Det mest etterlengtede øyeblikket kommer, det å trykke på startknappen på Kizashi. Når bremse- og clutchpedalene er trykket ned, når de trykkes ned, kommer 2.4-motoren til live med en lyd som gjør den mildt sagt interessant. Motoren bråker ikke i det hele tatt, selv når den er kald, og det skjedde meg allerede ved en anledning mens jeg slo den av ved å trykke på knappen og tenkte at bilen ikke var startet. Ikke engang en vibrasjon er merkbar.
Det er på tide å sette i gang og gripe girspaken. Rutene er veldig presise og det er ingen tvil. Gjennom de 1250 kilometerne som ble kjørt ombord på Kizashi gikk ingen utstyr galt eller krevde mer enn ett forsøk. Spakens bevegelser kan være litt lange. En ulempe med girene er reversgiret, som går med en lås som må heves og er parallelt med sjette giret, som tvinger oss til å lage en merkelig bevegelse. Etter min mening ville reversgiret være mer praktisk å være ved siden av det første, som i en Volkswagen, for eksempel.
Pedalene har en god touch, de er ikke harde, men heller ikke overdrevent myke. Det viktige er at etter timer med intens urban kjøring, ender vi ikke opp overdrevent slitne på grunn av den gode funksjonen til hele settet. Bremsen har et skikkelig preg og bremsingen er veldig doserbar.
Vi har fått teste Kizashien på alle slags ruter og forhold, og sannheten er at det er en bil å trille mange kilometer. På grunn av stivheten i fjæringen, lavprofildekkene og en veldig direkte og kommunikativ retning Den er ikke like komfortabel som en Citroën C5 å få juling på motorveien, men den er heller ikke ubehagelig. I noen ekspansjonsledd kan styringen bevege seg, så det er ikke tilrådelig å kjøre som i et sete, styre rattet med to fingre.
Det beste er det opprettholder en veldig god balanse, siden den på svingete veier viser eksepsjonelt grep, med få ruller. Går vi forbi bilen kan den vise litt understyring, men det også vi kan riste på rumpa hans veldig enkelt ved utgangen av kurvene ved hjelp av gassen på en måte som ikke er farlig i det hele tatt (det er mulig å gjøre det med ESP på, som umiddelbart kutter rullen slik at ting ikke går lenger). Den svært direkte og kommunikative ledelsen og med en god selvsentrering Det hjelper en behagelig og lett kjøring på sekundærveier. På veier med bratte oppoverbakker og fire personer om bord vil vi bruke vekslingen mellom andre og tredje mye.
I byen er det der de dårligst stilte kommer ut Suzuki Kizashi. Det er ingen stor bil, og manøvrering er ikke noe problem, parkeringssensorene foran og bak hjelper oss, men innstillingen av fjæringen gjør at vi legger merke til hvert eneste hull, og noen fartshumper er ekte humper. Det er prisen å betale for en dynamisk oppførsel, siden hvis vi hadde kjeksoppheng for ikke å merke noe, ville vi på veien rørt speilene i kurvene. Det er de som vil finne feil med den lave kjørestillingen, men jeg er vant til det fordi jeg vanligvis kjører en Mitsubishi Galant, som vi kan si er et tilsvarende kutt kjøretøy.
Hvis vi fortsetter å snakke om oppførselen til drivverket, vil vi ikke finne mange overraskelser. Vi kan si at den mangler noen få lavpunkter, som nesten alle naturlig aspirerte motorer og til og med mange turboer til den virker. I alle fall vi vil alltid ha en gangreservespesielt i korte gir. Akselerasjonen er veldig progressiv og kanskje av den grunn gir den ikke følelsen av at den løper mye, men sannheten er at den har en 0-100 på 7,8 sekunder, og jeg kan bekrefte at man i forbikjøringer kan komme opp i veldig fine hastigheter. Enkelt. Ja, det er sant at injeksjonssperren faller bare 250rpm over maksimal effekt, så det er ikke vanskelig å nå det ved et uhell.
Nå er det på tide å snakke om forbruk, noe som alle vil vite når du forteller dem at Kizashi har en 2.4 naturlig aspirert bensinmotor med 178CV. I 605 km med blandet bruk (to fjerdedeler motorvei og en fjerdedel av by og motorvei med last) var det faktiske gjennomsnittlige forbruket 9 eksakte liter, når datamaskinen ombord merket 8.3. Sannheten er at det er en forskjell mellom dataene, selv om 9 liter ikke synes for meg å være et høyt forbruk for ytelsen til bilen og bruksforholdene som ikke er helt reelle (akselerasjon osv.). De følgende 240 kilometerne ble avsluttet med et datamaskingjennomsnitt på 9,5 liter, med stort sett bybruk og motorvei-motorveidelen var svært lite begrenset med gasspedalen. Det er også fotoseansen med lang tomgangstid og konstante start og stopp. For å konkludere med denne delen, var de neste 392 kilometerne på motorveien på en Vitoria-Leganes-tur, sirkulerte fra Miranda til Burgos på N-1 og deretter på A-1. Forbruket av datamaskinen var 6.9 litros og jeg forlot bilen med 90 kilometer igjen av autonomi til reserven.
Gjør omtrentlige beregninger, med den andre tanken gjorde jeg 631 kilometer, som vi må legge til de 90 respatntene (teoretisk). Reserven hopper når det er omtrent 10 liter bensin igjen, derfor, hvis vi trenger 721 liter drivstoff for 55 km, vil det "virkelige" gjennomsnittet være 7.6 liter per 100, et korrekt tall, og som merkelig nok sammenfaller med avviket til tank som jeg var i stand til å måle.
Med alt dette vet vi allerede hvordan Kizashi er når vi er på kommandoen. I morgen trekker vi den endelige konklusjonen av denne testen. Du vet allerede at vi venter på deg, og det Hvis du har spørsmål, svarer vi gjerne.
For å lære mer om Kizashi:
- Range
- Inne og ute
- Konklusjon
