Mye, for lang tid har det tatt Renault å utnytte fordelen av salget av kompakte SUV-er. Den har vært sammen med Nissan-alliansen, hvorfra den har samlet en stor del av savoir faire, som den har lansert sin nye Renault kadjar, en modell som kommer for å styrke merkevaren i markedet, et merke som, som vi blir fortalt, har en ekte følelse blant publikum, som lengtet etter en bil med disse egenskapene blant sine rekker.
Som et resultat av et behov, både fra kunder og fra merket selv, ble Kadjar født, en SUV med eventyrlyst, forteller de oss, en SUV som deler opptil 60 % av delene med Nissan Qashqai, selv om bare 5 % er synlige for brukeren. Den er også større og mer beboelig. Med andre ord, en direkte rival av sin egen bror vi setter testing i presentasjonen din.
Gener Renault
Den har en liten Qashqai-luft, men denne Renault Kadjar har klart å spille kortene sine til å distansere seg nok fra, til nå, lederen i kategorien. Den har Renault-gener, fra den nye Renault som hadde premiere på den nåværende Clio, med en front med personlighet basert på et tynt, men omsluttende gitter og en stor logo. De dagslys er LED og kan gå full LED med en tilleggspakke.
Den er også lengre enn Qashqai, måler 4,44 m lang, 1,83 m bred og 1,60 m høy. Baken er den som kanskje har mest personlighet, med tredimensjonale avrevne piloter og LED-teknologi. Det bakre overhenget er avlangt og takfall av coupé-type er ikke søkt, men et landlig utseende som gir oss en bakkeklaring på 20 cm og lave beskyttet av svart plast. 17-tommers hjulene til enheten vår kan nå opptil 19 tommer i de mest utstyrte versjonene.
enkelt interiør
Interiøret i Renault Kadjar er enkelt i generelle termer. Det er nok klassisk når det gjelder komposisjonSelv om det ikke betyr at det er attraktivt. Faktisk leker den med ergonomikortet, med en enkel design der det er lett å finne praktisk talt alt. Unntatt cruise control og limiter som, som en god Renault, går bak i midtkonsollen.
Dashbordet er tydelig designet for sjåføren, ingen symmetri, gruppering av alle kontrollene i den sentrale delen og uten å falle i overkant med å sette inn kontrollene i senter berøringsskjerm som i vårt tilfelle viser en R-Link multimediasystem ny generasjon med multi-touch-skjerm. Betjeningen er intuitiv og enkel, selv om det ikke ville skade hvis den ble plassert i en høyere posisjon.
Den generelle kvaliteten er ganske bra, med mykt materiale i de øvre områdene og hardere plast i de mest diskrete områdene. Å ta på, vinner selvfølgelig mange heltall mot andre Renault-modeller. Som en detalj er dashbordet er helt digitalt, som lar deg tilpasse utseendet i henhold til flere standardtemaer og i tillegg endre bakgrunnsfargen til hver av dem. Listene som omgir lufterne er nysgjerrige, teksturerte, fargerike og ser ved første øyekast ut som sandpapir.
Beboelighet
Renault Kadjar kan skryte av å være en svært levelig bil. Forsetene er romslige og har komfortable seter med a oppreist og hevet stilling typisk for en SUV. Passasjeren nyter i tillegg et grep om midtkonsollen som, lagt til en designdetalj, tjener til å holde seg fast i tilfelle en flukt fra asfalten.
Tilbake er normen plassen, med tre seter, to av dem godt definert. De høyde og plassmål for beina er de ganske gode selv for personer med stor høyde, mens i bredden med mindre passasjerene er korpulente vil det ikke være for store problemer. Sentralsetet er selvsagt ikke spesielt komfortabelt. For de som velger glasstaket åpner det seg ikke på noen måte og etterlater noen centimeter til hodet.
Bagasjerommet får en veldig god figur, 472 liters kapasitet. Formene er regelmessige og høyden på lastemunningen er tilstrekkelig, selv om den er høy, men det er en høy bil av natur. Bagasjelokket har ikke elektrisk åpning, og under bagasjeromsgulvet er det en falsk bunn med en plate som gjør det mulig å modulere det indre rommet.
På farten
Renault Kadjar ankommer Spania for øyeblikket med 3 mekanikere, to diesel og en bensin. Diesel er 1.5 dCi med 110 hk og 1.6 dCi med 130 hk av makt Sistnevnte kan assosieres med et firehjulsdriftssystem. Bensinmodellen er en 1.2 TCe 130 hk det allerede vi prøvde i Mégane.
Vi, i denne presentasjonen, kunne bare legge på ved kontrollene til Kadjar dCi 130 hk med firehjulsdrift, et godt alternativ for de som sporadisk drar ut på landsbygda, som vi kunne se på ruten vår. Motoren er føyelig og umerkelig med tanke på lyd i praktisk talt alle situasjoner. Vi kunne ikke verifisere hvordan den oppførte seg i kulda. Vibrasjoner er et annet veldig vellykket tema i dette settet.
