Presentasjon og test av ny Honda Civic, 9. generasjon

Honda presentert i Malaga ny honda civic, den niende i sin generasjon, av en saga som begynte i 1971. The Civic ble født fra ønsket om Honda å lage et økonomisk, men komfortabelt og morsomt kjøretøy, og ni generasjoner senere ser det ut til å holde DNAet intakt

Blir det markedsført fra februar 2012 og følger markedstrenden kun i 5 dører; den berømte 3-dørs versjonen er ikke planlagt for øyeblikket Skriv S.

Selv om det er en ny modell, opprettholder den en sterk likhet med dagens versjon (8. generasjon) på grunn av det eksisterende konkurranseutsatte markedet i C-segmentet, der modellen Civic er banneret til Honda i Europa, har utviklingsteamet valgt å beholde gevinstene som er oppnådd med Nåværende Civic og forbedre deres dyder.

De fleste av komponentene er nye, slik som fjæringen med torsjonsstenger med større diameter og stille blokk hydraulisk i støtdemperen bak, bedre materialer i interiøret, den nyeste aerodynamikken og med bedre effektivitet, og motorene med lavere CO2-utslipp.

For første gang har modellen blitt utviklet med tanke på det europeiske markedet og som en nyhet har forslag fra kunder blitt tatt hensyn til, spesielt fra den krevende tyske forbrukeren. Basert på disse meningene er det gjort forsøk på å forbedre sikten bakover, og redusert suspensjonsstøy, forbruk og utslipp blant andre.

Designet er basert på formene til et fly der vingene er festet til flykroppen. Fra den ideen, med utviklingen av skissene, forsvinner sammenføyningspunktene mellom overflatene, slik at støtfangerne og vingene går inn i karosseriet. Og de har hatt hjelp fra Formel 1-ingeniører, eksperter på aerodynamikk.

YTRE

Den nye modellen måler 4.300 mm lang, 1.770 mm bred og 1470 mm høy, og er 20 mm lavere og 10 mm bredere enn den nåværende. Kjent for sin markert sporty karakter til tross for å være en 5 dører; den mindre størrelsen på sidevinduene fremhever den kileformede hytta. I tillegg, i sidevisningen, noen 16" eller 17" hjul, større integrerte LED-speil og nye dørhåndtak av bartype.

På forsiden skiller du deg ut nye HID xenon lykter kontrollert av en CMOS-kamera på frontruten, noe som gjør at vi kan fokusere på kjøringen uten å være klar over endringen av fjernlys. Nytt er også en grill med lukker på dieselversjoner, som åpnes og lukkes avhengig av hastighet og temperatur, noe som reduserer luftmotstand og forbruk. En annen betydelig endring er integrerte støtfangere og med lavere profil.

Baksiden har en veldig horisontal visning: lysene stikker ut, er høyere og har en aerodynamisk funksjon. Det tredje bremselyset fungerer også som spoiler. (også med aerodynamisk funksjon) og bakruten er lavere for å forbedre sikten. Som en nyhet inkluderer den vindusviskere.

Den nye Honda Civic vil være tilgjengelig i ni farger, hvorav tre er nye: Topaz Yellow, Orchid White og Pearl Forest Green.

INTERIØR

Førerposisjonen er basert på cockpiten til et jagerfly eller en Formel XNUMX-enseter, med tre forskjellige områder for å gi oss informasjon:

• Un nedre søker med turteller, temperatur og drivstoffmåler omgitt av metallringer som gir dem en sporty karakter.
• En toppsøker med speedometer og Honda i-MID-skjerm som gir informasjon om drivstofforbruk, utetemperatur, tid, kilometer og diverse data om klimaanlegg, lydanlegg m.m. Vi kan konsultere den uten å miste veien av syne.
• en 800 x 400 mm WVGA sideskjerm, Med multimedia utstyr y Nettleseren.

Førerplassen inkluderer justerbar korsryggjustering og sidestøtte, så den tilpasser seg enhver type kroppsbygging og øker integreringen med bilen. Mellom setene er det et lite hanskerom der strømuttak og USB- og hjelpeinnganger, som for meg ikke synes å være den mest logiske og komfortable ordningen.

Girspaken er flyttet nærmere kjøreposisjonen og de horisontale forskyvningene er forkortet, noe som gjør håndteringen mer komfortabel.

Rattet har kontroller for hastighetskontroll, multifunksjonsskjerm og lydanlegg. Den er ferdig i skinn som er veldig behagelig å ta på.

Forskjellen er laget av interiørmaterialene, veldig godt ferdig og behagelig å ta på, med omgivelsesblått lys i dørkledningen. Faktisk er de mye bedre enn den vanlige finishen i en C-segment.

Den har også et elektrisk soltak, virkelig panoramautsikt. Baksetene erHonda Magic-seter" sitteplasser med flere konfigurasjoner som vi allerede kjenner fra dagens modell. De er veldig modulære og gir uendelige kombinasjoner, noe som gir Honda Civic de det mest praktiske ladealternativet på markedet i segmentet ditt.

Bagasjerommet har en kapasitet på 477 liter og 1.378 liter med nedfelte seter Interiøret kan velges i sort eller grått.

MOTORER

Den nye Civic Den vil ha tre motorer:

• en bensin 1.400 cc, kalt i-VTEC, 100 CV med akselerasjon 0/100 på 13,4 sekunder og en makshastighet på 187 km/t, med et kombinert forbruk på 5,5 liter.
• Enda en 1.800 cc bensin, 142 hk, i-VTEC som akselererer 0/100 på 9,1 sekunder med en makshastighet på 215 km/t, med et kombinert forbruk på 6,4 liter.
• En versjon 2,2 l i-DTEC diesel med 150 hkakselererer fra 0/100 på 8,5 sekunder, med en topphastighet på 217 km/t, med et samlet forbruk på 4,4 liter.

