Sammenlignende BMW 1-serie VS Mercedes klasse A

Hvis du vurderer å kjøpe en ny bil, C-segment, den kompakte, er den som best møter når vi vil ha en bil til alt. Det er en størrelse der vi har relativ smidighet for daglige og urbane reiser, men som også yter tilfredsstillende når det gjelder å ta en ferietur. Hvis du leter etter en modell av en viss kvalitet, teknologi og bilde, er det BMW 1-serie y Mercedes A-klasse Det er to alternativer som du må vurdere.

Det finnes mange generelle modeller til en konkurransedyktig pris. Selvfølgelig, når vi snakker om serie 1 og klasse A, snakker vi om premium kompakter. De vil være dyrere enn en Renault Megane det er Hyundai i30, for eksempel, men vi vil også ha mer utmerkelse og a priori mer kvalitet. I denne artikkelen lager vi en sammenligning av BMW 1-serie og Mercedes klasse A, to premium kompaktmodeller som nylig har gitt ut en ny generasjon. Som er bedre?

Utvendig design

Når vi snakker om design, har personlig smak mye vekt. Derfor liker jeg ikke å uttale meg for mye om dette aspektet. Når det gjelder disse to hovedpersonene er det imidlertid viktig å fremheve endring av trend når det gjelder visuell karakter Det refererer.

På den annen side er de to premium kompakte modeller, så begge deler BMW som Mercedes nos tilbyr mange trimlinjer og tilpasningsmuligheter. Lite har å gjøre med en BMW 1-serie i M-Sport-finish sammenlignet med basisfinishen eller en annen mer fokusert på et elegant bilde. På samme måte endrer en Mercedes klasse A utseendet fra en grunnleggende finish til en annen med AMG-settet.

Som sagt, hvis vi sammenligner dem med forgjengergenerasjonene, er det en klar trendendring. De BMW 1-serie Den har alltid vært en kompakt kompakt med et veldig sporty utseende. Nå, med ankomsten av denne tredje generasjonen, har den myknet opp karakteren. Den har ikke lenger fokus på et så ungt publikum som før, men er mye mer variert. Du kan se både en 22-åring og en 60-åring bak rattet på denne modellen, og du vil ikke bli overrasket over det ene eller det andre.

For sin del, de to første generasjonene av Mercedes A-klasse de var mer fokusert på eldre mennesker. Med ankomsten av tredje generasjon endret alt seg, og var en kompakt med en veldig dynamisk estetikk. I den nåværende modellen (fjerde generasjon) opprettholdes den mer ungdommelige innsatsen, men som i BMW er det en bil som ser bra ut på folk i alle aldersgrupper. Begge har med andre ord et veldig bredt spekter av kunder. Det er absolutt et sikkert kort.

Personlig, og selv om folk i alle aldre liker det, synes jeg A-klassen har et noe mer aggressivt eksteriørdesign enn 1-serien. Den estetiske karakteren kan uansett endres når man konfigurerer bilen med eksteriørpakkene, fargene og hjul å velge. Det er ikke akkurat få alternativer vi har til rådighet i denne forbindelse.

Interiørdesign, teknologi og kvaliteter

Vi fortsetter med sammenligningen mellom Series 1 og Class A, to premium kompakte. Nå går vi inn i BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse. Det er på tide Analyser kvalitet, teknologi og miljø som "pustes" i disse tyskerne. Unødvendig å si, skjermer og infotainment har landet rett på begge.

Hvis vi står i kjørestilling, kan både BMW og Mercedes ha en stor digital skjerm som fungerer som instrumentpanel. Det er det vi alle kjenner som en digital instrumentklynge. Selvfølgelig er dashborddesignene ganske forskjellige.

Starter med skjermer, skiller Series 1 tydelig instrumentpanelet fra sentralskjermen. Boksen ser bra ut, selv om den ikke har store tilpasningsmuligheter. Den endrer praktisk talt bare farge avhengig av valgt kjøremodus. I det sentrale området projiseres navigasjonskartet, men det skinner ikke for en spesiell bildekvalitet eller synlighet.

Jeg liker den sentrale skjermen på dashbordet bedre. Den kan betjenes både ved berøring og ved hjelp av iDrive-kontroller av den sentrale tunnelen og knappene som omgir den. Menystrukturen er veldig godt organisert, bildekvaliteten er veldig høy, den er behagelig å ta på og ryggekameraet ser veldig bra ut. I tillegg er det intuitivt og grafikken og informasjonen er lett å tolke. Størrelsen er 10,25 tommer på toppen av serien.

