Ankomsten av SUV-er har endret alt, og setter mange produsenter mot tauene. En av de mest berørte har vært Renault. Grunnen til dette er veldig enkel: en stor del av salget hans ble oppnådd takket være hans stor familie av minivans. Den første av dem var Renault Espace som er født i 1984 og som siden har fulgt fra Modus eller Scénic. Likevel har alle gått til grunne til fordel for den nye moten.
Faktisk, sjette generasjon av Renault Espace har måttet mutere til en SUV for å holde seg i live. Den fremtidige strategien til gallahuset avhenger i stor grad av endringen hans, men han er ikke den eneste. Neste år 2024 kommer det nok en stor nyhet: Scénic vil gå til SUV-"bandet", men den vil gjøre det som ren elektrisk. Imidlertid gjør den sin offisielle debut, og den gjør det full av argumenter for å overbevise de store familiene som leter etter det beste...
Indeks
Renault Espace spores til Austral, selv om den er kortere og veier mindre enn før...
Som du kan se på bildene, den nye Renault Espace er en karbonkopi av Austral som nylig debuterte. Og grunnene deres har vært i gallahuset for å satse på dette formatet for å se suksessen som rivaler som Peugeot har hatt med 3008 og 5008. Faktum er at den nye Espace er 14 centimeter kortere enn den nåværende, og vekten har vært fordelaktig. Nå er den 215 kilo lettere og i tillegg er den lavere med 3,2 centimeter mindre enn tidligere.
Bredden er 1,84 meter og høyden forblir 1,64 meter, og plasserer den i hjertet av segment D. Med alt dens linjer deles med Austral i stor grad, men den har også sine egne linjer. Bare ta en titt på forsiden for å se at grillen er litt annerledes. Sidevisningen er der det er mest annerledes pga Den er lengre enn Austral, og endrer seg hovedsakelig fra "B" og "C" søylen.
Hoftelinjen er mer markert, spesielt som følge av brett som starter midt på bakdøren og som dør rett i porten under bakoptikken. Dørens linje har også en bøyning oppover som reduserer sikten litt til interiøret og hjelper på varetektsvinduet er mindre. På sin side har den på baksiden essensen av Austral, som er utsmykket av en diskret spoiler eller en litt revidert støtfanger.
Takket være akselavstanden forbedrer den plassen til Austral...
Innvendig følger nye Renault Espace mønsteret man ser i utlandet. Det vil si at den har en enkel design som teknologi nedfelt av to sjenerøse skjermer råder. Det første er det 12,3-tommers instrumentpanelet og det andre er den 12-tommers sentrale berøringsskjermen. Den opprettholder også de fysiske kontrollene for å administrere HAVAC. Det mangler heller ikke på trådløs lading, 12 V-uttak og to USB-C-porter for hver seterad.
Den store forskjellen til Espace med hensyn til sin mindre bror Austral er i konfigurasjonen. Den andre er en streng femseter og sjette generasjon av Espace kan ha 5 eller 7 seter. I tillegg, takket være brukeren av Renault CMF-C/D-plattformen, tilbyr den samme plass i tredje seterad som før. og mer da Kapasiteten til bagasjerommet forblir i det minste respektable nivåer i alle typer bruk.
En annen av de store forskjellene til Espace sammenlignet med Austral er panoramaglasstaket. For noen uker siden benyttet Renault anledningen til å publisere en teaser og annonsere at den ville bli en av de mest sjenerøse i sitt segment, og slik er det også. Med mer enn 1 kvadratmeter i størrelse gir den en flott følelse av romslighet og lys for hele passasjen. Når det gjelder teknologi og tilkobling, er det på et høyt nivå med operativsystemet Android Automotive.
Takket være det integrerte Google-systemet har Espace applikasjoner som Google Maps eller Spotify. Og ikke bare det, siden det tillater nedlasting av andre apper som spill. Den har også Over the Air (OTA) oppdateringer å bli jevnlig oppdatert. For øvrig er følelsen av kvalitet og materialbruk på samme nivå som Austral.
Bagasjeromsdimensjoner...
| Stamme | 5-kvadrater | 7-kvadrater |
|---|---|---|
| Stamme | 5-kvadrater | 7-kvadrater |
| minimum bagasjerom | 581 litros | 477 litros |
| maksimal stamme | 777 litros | 677 litros |
| Bagasjerom med andre seterad nedfelt | 1.818 litros | |
| Bagasjerom med andre og tredje seterad | 1.714 litros | |
| Bagasjerom med alle tre seterader i bruk | 159 litros |
Mekanisk tilbud begrenset, foreløpig, til en enkelt hybridversjon...
Som det er vanlig, nye Espace vil klare seg uten dieselmotorer. Det vil ikke lenger være noen i sortimentet, og ikke bare det, fra begynnelsen har den valgt elektrifisering. Fra begynnelsen er det eneste tilgjengelige alternativet foreløpig en E-Tech rent hybridtog som kombinerer en 1.2 TCe bensinblokk med tre sylindre og turbo med to elektriske motorer og et litiumionbatteri med et 400 V elektrisk nettverk og en kapasitet på 2 kWh.
Maksimal ytelse er 200 CV og i likhet med Austral har ikke girkassen clutch. Ifølge Renault er det godkjente gjennomsnittlige forbruket 40 % lavere, og holder seg på 4,7 liter per 100 kilometer og et CO2-utslipp på 105 gram per kilometer. Når det gjelder ytelse, er han ikke og blir ikke en sprinter, han signerer et steg fra 0 til 100 kilometer i timen på 8,8 sekunder og når en maksimal hastighet på 175 kilometer i timen.
Som et merkelig faktum, og for å ta i betraktning, bruk en sofistikert multi-link bakaksel. Og dette lar deg ha en effektiv styring til bakhjulene som lar deg senke svingradiusen til bare 10,4 meter, det samme som Clio. For å gjøre dette, ved hastigheter opp til 50 kilometer i timen, dreier den hjulene 5 grader i motsatt retning av forakselen. På den annen side, hvis vi går fortere, vil det snu dem 1 grad i samme retning som de fremre.
Når kommer Renault Espace på markedet... med spansk pass...?
Faktisk. Takket være bruken av den moderne CMF-C/D-plattformen til Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Den skal monteres i det tekniske senteret som gallahuset har i Palencia. Austral kommer ut av det, og siden begge modellene i hovedsak er like, har den enkleste tingen å gjøre vært å gruppere produksjonen deres for å spare kostnader. Med alt å vite priser, er det ikke lenge siden de første enhetene forventes å nå kunder fra september...
Kilde - Renault
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5 - 7
- makt 200 cv
- forbruk 4,6. - 4,8 l/100 km
- vurdering 4,4
Bli den første til å kommentere