billigere alternativ med tilsvarende ytelsesnivå, og på grunn av dette tviler vi på om denne Polestaren er "best" i sin klasse i forhold til kvalitet og pris.. Dette er Tesla Model 3, som i sin grunnversjon (RWD, 283 CV og 491 km WLTP) kan fås for 46.200 euro.

Konklusjon: ingen elbil tilbyr mer for mindre... bortsett fra én?

tenk på en elektrisk bil. Gjør det nå i en som også har en familieorientert, men ikke en SUV. Anta at du har en budsjett mindre enn 60.000 euro og for de pengene trenger du en første kjøretøy som dekker alle dine behov, til og med for å nyte på kontrollene eller å reise langt når ferien kommer. Sannheten er at du har reist svært få alternativer etter å ha brukt alle disse filtrene. Den billigste er Model 3.

Teslas mellomstore sedan har imidlertid ikke de beste interiørinnstillingene, kabinen er for intetsigende og digital, den har for fast fjæring og et batteri som teoretisk ikke kan gå mer enn 491 mil per lading. Så dukker det opp i tankene dine Polestar 2, dens nemesis: bedre utstyrt, bedre bygget, mer komfortabel, mer original og med større autonomi for bare 4.000 euro mer. Ingen tilbyr mer for mindre. Så enkelt

Polestar 2 2023 fotogalleri (LR-SM og grå)


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.