På sin side er Mercedes A-klasse forpliktet til MBUX infotainment, en personlig assistent som når ut til alle modellene av merket. Som du kan se på bildene er det praktisk talt en dobbel skjerm, siden digitalboksen og sentralskjermen er sammen. Løpeskjerm kaller de det.

Instrumentpanelet er mer tilpassbart og kan vise mer informasjon på en gang. Den har imidlertid nok knapper til å betjene de forskjellige funksjonene fra rattet og jeg personlig synes det er vanskelig å tilpasse seg. Det tar tid å kontrollere hva hver knapp på rattet er forOg det er ikke et godt tegn. For en person som ikke er særlig flink med teknologi – en eldre person, for eksempel – kan det ta lang tid å bli kjent med alle knappene på rattet og funksjonene til panelet.

Infotainmentskjermen til Mercedesen, som i 1-serien, kan betjenes ved berøring eller med høyre hånd fra en kontroll og andre knapper plassert på midtkonsollen. Bildekvaliteten er veldig god, men jeg synes menystrukturen er mer logisk og lettere å lære når det gjelder BMW. Størrelsen er også 10,25 tommer.

La oss snakke om kvaliteter. Vi er i to premiumbiler, og det må merkes veldig inni. Det har alltid blitt sagt at BMW brukte for mange plastmaterialer og at det ikke skinnet for kvaliteten, mens Mercedes har vært flagget for luksus og godt arbeid på hjul. Jeg er redd for at ting har endret seg de siste årene.

El BMW 1-serie har stor byggekvalitet på alle måter, med velvalgte materialer. Ingen ufullkommenheter er merkbare når du fører hånden gjennom noen del av kabinen, og de fleste elementene er myke. Du puster mye kvalitet og det er ingen spor av "sirisser". Det merkes også på rattkransen, på dørtrekket og til og med når du aktiverer blinklyskontrollen. Sannheten er at Series 1 har forbedret seg mye i denne forbindelse.

Vi kan ikke si det samme om Mercedes A-klasse. Stjernemerket har valgt et svært teknologisk og slående interiør i sine nyeste biler, med mange små lys og skjermer. Men når det kommer til berøring av dashbordet viser det at de sånn sett har spart mye. Mercedes tyr til mange hardplaster, og prøver å selge en høyere kvalitet med de berømte piano svart, men oppriktig de er ikke på nivå enn man vanligvis forventer.

Uansett om det er harde eller myke materialer, er det ikke første gang vi har lagt merke til visse "sirisser" i området rundt dashbordet eller fremfor alt i dørene i biler fra den kompakte serien til Mercedes . Vi har til og med oppfattet det, men i mindre grad, i høyere klasser. I kvalitetsinntrykksseksjonen vinner BMW'en overlegent.

Utvendige mål og innvendig plass

Ved å ta en titt på tabellen ovenfor kan vi se det Mercedes A-Klasse er litt større enn BMW 1-serie. Den med trespissstjernemerket er 8 centimeter lengre og har en akselavstand på nesten 6 centimeter mer. Bredde- og høydemålene er praktisk talt identiske.

Som vanlig i denne kategorien forseter de er romslige nok til at to relativt høye voksne kan reise komfortabelt og uten å føle seg trang. Midtkonsollen er selvsagt noe klumpete i klasse A, så vi har en liten følelse av mer plass i serie 1. Uansett er forskjellen minimal.

Verken Mercedes eller BMW er de bilene med best tilgang for bakseter, fordi den øvre rammen på karosseriet er lavere enn i andre biler i C-segmentet. Vel inne er det ikke det at de er de mest romslige i disse baksetene.

De to bilene er svært like når det gjelder kabinplass. Fire mellomstore voksne (mellom 1,75 og 1,80 meter høye) kan reise relativt komfortabelt. De vil ikke berøre taket med hodet eller med knærne på forseteryggen, men det er heller ikke mye plass til overs. Det kan være en viss følelse av tranghet fordi glassflaten ikke er særlig stor, verken i BMW eller Mercedes. 1-serien har litt mer benplass, mens A-klassen har bedre takhøyde. Uansett er ikke forskjellene store.

På den annen side er den sentrale firkanten hardere og smalere, og rommer et sentralt armlen i ryggen. Som normalt i de fleste kompaktbiler, hvis de tre baksetene brukes, vil alle passasjerene i denne andre raden være ukomfortable. Derfor er det bedre å bruke det bakre midtsetet kun i spesifikke situasjoner. Å vurdere en langtur med fem personer er ikke sterkt anbefalt.

