Sammenlignende SsangYong Tivoli vs Suzuki Vitara, to bensin-SUV-er under vurdering

År siden SUV De er kommet for å bli og Nissan har i stor grad skylden for dette. Først populariserte Qashqai C-segment crossovere, mens senere gjorde Nissan Juke det samme med b-segment. De siste årene har vi sett hvordan de mindre SUV-ene vinner terreng mot bruksbilene og flere og flere produsenter ønsker å spille i denne markedsnisjen.

Alternativene som markedet tilbyr oss er mange, men i ActualidadMotor vi har bestemt oss for å lage en sammenlignende test med to av de siste nyvinningene i segmentet: The ssangyong tivoli og Suzuki vitara. Begge har mange ting til felles, men de skiller seg ut for å være to av de mest revolusjonerende modellene på markedet for sine respektive merker. Den første skyldes kursendringen og forbedringen den representerer for SsangYong, mens den andre legger bort Vitaras offroad-filosofi for å bli en kommersielt suksessfull SUV.

motstanderne

Til denne sammenligningen har vi forsøkt å få tak i to biler som er veldig like hverandre, og det har vi lykkes med. De har begge en 1.6 liters bensinmotor, manuell girkasse og 4×2 forhjulsdrift. De har til og med hvit karosseri og lignende trimnivåer. Selv om de generelt ser identiske biler ut, er det noen forskjeller. For eksempel, motoren til SsangYong Tivoli G16 har 128 hestekrefter og direkte innsprøytning, foran 120 hester og flerpunktsinjeksjonen til Vitara VVT. Koreaneren tilbyr også en sekstrinns manuell girkasse, mot fem for japaneren.

Når det gjelder dimensjoner finner vi også noen forskjeller. De SsangYong Tivoli er litt lengre og bredere enn Vitara og har også en kamp 10 centimeter større.

Når vi snakker om utstyr, er begge den høyeste finishen i sitt utvalg, og selv om de er veldig komplette, har hver av dem sine hull. For eksempel Tivoli Begrenset har ikke oppvarmede seter, LED-frontlykter, adaptiv cruisekontroll, nøkkelfri inngang og start, automatisk nødbremsesystem eller parkeringssensorer foran og bak, mens du er i Vitara GLX Vi kommer til å savne det lysfølsomme innvendige speilet, tosones klimakontroll eller den variable servostyringen.

Utvendig design

Dette er den mest subjektive delen av hele sammenligningen, men designmessig er det noen forskjeller. De presenterer begge en aggressiv og sporty front, mye mer maskulin og robust ser på Tivoli. I sidevisningen vil Vitara gi oss følelsen av å være større på grunn av vinduene bak, men realiteten er at Tivoli er litt lengre. Tivolis 18-tommers lettmetallfelger oppnår et sportsligere utseende enn Vitara. På baksiden utstråler Tivoli personlighet og designet gjør at den ser veldig bred og lav ut. Det er her Vitaraen tar frem sine japanske gener og viser oss et stempel som mangler personlighet, med en enkel design.

Noe bemerkelsesverdig i B SUV-segmentet er at de vanligvis tilbyr ulike tilpasningsalternativer og verken Vitara eller Tivoli er mindre. Begge tilbyr forskjellige hjuldesign avhengig av finish, og til og med i forskjellige farger. De kan også ha ulike kombinasjoner av tofarget karosseri og noe tilbehør som gir dem mer personlighet. Dette aspektet er det mest personlige, og hver enkelt vil ha sine preferanser. Ved denne anledningen skiller ingen av de to bilene i sammenligningen seg ut for å ha slående fargekombinasjoner, de er ganske diskrete i denne forbindelse.