Fordelene for denne bilen er tilstrekkelige og driften lider kun av en svært dårlig respons under ca 1.700 rpm. Du må nesten trykke ned pedalen for at den skal reagere, selv om det vil være nok til å redusere et gir for å holde bilen i live i sin optimale rekkevidde. På den annen side er det lite å anbefale å strekke den utover ca. 3.500 omdreininger fordi motoren tømmes, vi oppnår bare større forbruk og større støy.
Girkassen er alltid 6-trinns, veldig fin og presis berøring. Sjettegiret søker et redusert forbruk ved høye hastigheter og det er praktisk å redusere noe gir for å gjøre raske forbikjøringer. Forbruk, som vanlig i disse testene, er ikke relevant, men veiledende. vi fikk en snitt mellom 6,5 og 7 l/100 deler veistrekninger, motorvei og jord og uten å se på drivstofføkonomi.
Komfortabel, men ikke klønete
Renault Kadjar er ikke en sports-SUV, faktisk er det overraskende at ingen av de ansvarlige i presentasjonen nevnte ordet sport for bilen sin, noe som er veldig vanlig. Faktisk Kadjaren Det er ikke en sportsbil, som det skal være, siden det søker å maksimere komforten gjennom suspensjoner som filtrerer uregelmessigheter veldig godt. Det er selvsagt ikke av den grunn at den er klønete eller svak på veien.
Nettopp den største ulempen på dette området kommer fra retningen. Den har en fin vekt og en ganske direkte følelse men formidler ingen form for følelse eller informasjon til førerens hender, noe som hindrer oss i å sykle i høyt tempo med full selvtillit. Uansett, som vi sa før, er det ikke riktig å sykle i høyt tempo i Kadjar på grunn av tilnærmingen.
Det er derfor en komfortabel bil å kjøre lange avstander med uten store bekymringer. Den innvendige plassen og oppsettet gjør den til en svært trafikksikker bil som vi i tillegg har ganske gode muligheter til å gå av asfalten med og vurdere en liten offroad-rute med.
Moden off-road
Praktisk talt alle SUV-er ligner en tenåring, en person som kler seg for og for å glede resten, til og med får en titt, men med klær som er lite tilpasset endringer. Som den som går ut med sko og smale bukser og en fotballkamp oppstår på stranden. Renault Kadjar, uten å være en fullverdig sportsmann, forblir fast og egnet for kjøre offroad med visse garantier.
Dens 20 cm bakkeklaring er en av grunnene, selv om inn- og utgangsvinkler, 18 og 25 grader henholdsvis er ikke spesielt klare. Her reddes situasjonen av et fjæring som fortsetter å filtrere ujevnheter godt, uten å gjøre bilen om til en ubehagelig enhet som mellom gryte og gryte virker som om dashbordet skal falle av. Nå må vi huske på at han setter pris på spor og stier uten store vanskeligheter, vi snakker ikke om prøvelser.
I tillegg kan vi utstyre den med et firehjulsdriftssystem med tre moduser: 2WD, 4WD Auto og 4WD Lock. Den første av dem tvinger fram forhjulsdrift, mens den andre prioriterer forhjulsdrift og beregner når det er nødvendig å bytte til firehjulsdrift. 4WD-låsemodus låser differensialen i en pågående 50/50 deling på begge akser. Den slår seg av automatisk fra 40 km/t.
På terrengruten vår kunne vi bekrefte at Kadjaren forsvarer seg godt på skogsstier uten for store problemer. Første del av ruta var veldig trasig og ikke på noe tidspunkt rørte vi de laveste. På den annen side var firehjulsdriftssystemet ansvarlig for å fordele dreiemomentet mellom de 4 hjulene ved start i bakker med lite grep eller løse steiner. Kort sagt, akkurat det som er nødvendig for en bil med countrykarakter.
De som ikke uttrykkelig trenger firehjulsdrift, stiller Renault til deres disposisjon Kadjar X MOD. Det er en versjon som vi allerede kjenner i andre modeller som, i forbindelse med traction control, gjennom ulike modi kan oppnå tilstrekkelig trekkraft for terrengtypen. Den fungerer på forakselen og lar hjulene skli mer eller mindre avhengig av terrengtype.
Som konklusjon kan vi advare om at Renault Kadjar er en bil til alt. Den gjør det bra i alle aspekter, uten å fremheve sportsånd, kvalitet eller off-road ytelse. Ja, det gjør det i innvendig plass og modularitet, et av nøkkelpunktene ved kjøpstidspunktet. Kadjaren er til salgs i Spania til en pris som del av 19.850 euro for Life-finishen med en 130 hk TCe-motor.