La oss sammenligne stammene

Forskjellen i bagasjeromsvolum er ikke avgjørende. I sine generasjonsskifter har de økt lasterommet, og er nå i gjennomsnittet av segmentet i begge tilfeller. BMW Series 1 kubikk 380 liter, mens Mercedes Class A byr på 370 liter. På begge modellene kan seteryggene legges ned for å øke lastevolumet.

Karosseritilbud

Hvis vi snakker om karosseri, ingen av dem tilbys i en 3-dørs versjon. De er kun tilgjengelige i 5-dørs karosseri. Imidlertid har BMW en 2-serie Gran Coupé, som blir "sedan-broren" til serie 1; mens Mercedes tilbyr oss A-Klasse Sedan, som er en firedørs, og også Mercedes CLA, som er mer coupé-stil. Det er ingen - og det forventes heller ikke - familiekropper av typen "ranchera" i noen av de to tilfellene.

Relatert artikkel:

Test Mercedes Class A Sedan: A 200 (163 hk) og A 180 d (116 hk)

Mekanikertilbud

Angående tilbudet av motorer og mekanikk, alle BMW 1-serie og Mercedes Class A tyr til turbolading, med tre- og firesylindrede motorer i BMW og kun firesylindrede i Mercedes. I ingen av dem er det sekssylindrede versjoner. A-Klasse har en plug-in hybrid versjon kalt En 250e. En variant som ligner på BMWs kompakte er ventet å komme snart.

Som du vet, BMW 1-serie er nå forhjulsdrevet, ty til tverrgående motorer. Tidligere hadde den bayerske modellen langsgående motorer og bakhjulsdrift. Både BMW og Mercedes er forhjulsdrevne med tverrgående motorer, og nyter firehjulsdrevne versjoner. Det finnes versjoner med manuell girkasse og andre med automatgir.

Hvis vi snakker om sportsversjoner, er BMW M135i xDrive toppen av den bayerske kompaktserien, med en 2.0 hk 306-liters motor, automatgir og firehjulsdrift. For Mercedesen er det to varianter med AMG-tetning tilgjengelig. På den ene siden vises AMG A 35 og, på den andre, AMG A 45 S. A 35 utvikler 306 CV og Mercedes-AMG A 45 S når 421 CV.

BMW 1-serie motorer

Mercedes A-klasse motorer

dynamisk oppførsel

Nå er det på tide å snakke om drivende inntrykk. Det er få overraskelser vi har tatt når vi har prøvd en og annen bil. Den som har endret seg mest i forhold til forrige modell er BMW 1-serie fordi den, som vi nevnte ovenfor, har lagt bakhjulsdriften til side og nå er en kompakt forhjulsdrift. Ved normal og rolig kjøring går det nesten 100 % ubemerket, og merkes bare i svært høyt tempo, og spesielt når man akselererer hardt ut av en kurve.

I vårt tilfelle er de mekaniske versjonene som vi har kjørt ganske logiske og rasjonelle, det vil si varianter som de fleste kunder av disse modellene vil vurdere. For noen uker siden testet vi BMW 1-serie i 118i-versjon (1.5-liters bensin med 140 hk), mens jeg kjørte Mercedes A-klasse for en tid tilbake i dens mekaniske versjon A 200 (1.33-liters bensin med 163 hk) . Senere testet vi den også i 180d-versjonen (116 hk diesel).

Relatert artikkel:

Test BMW 1-serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Relatert artikkel:

Test Mercedes-Benz A-Klasse AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Relatert artikkel:

Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generasjon, mer teknologi

Både BMW 118i og Mercedes-Benz A 200 har svært jevne motorer med god dreiemomentlevering fra svært lave turtall. Noe de oppnår takket være bruken av turbo lading. De er ikke spennende mekanikere når det gjelder sensasjoner ved rattet. Normalt vil de jobbe med lave omdreininger, fordi dreiemomentet deres gjør at de enkelt kan flytte bilen uten å måtte gå opp til toppen av turtelleren for å "se etter hester".

Bare i sterke akselerasjoner, som for eksempel ved forbikjøring på en sekundær vei, vil det lønne seg for motoren å øke noen flere omdreininger og garantere større soliditet. Med automatgiret er det faktisk ikke vanlig ved rolig kjøring at den går over 3.000 o/min.

Når det gjelder 118i, er motoren en tresylindret. BMW har lagt stor vekt på å foredle denne mekanikken, og med mindre vi følger nøye med på bestemte tidspunkter, er det vanskelig å legge merke til at det ikke er en firesylindret. I tillegg er den akustiske isolasjonen meget god i alle forstander i tilfellet med Series 1, både for rulling og for aerodynamikk og selvfølgelig for mekanikk.