El Dieselmotor Den reduserer forbruket med 20 % sammenlignet med forrige modell, og 1.8 i-VTEC med 10 %, til tross for økt ytelse. De inkluderer alle tomgangsstoppsystem, og versjonene med manuell girkasse, bakkestarthjelp. Det er et system som hindrer kjøretøyet i å falle bakover når bremsen slippes og gasspedalen trykkes ned, og holder bremsene på i et sekund, noe som gir jevn start.

Girkassen er 6-trinns og er tilpasset for å gjøre den kompatibel med Inaktiv stopp; det er en 5-trinns automatversjon som kun vil være tilgjengelig på 1.8-liters bensinmotor.

HONDA CIVIC TEST

Ved ankomst til flyplassen Malaga Jeg ventet på en kø ny honda civic. To motorer var tilgjengelige, i.VTEC 1.8 og i-DTEC 2.2.

Honda Spania Han hadde forberedt en Roadbbok for oss på rundt 140 km, som inkluderte en blandet rute gjennom de svingete veiene i Sierra de Málaga og via motorveien. Jeg fikk muligheten til å teste de to motorene, begge i Executive finish.

Den første turen gjør jeg med 1.8 i-VTEC. Førsteinntrykket når du åpner døren og setter deg i førerposisjon er veldig positivt: materialene overfører kvalitet og kombinasjonen av farger er behagelig.

Ved justering av kjøreposisjon er det litt vanskelig for meg å sette meg inn, for setet har betjeningen på siden og litt lavt, men resultatet er superpraktisk pga. Jeg kan justere korsryggen og sidestillingen. Ved å regulere speilene setter jeg pris på en stor størrelse som dekker en stor visuell overflate.

Jeg starter motoren og det er vanskelig å bli kjent med skjermene, fordi informasjonen er delt, men når du først har blitt vant til den, er den funksjonell. lade opp bane i nettleseren og jeg begynner å gå: navigatoren ser ut til å være litt lav for å visualisere den uten å miste veien av syne, men det blir kompensert pga. de nærmeste indikasjonene vises på den øvre skjermen.

Vel, jeg har allerede kontrollene, og jeg skal "gi" litt til motoren. Det er kanskje her jeg får det dårligste inntrykket av hele testen: 1.8-motoren mellom 2.000 og 4.000 o/min er lat og treg når det kommer til å gå opp turtall, for berømmelsen om «agurk» som motoren har. Civic. Saken endrer seg med ytelsen den tilbyr fra 3.800/4.000 rpm: den virker annerledes! Jeg tilskriver dette den nye motoren som kjører inn, og jeg tror det er lett å avhjelpe ved å jobbe med motorkartet.

Girspaken håndterer jevnt og med kort vandring. Kurvene og jettegrytene begynner: det er her god jobb gjort med denne modellen. Uavhengig av størrelsen på uregelmessigheten i veien, absorberer den alltid den med samme letthet, og gir oss sikkerheten for at rattet vil svare på våre krav, og også uten støy.

Dens dynamiske oppførsel er utmerket. Allerede når du er ferdig med omvisningen på motorveien, er det hvor det er mest verdsatt at det er en super-stille bil: ikke en aerodynamisk støy eller chassisadferd.

Nå er det tid for 2.2 diesel... Finishen er den samme (Utøvende). Den oppfører seg dynamisk, akkurat som sin bensinbror, men motoren er mye mer takknemlig. Jeg kan holde et høyere tempo, uten å rote så mye med giret. De akselerasjon og forbikjøring er mer effektive,

Det har blitt mørkt og jeg går tilbake til flyplassen, takknemlig for den elegante blå belysningen i interiøret og den utmerkede belysningen i bi-xenon frontlykter.

PRISER

Du kan velge mellom tre utførelser:

Versjon	. CV	CO2	IEM	PVP
1.4 i-VTEC KOMFORT	100	129	4,75%	18.900,00
1.4 i-VTEC SPORT	100	131	4,75%	20.500,00
1.8 i-VTEC SPORT	142	145	4,75%	22.700,00
1.8 i-VTEC EXECUTIVE	142	145	4,75%	26.800,00
1.8 i-VTEC I SPORT	142	148	4,75%	23.900,00
1.8 i-VTEC HOS EXECUTIVE	142	155	4,75%	28.000,00
2.2 i-OTEC KOMFORT	150	110	0,00%	22.500,00
2.2 i-OTEC SPORT	150	115	0,00%	24.200,00
2.2 i-OTEC EXECUTIVE	150	115	0,00%	28.300,00

ALTERNATIVER for Executive: • HDD-nettleser: €2.200

• ACC / CMBS + HDD Navigator: €4.000

Honda Access Europe vil tilby et komplett utvalg av ekte tilbehør for å tilpasse nye Civic. Tilbehør er utviklet parallelt med Civic-designprogrammet for å sikre en perfekt match til den nye modellen.

Tilbehøret vil bli markedsført i tre pakker:

• sportspakke, som består av en baklukespoiler i karosserifarge, opplyst dørterskel (med blå opplyst Civic-logo) og front-, bak- og sideskjørt i en karbonfiberinspirert tekstur.
• designpakke, inkluderer sportsdeksel for bensintankmunningen, trim for luftinntaket, dekorasjon av bakluken, deksler til speilene og sportsgrillen i matt metallisk sølvgrå.
• funksjonell pakke, en dørkledning, sidelister, fendere og et bagasjeromsbrett. I tillegg til de forhåndskonfigurerte pakkene, er det naturligvis mulig å tilpasse Civic med en hel rekke frittstående tilbehør.