Land Rover lanserte den første Range Rover Sport tilbake i 2005. Siden den gang har det britiske merket solgt mer enn en million enheter, som snart sies, hvorav rundt 20.000 XNUMX er registrert i Spania. Du vet allerede at det på papiret er den sportyste modellen til selskapet.
I disse dager legger Land Rover ut for salg ny generasjon av denne splitter nye SUV-en, med et betydelig sprang i kvalitet og teknologi, og tilpasser også motorene til nye trender og markedsbehov. Selvfølgelig, på samme måte stiger prisen, fordi den nye Access Range Rover Sport tilbys fra 102.700 XNUMX euro i vårt land.
For å bli bedre kjent med ham, inviterte merket oss til hans statisk display i Madrid. Vi har ikke klart å kjøre den, men vi har kunnet se den live, ta på den og sette oss på den. Derfor kan vi allerede ha førsteinntrykk av dette kjøretøyet i fravær av førerprøven, som vi forresten virkelig ønsker å gjøre.
Eksteriør eleganse basert på naturlige linjer
På et estetisk nivå skiller Range Rover Sport 2022 seg ut for en flott eleganse, sportslighet og mykhet takket være naturlige linjer. Ja, disse tre stilene har blitt samlet i samme eksteriørdesign, noe som jeg allerede har fortalt deg ikke er lett i det hele tatt. De har ikke blitt fristet til å lage en bil som er for overlastet.
I frontal vi har avrundede former for endene av støtfangeren, krydret med mørke aksenter på presentasjonsenheten for å levere den dynamiske kanten. Selvfølgelig kan de tre nivåene med svarte striper virke for mye, selv om det live er mer behagelig enn i fotografering. Hovedlysene er selvfølgelig det LED matrise.
El lateral er min favoritt utsikt i denne Range Rover Sport. Den nedre delen skiller seg tydelig fra den øvre delen ved å bruke dører med et stort panel og skyllehåndtak. I det øvre området gjør søylene og det sorte taket, sammen med de mørke bakrutene resten. De er ikke mindre ubemerket 22-tommers hjul i denne utsatte enheten. Gigantiske bremseskiver kan sees.
Sonen bak av bilen skiller seg mer fra Range Rover som vi møttes for måneder siden, spesielt på grunn av lysstilen. En gang til, mye eleganse i sine linjer, med noen formørkede piloter som tilfører det preg av personlighet, samt en lavere diffuser med fine eksosuttak på hver side.
Når det gjelder dimensjonene, Range Rover Sport fra Land Rover måler 4,95 meter lang, 2,05 bred og 1,82 høy. I mellomtiden er slaget hans 3 meter.
Mye teknologi om bord
Interiøret har på sin side også et veldig rent design, med rette linjer og uten dikkedarer. En god dose teknologisk belastning mangler imidlertid ikke, noe det fremgår av dens 13,7-tommers tilpassbar digital instrumentklynge med meget godt syn.
I midten av dashbordet er det en 13,1-tommers haptisk skjerm for alt infotainment. Den er litt buet og i en mindre vertikal posisjon enn vanlig, men i det minste når den er stasjonær, fant jeg det ikke noe problem.
El mediesystem for alle versjoner er den såkalte Pivi Pro av det engelske merket. Den har trådløs Apple CarPlay og Android Auto, Amazon Alexa-assistenten for talekommandoer og eventuelt en Meridian lydsystem opptil 29 høyttalere med 1.430 watt effekt og akustisk isolasjon med støydemping gjennom hodestøttehøyttalerne.
Flott kvalitet og god plass i Range Rover Sport
Rett under denne skjermen har vi hjul for å styre klimakontrollen, velgeren for automatgiret og noen flere knapper knyttet til de ulike kjørefunksjonene, som kjøremoduser for asfalt og andre mer orientert mot kompliserte underlag. Alle disse veldig gode berøringskontrollene, sannheten.
Hvis vi snakker om kvalitet, er Range Rover Sport plassert i en meget fordelaktig posisjon, fordi den på mange måter til og med er over sine tyske konkurrenter. Selvfølgelig, som det er logisk, når den ikke den høyeste luksusen til Land Rover Range Rover, som vi så allerede for måneder siden; en bil som også skiller seg ut er betydelig dyrere. Det er heller ingen mangel på mange tilpasningsmuligheter, som i ethvert godt utvalg verdt saltet.