Mercedes A 200 skiller seg også ut for en veldig jevn drift og med nok skyvekraft i lave og mellomstore svinger for å unngå å heve den til den høye sonen på turtelleren unntatt i sjeldne tilfeller. Det er likedan veldig stillegående og girkassen går jevnt, være ganske intelligent i å velge riktig forhold. Selvfølgelig, når du akselererer fullt, ser det ut til å ta litt lengre tid å slippe noen gir på noen få øyeblikk.

I tilfelle av Mercedes A 180d, dieselversjonen, bemerkes det at det er en mer støyende motor. Logisk nok er ikke dieselmotorer like stillegående som bensinmotorer. Denne støyen kan sees i kupeen, spesielt når det er kaldt og ved relativt sterke akselerasjoner. Det er ikke det at det er et veldig høyt støynivå, langt ifra, men i tilfellet med en bil av dette merket og prisen kan den være noe bedre isolert. På aerodynamikk har BMW også virket noe roligere for meg, men forskjellen er veldig liten.

Angående suspensjoner, har vi testet BMW 1-serie med M Sport-pakke og Mercedes A-klasse med AMG-finish. Det betyr at vi har båret overdimensjonerte felger og lavprofildekk, samt stivere fjæring enn lager. I begge tilfeller var treghetene svært godt inneholdt, men det er ikke mindre sant at BMW er mer stiv enn Mercedes.

En sports kjøring på asfalt i god stand settes det pris på det, men tatt i betraktning at de ikke er sportsversjoner, anser jeg at idioten til klasse A er mer nøyaktig.Den til 118i M Sport blir ikke ubehagelig, men hull og bølger. . Begge bilene kan forresten bære adaptiv fjæring.

Kort fortalt er både BMW 1-serie 118i og Mercedes A-klasse i versjon A 200 biler som ikke har særlig høy ytelse, men de har nok til å være biler. løsemidler i alle slags hverdagssituasjoner og selvfølgelig å reise. De lar deg bevege deg fremover og reise deg lett og jobber veldig jevnt og komfortabelt. Fra mitt synspunkt, veldig gode alternativer. I tillegg, når de først er på veien, er de godt isolerte biler med mye balanse, slik at de kan kjøre i høy hastighet med god følelse av kontroll og sikkerhet.

Sikkerhetssystemer

BMW 1-serie og Mercedes A-klasse er premiummodeller som har nådd markedet ganske nylig. Av denne grunn har de en bredt utvalg av aktive sikkerhetssystemer og kjøreassistenter. Det vil selvfølgelig avhenge av pengene vi ønsker å investere, for ikke alle er standard. Begge merkene markedsfører enkelte systemer uavhengig, selv om vi kan dra nytte av en rimeligere pris ved å kjøpe noen spesifikke pakker.

BMW 1-serie og Mercedes A-klasse kan ha adaptiv cruisekontroll, fartsbegrenser, automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, adaptive LED-frontlys, automatisk fjernlys, regnsensor, blindsonekontroll, ryggekamera bak, 360-graders kamera, assistert parkering, ufrivillig filskiftevarsling med styrekontroll, trafikkskiltgjenkjenning og utmattelsesdetektor blant annet.

EuroNCAP resultater

Sikkerhet er en svært viktig sak når du skal kjøpe ny bil. Heldigvis, i EuroNCAP kollisjonstest både BMW 1-serie og Mercedes A-klasse har oppnådd fem stjerner. Her er poengsummene for hver seksjon:

Selv om de to premiummodellene i C-segmentet har oppnådd ønsket 5 stjerner EuroNCAP, Som det fremgår av tabellen ovenfor, har Mercedes A-klasse bedre seriesikkerhetsscore enn BMW 1-serie på de fire områdene som er evaluert, som er: beskyttelse for voksne passasjerer, for barnepassasjerer, beskyttelse for fotgjengere i tilfelle påkjørsel og standardnivået for aktive sikkerhetssystemer.

La oss snakke om priser

Det er på tide å snakke om priser. De to bilene har omfattende konfigurasjonsmuligheter med tanke på deres mekanikk, så vi skal vurdere hva prisen på tilgangsversjonene er, og deretter hvor mye to enheter med motorer og medium og lignende utstyr mellom de to vil koste oss. Disse prisene er hentet direkte fra konfiguratoren til de respektive merkene i Spania.

El BMW 1-serie har en startpris på 28.800,- euro for en standard finish og 118 hk 140i-motoren med manuell girkasse. For hans del Mercedes A-klasse uten ekstrautstyr og 180 hk A 136 propell med manuell gir starter i 29.415 euro, selv om stjernen er litt bedre utstyrt.

