Når vi starter bilen er vi vanligvis ikke klar over de mange mekaniske prosessene som må finne sted for at motoren skal fungere. Disse gis takket være nattverd og felles arbeid av utallige brikker og bevegelige deler som fungerer på en synkronisert måte. Et av disse elementene er motorventiler fordi uten dem ville det ikke vært mulig å få den nødvendige energien fra en motor.
Hva er ventilene til en motor?
Ventilene til en motor er metallelementer som tillater inngang til forbrenningskamre av drivstoff-luftblandingen og utgangen fra denne av gassene produsert av eksplosjonen. Uten disse mekaniske elementene ville driften av motoren være umulig ettersom dens bevegelse er avgjørende for energien som er nødvendig for å bevege hjulene som skal produseres.
Strukturelt består en ventil av en lang del kalt tappen eller halen av ventilen (vanligvis stilk) og en annen øvre del kalt hode (plate eller ventilhode). For fremstillingen brukes legerte materialer da de må tåle høye temperaturer i driftssyklusen (opptil 1000º celsius).
Hva er den faktiske funksjonen til ventilene i en motor?
Selve funksjonen er veldig grunnleggende og enkel. De har ansvaret for administrere drivstoff og luftinntak (drivstoff-luftblanding) til sylinderen. Etter eksplosjonen av blandingen av stempelkompresjon Det er de som tillater utløpet av gassene som følge av denne eksplosjonen.
Hvor i motoren sitter ventilene?
Teknisk sett er plassert på sylinderhodet (ofte kjent som rumpe). Den brede delen (ventilhodet) hviler på lokktilpasningen perfekt for å tette sylinderen ordentlig. Den nedre delen eller stangen er plassert inne i føringen, og begrenser seg til å fullføre åpnings- og lukkebevegelsen bestilt av kamaksel og fjærene.
Er alle motorventiler like?
Nei, svaret er nei. Inntaksventilen (der blandingen kommer inn) er større enn eksosventilen (der gassene kommer ut). Årsaken til denne forskjellige størrelsen er på grunn av forholdene der innsug og eksos oppstår. Trykket der blandingen kommer inn er lik det som eksisterer i atmosfæren, så for å favorisere prosessen er størrelsen større.
Tvert imot, når blandingen allerede har eksplodert, har gassene et høyere trykk, så det er ikke nødvendig at størrelsen deres er så stor. I tillegg også det er forskjell på materialene de er produsert med. Inntaksventilen tåler ca. 200º celsius og eksosventilen ca. 700º celsius, så komponentene er mer motstandsdyktige enn de første.
Til slutt, for å skille den ene typen ventil fra den andre, trenger vi bare se på størrelsen på hodet og formen. Vi vet at innsugningene har større hode men den er også flat på forsiden, men eksosene har i tillegg til å ha mindre hode en mer konisk form på forsiden.
Hva skjer hvis en ventil er skadet?
Hvis en ventil bryter sammen, er det første som vil skje at eksplosjonen eller utstøtingen av gasser ikke vil skje på riktig måte. Dette skyldes det faktum at ved å ikke hvile ventilen godt på motordekselet, vil gassene lekke og derfor vil det oppstå en kompresjon og termisk ubalanse, som forårsaker et stort sammenbrudd.
Hovedproblemet som ventilene må forholde seg til er deres liten eller ingen kjøling, for hvis motoren er godt smurt er det ingen risiko for feil. Å løse en feil av denne typen har en variabel kostnad, siden det vil avhenge av hvordan de har sviktet og skaden som har oppstått i motoren. Enhetskostnaden for en ventil er svært lav, siden produksjonen er billig, men det endelige tallet vil variere avhengig av typen ventil og problemet som oppdages.
Kort sagt
Ventiler er elementer som har den enkle funksjonen å lukke og åpne inntaks- og avtrekkskanaler av gasser, som har hovedfunksjon i forbrenningen av luft-drivstoff blanding.
For tiden er de mest aksepterte ventilene den såkalte «plate», på grunn av deres omvendt plateform i sin vitale del, det vil si den som åpner og lukker kanalene.
Fra midten av samme begynner det som kalles "spike", en sylindrisk forlengelse som beveger ventilen, selv om den «uformelle» betegnelsen kall hodet til ventilplaten, og Cola til piggen
De produseres støpt og maskinert i spesialstål, fordi det som søkes er tåle høye temperaturer som gassene når under driften.
Forskjeller mellom eksos- og inntaksventiler
Las varmeforskjeller mellom eksos og innsug tillate bruk av spesielle legeringer i eksosventilene (som tåler 1000 grader Celsius)
I tillegg til å være ganske billig å produsere, tillater disse ventilene lite turområde, mindre friksjon og en passende form for riktig gassstrøm.
Den eneste ulempen de har er liten eller ingen kjøling hva presenterer de.
Bilder – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Takk for informasjonen
Hva skjer hvis inntaksventilen på en motorsykkel gjenopptar litt bensin?
Utmerket bidrag, takk.