Test BMW 320d Touring, motor, kjøring og forbruk (med video)

SONY DSC

Tiden er inne for å sette seg komfortabelt i setene til den nye BMW 3-serien og gå på veien for å se hvordan denne bilen som ønsker å være oppfører seg. Årets internettbil 2013. Vi vet at det ikke vil være like funksjonelt som 328xi den søndagen prøvde, men 184CV, fremdrift og en Pack M med noe dynamisk forbedringsløfte, mye av.

Denne pressenheten utstyrer motoren diesel 2.0 184CV med TwinPower Turbo-teknologi. Handelsnavnet er 320d og denne gangen er motoren assosiert med en åtte-trinns automatisk girkasse signert av ZF. Det er en middels kraftmekaniker innenfor 3-serien, og er en utmerket balanse mellom ytelse og forbruk.

En atletisk gutt for alt

SONY DSC

Denne motoren inkluderer ulike teknologier som gjør den ytende så vel som effektiv. Et av hovedelementene er twin-scroll-turboen som gir motoren navnet. med designet ditt eksosgasser brukes maksimalt, unngå trykktap forårsaket av sylinderen som til enhver tid er i inntaksfasen. Det er supplert med teknologier som VANOS eller stopp-start-systemet.

Denne dieselmotoren skiller seg ikke ut for raffinement, men for ytelse. Til å begynne med er det vanskelig for den å nå driftstemperatur, og skal vi gå mye rundt i byen på korte turer vil det ikke være det beste for motorens levetid. Stopp-start bidrar til dette problemet, som fungerer nesten fra vi starter med moderate temperaturer og sover i garasjen, motoren stopper mens en venter på at parkeringsgrinden skal løftes.

Stopp-start kan forbedres når det gjelder mykhet. Vi vil alltid realisere operasjonen fordi den gir en liten risting ved stopp og omstart. Den bruker startmotoren og ikke en reversibel dynamo for å starte, noe som viser seg i jevnheten. For øyeblikket er den beste stopp-starten jeg vet om spesielt Honda CR-Z, mens den mest raffinerte generelt er PSA Peugeot Citroën. Versjoner med manuell girkasse overfører et irriterende støt til girspaken.

En gang ved driftstemperatur er motoren fortsatt noe støyende, selv om den ved konstant hastighet ikke høres, fordi isolasjonen til BMW 3-serie er god. Det er nå vi kan sjekke ytelsen og se at vi enkelt kan få fart når som helst og at det alltid er en kraftreserve. Med 0-100 på 7,7 sekunder og en toppfart på 230 km/t er BMW 320d Touring en rask bil og mye moro.

SONY DSC

Denne enheten er utstyrt med M Pack, som fremhever sportsunderstellet og 18-tommers hjul med run flat-dekk, bredere bak. Disse tre elementene gjør denne 320d Touring litt tøffere enn andre biler (selv enn andre serier 3), noe straffende komfort, selv om å velge denne konfigurasjonen vil foretrekke dynamikk fremfor komfort. Der vi vil merke det mest vil være i byen, på grunn av de større ujevnhetene i terrenget. Pack M kan også være estetisk, uten den spesifikke suspensjonen.

Til tross for dette er serien med denne konfigurasjonen fortsatt en bil praktisk og anvendelig. Du må ta hensyn til den lave kjørestillingen og dens sportsligere preg, men vel vitende om det kan det være vår runde bil God plass til passasjerer, sjenerøst bagasjerom, kraftig motor, lavt forbruk... Hva mer vil du ha?

SONY DSC

Når det gjelder manøvrering vil vi finne de største vanskelighetene i byen, spesielt fordi når vi går lavt har vi mindre sikt og pga. det er lett å bli sittende fast på fortauskanter av fortauene med nesen så lav at den har. Du må til og med være forsiktig når du går inn i garasjer, fordi den nedre delen av fronten kan gni. Heldigvis er ikke frontoverhenget veldig langt.

På motorveien er komforten bemerkelsesverdig, kanskje litt skyet av rullestøy og aerodynamikkmen ikke overdrevet heller. På buede veier er oppførselen eksemplarisk, med en bil som er veldig nøytral og føyelig, uten rare reaksjoner. Det lar oss gå til djevelske rytmer med total selvtillit. Styringen er direkte, presis og bremsene har godt bitt og god motstand mot tretthet.

SONY DSC

I alle disse turene vil vi ha blitt ledsaget av en ekstraordinær automatgirkasse, av omformertog, av åtte relasjoner. Skifter mellom girene er utrolig raske, mer verdt en dobbelclutch, og de er ikke rykkete. I enhver av situasjonene er operasjonen eksemplarisk. Jeg ville valgt denne boksen, selv om det betyr en ekstra kostnad over manualen på nesten 2.800 euro.

Ulike kjøremoduser

SONY DSC

På midtkonsollen er det en knapp som du kan endre kjøremodus med. Det er fire tilgjengelige: Eco Pro, Comfort, Sport og Sport +. Den første tilbyr en endringsstyring designet for å spare som til og med virker på styringen av klimaanlegget. Tapet av ytelse er merkbart, men i alle fall er de tilstrekkelige. I Comfort er det noe løsere og forbruket fortsetter å være bok, redusert. Sport og Sport + tilbyr mye mer radikal styring, med kraftigere akselerasjon og en raskere boks som jobber høyere i svinger. Sport + skiller seg ut ved å skru av stabilitetskontrollen, som lar oss spille litt mer, for jammen er det en BMW og slikt.

I tillegg finner vi rett ved siden av traction control-knappen. Den kan alltid aktiveres, i en mer tillatelig modus eller helt deaktiveres. Det er en mangefasettert bil, og hvis du vil ha det gøy, lar den deg selvfølgelig, avhengig av hvilken vei du går, ikke være der og se for å fange deg i luften og hindre deg i å slå deg selv.

 Virkelig stramt forbruk

SONY DSC

Mer enn fordelene eller den riktige funksjonen til helheten, forbruket har gjort meg forvirret. På motorveier og veier til lovlige takster vil tallet variere mellom 4.8-5.2 liter som reiser med én passasjer. Øye, at disse er forbruket av en Citroën C3 HDI. I en blandet by-, motorvei- og motorveirute, med rikelig sporty kjøring, forblir gjennomsnittet på ubevegelige 7 liter. Går vi i hastigheten til tusen demoner på veier med opp- og nedturer, passerer vi 10 liter, som ikke er noe for hvor gøy man får det. Gitt hva vi bærer under den tunge høyre foten...

I morgen skal vi gjennomgå utvalget av motorer til BMW 3-serie, samt alternativene som denne 320d Touring-pressen monterte. Vi venter på deg.

Mer i ActualidadMotor: BMW 320d Touring, eksteriør og interiørdesign

Mer i ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, eksteriør og interiørdesign; motor, kjøring og forbruk y utstyr, pris og konklusjoner.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.