Med tanke på at begge mekanikkene er løsemiddel nok til daglig bruk av en bil av denne typen, la oss gå videre til å velge noen interessante alternativer, og la oss se hva den endelige prisen på hver enkelt er. Selvfølgelig vil vi konfigurere dem med automatgir, noe som er mer logisk. Vi vil også prøve å gjøre utstyret likt i begge bilene, med særlig fokus på sikkerhet og assistenter, men også på komfort og tilkobling.

Fra og med BMW 118i er konfigurasjonsprisen på en enhet som vi anser som "logisk" (med noen ekstrautstyr som er verdt det) 37.365 XNUMX euro. Vi har lagt til følgende alternativer:

• Fordel Finish
• Parkeringsassistent
• Trådløs lading for smarttelefon
• adaptiv cruisekontroll
• komforttilgang
• Adaptive LED-frontlykter
• Connected Package Professional
• BMW Live Cockpit (med digital instrumentklynge)

Når det gjelder Mercedes Class A 180-konfiguratoren etter vår smak, har vi fått en konfiguratorpris på 36.633 XNUMX euro. De viktigste tilleggene er følgende:

• Fordelspakke
• Trådløst ladesystem for smarttelefoner
• Heldigital instrumentklynge
• Apple CarPlay og Android Auto integrasjon
• blindsoneovervåking
• Pre-Safe system
• Adaptiv cruisekontroll (Distronic)
• Nøkkelfri adgang og start

Konklusjoner

Som du har sett gjennom denne sammenligningen, BMW 1-serie og Mercedes A-klasse De er like biler på mange måter.. De er to førsteklasses kompaktmodeller som kan være svært godt utstyrt, som har stor mulighet for personalisering, som har et bredt mekanisk utvalg og som kan stole på mange sikkerhetssystemer. I tillegg har begge 5 EuroNCAP-stjerner.

På atferdsnivå er det ikke lenger like stor forskjell som før, spesielt når du kjører normalt; uten sportslige pretensjoner. Estetisk sett er de forskjellige biler, men veldig like i andre detaljer nevnt ovenfor, for eksempel interiørrom eller bagasjeromskapasitet. De har selvfølgelig også det til felles at med lite som vi legger til ekstra, er det enkelt å øke sluttprisen med flere tusen euro.

Test Mercedes-Benz Class A 180d	BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
4-stjerners rangering	4-stjerners rangering
€28.800 a €48.550	€28.800 a €51.700
Utvendig design Redaktør: 75% interiørdesign Redaktør: 85% forseter Redaktør: 80% bakseter Redaktør: 85% Stamme Redaktør: 80% Mekanikk Redaktør: 75% Forbruk Redaktør: 90% komfort Redaktør: 80% Pris Redaktør: 70%	Utvendig design Redaktør: 65% interiørdesign Redaktør: 90% forseter Redaktør: 80% bakseter Redaktør: 75% Stamme Redaktør: 75% Mekanikk Redaktør: 85% Forbruk Redaktør: 75% komfort Redaktør: 70% Pris Redaktør: 65%

andre rivaler

I årevis premium C-segmentet består av den berømte tyske trioen: Audi A3, BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse. Den fire ring kompakt Den vil lansere generasjonsskiftet veldig snart, og når forhandlere sannsynligvis etter neste sommer.

En kunde som tenker på en av disse tre modellene kan imidlertid også vurdere å kjøpe en Volkswagen Golf. Golfen er en noe rimeligere bil, og den yter som hovedregel meget bra i alle ledd. Den har god byggekvalitet, mye teknologi, mer beboelig enn Series 1 og Class A, den er komfortabel og fremfor alt har den et veldig godt rykte i markedet.

Relatert artikkel:

Ny Volkswagen Golf Mk8, alt du trenger å vite

I sammendraget

Positive poeng BMW 1-serie

• intern kvalitet
• Mer intuitiv teknologi

Negative poeng BMW 1-serie

• Mindre dynamisk utvendig design
• Den har mistet litt karakter i kjøringen, men den er fortsatt dynamisk

Positive poeng Mercedes klasse A

• Interiør og eksteriør design
• Assistenter og teknologi

Negative poeng Mercedes klasse A

• Kvalitet på enkelte interiørmaterialer
• Mindre brukervennlig teknologi

Galleri BMW 1-serie

Galleri Mercedes klasse A

Mer informasjon om denne modellen

Mercedes A-klasse

• plazas 5
• makt 116 - 421 hk
• forbruk 0,8 - 8,8 l/100 km
• vurdering 4,5