Renault Megane 2012, testet vi de nye motorene

Den nye er i salg nå Renault Megane i salong, stasjonsvogn-versjoner Sports Tourer y kupé, som inneholder ny estetikk (front, felger, interiørdetaljer, møbeltrekk...), en ny serie med energimotorer mer effektiv og forbedringer i komfort- og sikkerhetsutstyr.

tre nye motorer

En av de viktigste nyhetene i Renault Megane er tilstedeværelsen av tre nye motorer som får navnet Energi. Under dette navnet er en rekke teknologier rettet mot å redusere forbruk og utslipp inkludert. Dermed har de alle direkte drivstoffinnsprøytning, turbolading, stopp og start og gjenvinning av energi i bremsing og retensjon. Are to Diesel -1.5 dCi på 110 CV og 1.6 dCi på 130- og en 1.2 TCe bensin med 115 hk.

Begynner med sistnevnte, kommer det til bytt ut 1.6 hk 16 110V -selv om denne motoren forblir i en eller annen grunnversjon, nettopp den med lavest pris, 14.100 euro- som den overskrider ikke bare i kraft (+5 CV), men også i maksimalt dreiemoment (+40 Nm). Også gjennomsnittlig forbruk (5,3 l/100 km i NEDC-syklus) er 25 prosent lavere, mens CO2-utslippet holder seg på 119 g/km, så det er fritatt for registreringsavgift. Den har også en oljepumpe med variabel kapasitet og variabel distribusjon drevet av en kjede, noe som på sikt innebærer lavere vedlikeholdskostnad.

Når det gjelder driften - I testet en Renault Mégane 1.2 TCe 5 dører-, det er en veldig jevn motor, men med en konstant og progressiv respons fra lavt turtall. Faktisk når de 190 Nm med maksimalt dreiemoment 2.000 o/min, og ifølge offisielle data holder det dem opp til 4.000, mens maksimal effekt nås ved bare 4.500 o/min. Den har en rimelig evne til å øke rundene og henter seg godt tilbake fra lav og middels hastighet, bortsett fra i sjettegir som har for lang utvikling. En annen dyd er at den høres og vibrerer ganske lite. Det er ikke en motor å ta den høyt i svinger -på det området har den ikke så rungende karakter-, men førsteinntrykket er at det er en "fyldigere" motor enn 1.2 TSi 105 hk fra VW Group.

Som for dCi energi, The 1.5 av 110 hk har blitt gjort om for å oppnå mer dreiemoment (260 Nm i stedet for 240) takket være modifikasjoner i overmating, smøring og injeksjon. Renault melder om et snittforbruk på 3,5 l/100 km, noe som betyr 15 prosent mindre enn tidligere. Utslippstallet er også veldig lavt: 90 g/km CO2. Jeg har hatt anledning til det test en Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Energy med sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse. Resultatet er en bil med upåklagelig veioppførsel, i stand til å opprettholde svært høye cruise, trekke hastigheter på nesten 60 km/t uten problemer. Den høres og vibrerer litt mer enn 1.2 TCe, men den kan ikke sies å være plagsom i det hele tatt. Tvert imot. Som helhet er det, etter min mening, den mest balanserte motoren i serien, selv om prisen spiller mot den, siden den er 2.800 euro dyrere enn 1.2 TCe bensin.

El 1.6 dCi Energi 130 hk som nå monterer Renault Megane 2012 var allerede til stede i Renault Scenic. Den kommer for å erstatte 1.9 dCi med identisk kraft. Sammenlignet med sistnevnte bruker nye Renault Mégane 1.6 dCi Energy 20 prosent mindre og slipper ut 30 g/km mindre CO2. Med andre ord er snittforbruket nå 4 l/100 km og utslippet holder seg på 104 g/km, så Renault Mégane 1.6 dCi Energy er fritatt for registreringsavgift. Til tross for at den har et betydelig mindre slagvolum, viser denne 1.6 Diesel en rungende og kraftig respons, uten noen form for vakling ved lave turtall. Jeg har kjørt ganske mange kilometer med en Renault Mégane 1.6 dCi Energy Sports Tourer –to personer om bord pluss lett bagasje- og jeg kan si at jeg har blitt overrasket over muligheten til å opprettholde en forhøyet cruiser med nesten ingen støy eller vibrasjoner. Ikke engang restituerer i lange gir og lavt turtall, savnes det overlegne slagvolumet til 1.9 dCi.