En regjering som har etablert sin lov med absolutt flertall i 13 av de siste 15 utgavene av 24h. av Le Mans. Audi mistet favorittplakaten mot Toyota, som hadde advart de to foregående løpene med overraskende autoritet, og da Porsche kom tilbake, kom den full av energi. Men til slutt, det var Audi som nok en gang seiret i det mest krevende løpet som du kan finne på bilkalenderen. Det er 24 timer og det spiller ingen rolle om du er 23 raskest, dette er et utholdenhetsløp og det handler om å stå imot til siste øyeblikk. Det spiller ingen rolle hvor rask og effektiv du er, til syvende og sist er det som teller hvem som passerer målstreken i totalt 24 timer. Spenning, følelser og motstand kommer sammen for å tilby det største motorshowet du kan finne både utenfor og inne på banen.
Og det er det, vi kan bruke emnet som du må gå en gang i livet, men hvis det er bra for deg, anbefaler jeg også utfordringen med å se og føle hele løpet, men hvis det er i selskap med noen så gal som deg, bedre. Jeg skal innrømme at det ikke er lett, men jeg vil også fortelle deg at det er en av de mest givende opplevelsene som finnes hvis du liker det like mye som meg. At jeg også hadde mulighet til å kommentere det og lage en oppfølging som jeg er sikker på at mange av dere kunne se på Twitter-kontoen vår.
LeMans er faktisk en by nord-vest i Frankrike, kjent for sin semi-urbane kretsløpet La Sarthe. Banen er 13,6 kilometer lang og på blendende 3.26 sekunder klarte de å ta en god runde på banen.
LMP1
15 år og 13 seire for Audi, ser det ut til at de ikke forstår overtro, uflaks tall eller noe sånt. Deres overherredømme er slik at de bare to ganger har sett nederlag. Den første, mot Bentley Speed 8 i 2003 og den andre mot Peugeot 908 HDI drevet av Marc Gené, og dedikerte den første spanske seieren i denne kategorien til dem.
Sannheten er det Audi kom litt nede i møte med den strålende starten til Toyota og energien og lysten som Porsche viste. Men dette løpet handler om slitasje og i det er Audi det perfekte teamet, så vi kan oversette hele løpet.
De to første timene av løpet fikk oss til å tenke på muligheten for å ha sovnet og vi så allerede slutten. Slik var kampen og risikoen som pilotene løp som fikk oss til å tenke på en ren strategi for å tiltrekke overskrifter. Men mer enn det kan det bety at den som leder løpet har makten til å kontrollere andre.
Så til tross Porsches forsøk på å ta ledelsen, det var Toyotaen som begynte å lede mens Audi ventet din mulighet i det fjerne. Til alt dette dukket regnet opp som brakte oss en av de mest obligatoriske visjonene av 24-timers LeMans, Safety Car og regnet. Dette løpet er ikke tenkelig uten begge faktorer, men heller ikke de mislykkede ulykkene, som den som undergravde sjansene for en Toyota og en annen Audi som ble truffet på runde 25 av en Ferrari i GT-kategorien.
Kort tid etter ville Safety Car relansere løpet, og plasserte en veldig rask Toyota med en lang 22-timers kjøretur til målstreken. Men det ville ikke være før den fryktede natten da de virkelige problemene begynte å dukke opp. Audi hadde allerede byttet en turbolader på sin V6 TDI-motor, noe som gjorde Toyota enda mer av en leder. Men elektrisk feil, undergravde alle Toyota-alternativer for å oppnå seier.
Således, Audi begynte å dømme et løp som fortsatt ville holde oss et ess i ermet og en annen feil på en turbolader, etterlot den eneste Porsche som kunne kjærtegne seieren tre timer fra slutten. Men brødrene hans fra VAG-gruppen vet ikke om dietter og ønsket å fete rekorden deres enda mer. Klart raskere enn Porsche begynte de å sette fart på 3min.26sek. omtrent, sammenlignet med 3min30sek som Porschen pleide å markere.
Men selvfølgelig dukket det opp et spørsmål i hodet vårt. Ville du gitt de to Audiene tid til å trimme halvannet minutt? Men LeMans er som noen lunefull, hvis han liker noe slipper han ikke taket. Først tvang en punktering i #20 Porsche Audien til å ta ledelsen i løpet med Porschen omtrent 20 sekunder bak. men da Webbers siste skift begynte, kansellerte et alvorlig sammenbrudd alle sjansene hans til å skrive historie.
Ved å eliminere eller vite hvordan de skal håndtere alle problemer raskt, vant Audi de to første plasseringene på et pall som den har styrt i 15 år. Den første #2 Audien med Fässler, Lottener og Trélluyer klatret til toppen og #3 til Marc Gene, "Mister LeMans" Tom Kristensen og Luca Di Grassi var bak dem. Og tredje på pallen, Toyota med sin #8 Anthony Davison, Nicolas Lapierre og Sebastien Buemi. En god plassering, men det vet lite for ønsket om seier til det japanske laget.
Nå gjenstår det bare å vente på at Nissan kommer til LMP1, de har i hvert fall tittelen som de første som kjører med en ren elektrisk.
LMP2
I LMP2-kategorien, GT Academy-førerne Jan Mardenborough og russiske Shulzhitsky kunne bare bli nummer fire, Selv om de ledet hele løpet i sin kategori, var det et problem med Oak Racing Ligier Nissan som rykket dem ned fra pallen, og innrømmet seier til gutta i Jota Sport Zytek Z11SN Nissan, bilen som Marc Gené skulle kjøre.
En kategori der omtrent 90 % av kjøretøyene har Nissan-motorer og -teknologi. Takket være det oppnås det at den er veldig balansert og en god testplass for Nissans LMP1.
GT Pro
Men det er GTPro-kategorien, den med flest lidenskaper, rivaliseringer og konfrontasjoner. Som har de vakreste bilene og med det nylige tillegget av den nye Corvette C7. Denne gangen ble seieren uventet tatt av Ferrari AF Corse fra Fisichella, Vilander og Bruni som visste hvordan de skulle overvinne nesten 20 timer med kontinuerlig kamp, som sikkert ble en av de lengste som noen gang har vært vitne til. Men til slutt slo påliteligheten på LeMans inn og ødela Aston Martins sterke opptreden i #92.
Det overlot tøyler til roen til Ferrari som så hvordan de hadde store sjanser til å vinne sårt tiltrengt og andreplassen til vår store sjåfør Antonio García, som til tross for de forskjellige tekniske problemene som hans Corvette nº 73 ga, visste hvordan han skulle overvinne og få en velfortjent 2. plass.
Frem til neste avtale
Med en time igjen forsvant dermed lysten til å fullføre dette maratonet på grunn av spenningen og følelsene som 24 timer med ren konkurranse innebærer. For til slutt kan det være bedre sjåfører, det kan være bedre biler, men til syvende og sist hver meter som LeMans gir deg på sine 13,6 kilometer vil forbli i minnet. Dens forskjellige kategorier eller mekaniske løsninger, den siste runden fullført i formasjon oversettes til et symbol på respekt og stolthet for å ha bestått racingløpet.
I tillegg til å se hvordan en stor mengde av publikum organiserte grillingene sine som pilotene senere hevdet at de kunne lukte eller når de dekket horisonten ved prisutdelingen. LeMans er hvert skudd, hver liten eller stor video, hver look, del og fremfor alt person det er der. Årets beste løp.
Kilde: 24h-lemans.com