Kvalitet og interiørdesign

Når vi går videre til kupeen, vil vi finne en rekke forskjeller som gjør at de to SUV-ene passerer ballen i hvert øyeblikk. De Vitara har et mer klassisk dashbord, veldig Suzuki, men kontrolloppsettet er mye mer intuitivt og ergonomisk. Det mest bemerkelsesverdige er klimakontrollen, mer forenklet i Vitara, mens i Tivoli er knappene mindre og avlesningen på farten er mer komplisert, noe som kan distrahere oss. Kvaliteten ved å trykke på knappene er mer vellykket i Vitara, bortsett fra de lette og rene spakene, som er mer moderne og har et bedre preg i Tivoli, som minner oss om de til en Audi.

Passformkvaliteten er veldig god på begge bilene. All plast virker godt sammensatt og når du trykker på dem er det ingen knirkelyd. Det er heller ingen sirisser når du kjører gjennom humpete områder. Materialmessig er Vitara mye mer konservativ og bruker mer hardplast, dog med et godt utseende. På toppen av dashbord og dører Tivoli tyr til et mer gummiaktig og polstret materiale, mer behagelig og med bedre kvalitet å ta på.

Begge bilene har separate skjermer i midten av dashbordet. Vitara har et enklere utseende og har berøringsknapper for å gå til hjem, innstillinger, stemmekontroll og til og med manipulere volumet. Tivoli har en skjerm som gir mindre refleksjoner og knappene er fysiske, bedre håndtering, spesielt på farten. Likevel, måten å vise Tivoli-informasjonen på og menyene på er lite intuitive, mens det i Vitara er veldig lett å venne seg til ledelsen. På den annen side er taktile tilbakemeldinger bedre på Tivoli.

Når det gjelder å vise informasjon, har begge bilene enkle klokkepaneler, men Vitara er lettere å lese og multifunksjonsskjermen er lettere å tolke da den viser mindre informasjon, siden drivstoffnivået og temperaturklokkene er fysiske og ikke er i LCD-skjermen. som om det skjer i Tivoli. Der ingen godkjenner, er det i knappen for å endre skjermbildet på kjørecomputeren. I Vitara er den plassert til høyre for klokkepanelet og den er en knagg som den for tilbakestilling av delvis kilometerteller, mens den i Tivoli er plassert i midtkonsollen. På rattet eller på en av lys- eller viskerhendlene ville være mye bedre.

Når det gjelder setene, har begge sidene trukket i skinn, med det sentrale området i semsket skinn for Vitara og i stoff i Tivoli. Den av Vitara er mer behagelig å ta på, selv om den sannsynligvis vil eldes verre på grunn av den typiske slitasjen til disse polstringene. SsangYong Tivoli har forseter som gir bedre sidegrep, spesielt på fortauet, noe som settes pris på når man kjører på svingete veier. I forsetene er det verdsatt at Vitara har et uttrekkbart armlen. Bak har ingen midtarmlener.

innendørs beboelighet

Hvis vi fortsetter å snakke om innendørs beboelighet, her er det ingen tvil om det vinneren er SsangYong Tivoli. Koreaneren er litt større i sine ytre dimensjoner, selv om det kanskje ikke virker slik, men innvendig er forskjellene i rommet til å ta og føle på. I forsetene er det ikke så tydelig, selv om i Tivoli er bredden mer løs. Der forskjellen virkelig er merkbar er i baksetene.

El langsgående benplass er veldig bra i Tivoli kommer vi ikke til å savne det, og bredden er også større. Den større bredden på bakbenken gjør det mulig for tre voksne å reise mer komfortabelt, og de vil også ha mer takhøyde. I Vitara, når du reiser med tre personer, må de i endene plasseres nærmere dørene, der takhøyden er mindre og de høyeste kan berøre hodet. Dessuten er transmisjonstunnelen nesten ikke-eksisterende i SsangYong Tivoli, mens Suzukis er mer påtrengende.

Bagasjerommet er et annet poeng til fordel for Tivoli. I henhold til homologering, kubikk 423 liter sammenlignet med 375 på Vitara, selv om det er sant at Viatara ved første øyekast virker mye større. Vi vet ikke hvor SsangYong har fått så mye plass. I det det ikke er noen tvil er det bagasjerommet på Suzuki er mer praktisk, siden lastemunningen er betydelig bredere og lavere. Begge har dobbel bunn og i Vitara i høyeste posisjon er den plassert i flukt med lastemunningen, mens Tivoli alltid vil ha et trinn. Formene på stammen til Vitara er også mer kubiske og anvendelige.