Angående plass vil fire voksne av normal størrelse reise komfortabelt i denne bilen. Dørene åpner godt og vel inne er det gode høyder i alle retninger. Selvfølgelig, hvis vi ønsker å bruke det sentrale torget, vil den beboeren ikke være så komfortabel, som det er vanlig. Bagasjerommet er på 647 liter.
Mekanisk rekkevidde: 5 versjoner bekreftet for øyeblikket
Går vi videre til den mekaniske delen, tilbys den nye Range Rover Sport med fem forskjellige motorer. To mikrohybrider, to plug-in hybrider og en konvensjonell mekaniker. Starter med milde hybrider, begge er 3-liters diesel, med betegnelsene D250 og D300. Den første gir 249 og 600 Nm, mens den kraftigste yter 300 hk og 650 Nm dreiemoment.
den PHEV-modeller er bensin og kalles P440e og P510e, ved hjelp av en 38,2kWh batteri. Den første versjonen gir 440 hk og 560 Nm, og hever disse dataene til 510 hk i den kraftigste, som holder samme dreiemoment.
Den godkjente elektriske rekkevidden er 114 kilometer og kan sirkulere i EV-modus opp til 140 km/t. Ladetid fra 0 til 80 % er 40 minutter på en 50 kW hurtiglader, mens den på en 7 kW vegglader er 5 timer.
Til slutt vil den mest grove og prestasjonsorienterte være Range Rover Sport P530, selv om den ikke kommer på markedet før neste år. Vi snakker om a V8 bensin 4.4-liters turboladet motor i stand til å levere 530 hk og 750 Nm fra bare 1.800 runder. Selvfølgelig, uten elektrisk støtte, mottar den C-klistremerket fra DGT. Toppfarten er begrenset til 250 km/t, og den kan gå fra 0 til 100 på bare 4,5 sekunder.
Alle versjoner av Range Rover Sport har en 8-trinns ZF automatgir og firehjulsdrift.
Luftfjæring, aktive stabilisatorer og 4-hjulsstyring
Men det er mye mer utover motorene når det kommer til å snakke om dynamikk. Vi starter med dynamisk luftfjæring, som bruker et tokammersystem for å øke komforten under alle slags forhold. Selvfølgelig er det det adaptive, så den blir stivere eller mykere avhengig av situasjonen og kjøremodusen som er aktivert. Den har flere forskjellige høydenivåer, som varierer med ikke mindre enn 13,5 centimeter fra laveste posisjon til høyeste.
Et annet viktig aspekt ved suspensjon er aktivt stabilisatorsystem. De bruker større eller mindre stivhet avhengig av terreng, hastighet og andre parametere, men det mest bemerkelsesverdige er at de kan kobles helt fra for å forbedre hjulvandringen ved offroadkjøring, og dermed garantere bedre oppførsel.
Også bemerkelsesverdig er systemet med firehjulsstyring, som forbedrer smidigheten ved lav hastighet og balansen på raske veier. Bakakselen kan dreie mot klokken opptil 7,3 grader, noe som reduserer svingradiusen til bare 10,95 grader. Disse systemene som vi allerede har testet i andre biler hjelper mye ved manøvrering.
Utstyr og priser Range Rover Sport
Vi nærmer oss slutten av denne artikkelen, men før vi er ferdige må vi ta en titt på trimnivåer og priser. Den nye Range Rover Sport fra Land Rover er veldig konfigurerbar, men hovedavslutningene er S, SE, Dynamic SE og Dynamic HSE finish. Til dem må vi legge til de mest luksuriøse kalt Selvbiografi og en utgivelsesutgave kalt første utgave.
Når det gjelder priser, starter utvalget med P440e og dens 102.700 euro. Hans kraftigere PHEV-bror, P510e starter på 141.650 48 euro. Så har vi 103.050-volts mikrohybrid dieselalternativer, med priser på 250 107.250 euro for D300 og XNUMX XNUMX for DXNUMX. Selvfølgelig er ikke alle motorer tilgjengelige med alle finisher.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 249 - 635 hk
- forbruk 0,6 - 11,7 l/100 km
- vurdering 4,2