I går introduserte vi deg for ny serie Audi A3, en familie som har vokst i antall karosserier, og viser nå, og for første gang, en sedanvariant med coupe airs. I dag er det på tide å oppdage hvordan den nye Audi A3 oppfører seg, ja, med forskjellige motorer.
I løpet av testdagen hadde vi muligheten til å komme inn i flere A3-er, med forskjellige karosserier, forskjellige propeller og forskjellige trekksystemer, men av tidsmessige årsaker, vi var ikke i stand til å teste alle kjøretøyene som Audi brakte oss til Malaga.
Men før du starter den nye generasjonen av den tyske kompakten, ville det være nødvendig å kjenne til et grunnleggende aspekt ved kjøretøyet utviklet i Inglostadt. Som jeg nevnte i forrige artikkel, er det lagt ned mye arbeid i denne tredje generasjonen snu spiralen av vektøkning.
Audi ultra, rett materiale på rett sted
Jeg sier ikke noe nytt når jeg sier at generasjon etter generasjon har bilene vokst, ikke bare i dimensjoner, men også i vekt. Men for ganske nylig setter merkene batteriene og merket til de fire ringene er en god referanse.
Hvis vi tar en titt på det tekniske arket til tredje generasjon av den nye Audi A3, ser vi at, avhengig av karosseriet og de valgte motorene, vekten er redusert med opptil 90 kg, og alt dette uten å gi opp noe. Nye Audi A3 er tryggere og bedre utstyrt enn noen gang, og viser større smidighet takket være mindre vekt.
For å gjøre dette har nye Audi A3 et karosseri i flere materialer hvor materialer som f.eks aluminium eller formherdet høyfast stål. Takket være bruken av disse materialene er det oppnådd en reduksjon på 37 kilo i karosseriet til Audi A3 Sportback.
Men alt slutter ikke her, kupeen har også blitt grundig revidert og lettere seter og materialer som magnesium brukes nå for å prøve å vinne kampen mot vekten. Også, motorer og fjæringsordninger har blitt revidert for å redusere kjøretøyets totale masse.
Motorer og fjæringsordninger
Den nye og tredje generasjonen av den tyske kompakten Den har åtte forskjellige motorer, fem TFSI bensin- og tre TDI-dieselmotorer. Effekten varierer fra 105 hk til 1.2 TFSI-motoren, til 300 hk som den bestialske S3-varianten utvikler. Giren kan være en 6-trinns manuell eller en seks- og syvtrinns S-Tronic.
For sin del spenner slagvoltene fra 1.2 til 2.0 liters slagvolum og hver motor har selvfølgelig superlading for å oppnå svært moderat forbruk. Alle disse alternativene er tilgjengelige i Audi A3 og A3 Sportback, senere kommer de til den nye Sedan-modellen.
Nedbemanning er svært tilstede i merket og som en konsekvens har hver motor superlading for å oppnå høy effekt med lavt slagvolum. I tillegg er det innført en innovativ termisk styring som reduserer faser med høye friksjonstap.
Vi må kommentere at versjonene av tilgang, 1.2 TFSI og 1.6 TDI begge på 105 CV, er knyttet til en torsjonsbakaksel med sammenkoblede armer. Resten av Audi A3 utstyrer en mer forseggjort bakaksel med fireleddet uavhengig fjæring. I tillegg kan de utstyres med oppheng senket med 15 eller 25 mm.
Flott lydisoleringsjobb og veldig god balanse
Gjennom dagen med dynamiske tester hadde jeg muligheten til å sykle på veldig forskjellige ruter og på forskjellige typer asfalt. Vekker kraftig oppmerksomhet flott lydisoleringsjobb som er utført i den nye tyske kompakten, noe som gir følelsen av å være nesten i et høyere segment.
Går kun med lovlige hastigheter og med lavt turtall vi vil i liten grad oppfatte rullestøyen og den aerodynamiske støyen kommer fra bakspeilene. Alt dette er mulig takket være bruk av lydisolerte frontruter, to tetningslinjer rundt dører og vinduer, de nye hjulbuene osv.
Aerodynamikk er også veldig viktig når det kommer til akustikk. Tredje generasjon av Audi A3 har utvendige speil plassert på dørterskelen og med lave kåper nesten utelukkende. Som et resultat får vi en aerodynamisk koeffisient på 0,30.
Videre Audi A3 viser enestående balanseUansett karosseri (tre dører, Sportback eller Sedan) og akselavstand, vil vi alltid ha en nesten uovertruffen følelse av selvtillit som vil få oss til å møte kurver i ganske høye hastigheter uten engang å være klar over det.
Vi må kommentere at kjøretøyene som vi fikk testet, var montert senkede fjæringer som favoriserer dynamisk oppførsel av kjøretøyet og som bidrar betydelig til denne følelsen av balanse og selvtillit.