Bak rattet

Når du kjører dem, vil det være der vi vil finne flest forskjeller mellom de to SUV-ene, til tross for at de på papiret viser svært like tall. Vitara er mye mer dyktig i drivverket. Den 1.6-hestekrefters 120-liters motoren er mye mer raffinert i drift, mindre støyende og bruker også mindre drivstoff. I homologeringen er det allerede en betydelig forskjell i favør av Vitara (5,3 mot 6,6 liter) og sannheten er at det er lett å finne de forskjellene på en liter mellom de to motstanderne.

Motoren til SsangYong Tivoli har noen rare lyder på vent og når vi akselererer under 2.000 runder, som om vi ble tvunget. Samtidig vibrerer den litt ved utgangene og ytelsesmessig er den mer lat. Suzuki Vitara har merkbart bedre respons, og det er sannsynligvis her Vitara vinner med en bedre fordeling av forholdet i sin fem-trinns boks. Tivoli har seks forhold.

Begge er stemningsfulle og ingen av dem er fritatt for å måtte skru opp girene og gire ned når det gjelder å reagere med smidighet, men Vitaras livlighet er overlegen i alle situasjoner. Både girkasser har en presis følelse, men Tivoli lager noen lyder, som om det var litt spill når man skifter gir. Vi utelukker at det kan være et problem med denne enheten, siden modeller som SsangYong Korando i to enheter gjorde det samme.

Hvis vi snakker om Stopp og startSannheten er at ingen av dem er geniale, men det er her Vitara nok en gang viser frem brystet, siden det ved oppstart er nesten umerkelig, mens Tivoli lager samme lyd som om vi startet med nøkkelen.

Det er med tanke på dynamisk oppførsel der de to bilene er lenger fra hverandre. Suzuki Vitara har et merkbart mer komfortabelt oppsett. Dens fjæring filtrerer bedre uregelmessigheter i svært humpete områder og skjemmer bort passasjerene mer, selv om det imidlertid lar kroppen balansere mer. Tivoli på sin side har fastere fjæring og har en mer balansert og sportslig kjøring., som seter med bedre sidestøtte bidrar til. På reise vil vi legge merke til at begge kan lide av mangel på lydisolasjon, spesielt i møte med aerodynamisk støy, selv om Vitara er mer stillegående.

I retning av begge bilene finner vi forskjeller, og mens at av Vitara er mer direkte, det lider av overflødig assistanse, den er veldig lett. Tivoli er lite reaktiv i de første svingvinklene, men den har tre valgbare hardheter og i Sport-modus har den ideelle vekten. Når det kommer til å trene lett kjøring, viser begge bilene god oppførsel gitt sin natur og er ganske nøytrale. Når det gjelder Vitara, gjør den det på en veldig subtil, praktisk talt umerkelig måte, når traction control starter.

Vår dom

På slutten av testen er det på tide å dømme. Den estetiske delen er helt personlig og i mange tilfeller vil den være avgjørende, siden dette er en av de viktigste faktorene ved bilkjøp. De prisen vil ikke være for avgjørende, siden begge tilbyr lignende priser, med et omtrentlig område på 700-800 euro.

Hvis en av våre prioriteringer er plass, er det ingen diskusjon mulig, og Tivoli er et bedre alternativ., også ledsaget av en noe mer dynamisk oppførsel. På den annen side, hvis vi prioriterer komfort, er Vitara postulert som den mest interessante, i tillegg til å tilby en mer raffinert motor, effektiv og effektiv og et bemerkelsesverdig mer komplett utstyr. Når det gjelder Vitara, har den bestått EuroNCAP med fem stjerner og gode karakterer, mens Tivoli ikke er testet av dette uavhengige organet.

Galleri av bilder