Dette viser en god balanse mellom komfort og sportslighet, den er ikke veldig hard eller tørr, men absorberer ufullkommenhetene i asfalten veldig godt og kontrollerer på en veldig korrekt måte bevegelsene til karosseriet.
Også den variable assistansestyringen hjelper mye for å føle seg trygg. Audi A3 har Audi drive select som endrer parametrene for retningen, gasspedalen og til og med dempingen, sistnevnte avhengig av modellen og de valgte alternativene.
I dynamisk modus slipper automatgiret et gir for alltid å ha en passende hastighet og strekker girene for å kutte, stivner fjæringen og gjør at styringen føles mer direkte og tyngre.
Tvert imot, i komfortmodus er det en tendens til å dra nytte av høye gir for å redusere forbruket og retningen blir jevnere, gir en mykere tara som føles veldig kunstig.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Vi trykker på startknappen og 2.0-liters TDI springer til live. Åpenbart, fra utsiden og når det er kaldt, gir lyden det bort, det er tydeligvis en diesel. Når motoren varmes opp blir den ganske stille. og vi vil bare høre det hvis vi trykker helt på høyre fot. Uansett, lyden er ikke irriterende, men den kan ikke sammenlignes med den bensindrevne motstykket.
Denne motoren er tilgjengelig i to smaker, 150 og 184 hk. Vår testenhet utstyrte versjonen med 184 hk og 380 Nm dreiemoment, en versjon som fremstår som svært raffinert og som nøyer seg med svært lite, 4,4 liter for å reise 100 km. Tydeligvis nådde vi ikke det tallet i touchdownet vårt, men rullende i livlige rytmer gikk vi ikke over 7 liter.
Kjøretøyet vi testet assosierte 2.0-liters TDi-motoren med 184 hk til den fabelaktige sekstrinns S-Tronic-girkassen. Denne fungerer veldig bra, gjør veldig raske girskift når det er nødvendig, uten å vise noen ubehagelig rykk. Det er ren mykhet og Det merkes bare litt tregt når vi i manuell modus bytter til middels hastighet.
I tillegg utstyrte vår Audi A3 Sportback det velkjente quattro firehjulsdriftssystemet. Takket være bruken av total trekkraft er det nesten umulig å ha tap av trekkraft og en mer nøytral karakter oppnås ved utgangene av kurvene enn forhjulsdrevne versjoner, kan gass brukes mye tidligere.
Fordelene med denne motoren er ganske gode, og viser en maksimal hastighet på 232 km/t og 0 til 100 på 7,4 sekunder for versjonene med forhjulsdrift og manuell girkasse. Et av punktene å kritisere er bruken av et tannbelte i stedet for en kjede, og det er at, Hvis noen ønsker å bli vurdert som premium, bør de ikke tilby det beste?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 hk
Det er på tide å kjøre i en Audi A3 Sedan utstyrt med en 1.8 TFSI-motor. Dette drivstoffet gir en effekt på 180 CV og et maksimalt dreiemoment på 250 Nm, allerede tilgjengelig ved en hastighet på 1.250 o/min og som forblir konstant opptil 5.000 runder. Derfor, vi har en veldig fleksibel og full motor i hele turtallsområdet.
Takket være fleksibiliteten til motoren, vi kan sykle i høye gir og få opp farten uten for mye trøbbel, og oppnår dermed virkelig lavt forbruk for en motor med denne effekten. I følge teknisk blad er den fornøyd med 5,6 liter for å reise 100 km. Igjen stemmer ikke vårt forbruk på 9,2 liter på grunn av omstendighetene rundt testen.
Motoren er veldig stillegående og raffinert, når man utforsker den øvre delen av turtelleren avgir den en veldig fin og behagelig lyd, og vakler ikke som i tilfellet med 2.0 TDI, hvor det ikke gir mye mening å overskride 4.000 runder. Ytelsen er veldig bra, går fra 0 til 100 km/t på under 7 sekunder og når en makshastighet på 228 km/t.
i morgen flere hester
På grunn av mangel på tid satt vi igjen med ønsket om å teste flere motorer, for å sjekke hvordan sylinderdeaktiveringssystemet fungerer, og vi ble stående uten å vite hvordan modellen utstyrt med torsjonsstang på bakakselen oppfører seg. Hva kan vi gjøre.
Men ikke alt er dårlig, for heldigvis hadde vi muligheten til å rulle mange kilometer med nye Audi S3, et lite ille beist som ødelegger 0 til 100 på 4,8 sekunder (3-dørs versjon tilknyttet sekstrinns S-Tronic girkassen relasjoner). I morgen kommer vi tilbake med ham og vi vil fortelle deg hvordan han oppfører seg.
Mer informasjon - Presentasjon og testutvalg Audi A3, design, utstyr og pris