Øyeblikket vi har ventet mest på har kommet til presentasjonen av den nye Seat Ibiza Cupra, øyeblikket for å starte opp og gå på banen. Som du vet, fant testen av modellen sted i Can Padró kjøreskolekrets. Å teste en modell som Seat Ibiza Cupra på en bane som Can Padró, som simulerer en fjellvei, har sine fordeler, men også sine ulemper, og det er at vi kan ikke venne oss til ideen om hvordan en Cupra blir ved vanlig bruk. Vi var ikke lei for at vi ikke kunne sjekke det heller, vi lar den delen stå til en fremtidig langtidstest.
For å starte tråkker vi på bremsen og vrir om nøkkelen. Motoren starter med en fin lyd som du ikke forventer fra en 1.4. Best av alt, det høres veldig bra ut i alle turtallsområder, noe viktig, fordi du ikke liker å gå på full gass med en bil og lyden går ikke med. Vi setter DSG-girspaken i posisjon D og campingvognen ut for noen runder av den svingete kretsen. Vi la umiddelbart merke til at Ibiza Cupra akselererer med kraft og mye progressivitet. Progressiviteten i en kompressormotor kan virke merkelig, men i denne 1.4 TSI-en er det mulig takket være at den mekaniske kompressoren jobber på lave omdreininger, mens turboen er ansvarlig for å blåse i midten og øvre del av turtelleren. For eksempel motoren 1.4 TFSI 140CV som vi testet i Audi A3 Den har et visst etterslep i responsen, det samme med 1.8 TFSI-motoren, og det er at disse kun har turbo.
Motorresponsen er jevnt over god, og smidigheten til den syv-trinns doble clutch DSG-girkassen hjelper. I alle kjøremoduser reagerer boksen på kommandoene våre. D-modusen er ment å gå stille, men hvis det det handler om er å gå fot til bord, spiller det ingen rolle å gå i D, i S eller i M, at girene hastes til slutten, og i noen av tre endringer når vi når grensen (nær 7.4000 omdreininger) skifter automatisk til neste gir. Handlingen for å gå opp og ned gir med padleårene plassert på rattet er umiddelbar, selv om det i noen tilfeller ikke vil la oss redusere hvis vi sirkulerer med høy hastighet, logisk på den annen side for å beskytte motoren.
I chassisdelen har bilen et godt oppsett. Det er en veldig edel bil som ikke vil avvike fra banen med mindre vi provoserer den eller overskrider fysikkens grenser. Systemet Elektronisk begrenset slip XDS fungerer bra og det hjelper å spore noe renere, selv om du i visse kurver med en viss hastighet kan oppleve understyring, ikke noe alvorlig heller. Selv om XDS fungerer bra, har den en bakside, og det er at hvis du går lenge og krever bilen, fungerer systemet mye og bremsene varmes opp raskere og slites selvsagt mer. I testen var det ingen falmeproblemer med bremsene, for rundene var korte og da stoppet vi. Og apropos bremser, ros driften av AP Racing spesifikt sett som monterte alle enhetene i presentasjonen. Dette settet koster 1000 euro mer, men de fungerer veldig bra og er et "must have" hvis vi skal bruke en Cupra aggressivt. Pedalen er veldig assistert og gir oss ikke mye bremsefølelse, men fortsetter vi å trykke på bremsen vil vi se at vi stopper uten problemer.
Retningen har en korrekt grad av assistanse og er ganske direkte, med et lavere girforhold til andre modeller i Ibiza-serien. En av testene bestod av slalåm og det var ikke vanskelig, mens med andre biler ville det være umulig. Hvis noe mer informasjon mangler fra ledelsen. Suspensjonen er godt utført og det er knapt noen kroppsruller, men det er ikke en killer for passasjerene heller, det er en god balanse mellom sportslighet og komfort. Setene er også komfortable samtidig som de støtter kroppen.
Hvis vi legger fordelene til side og fokuserer innvendig ser vi at det ikke er overdrevne endringer med andre Ibiza av utvalget utover setene med mer støtte og små detaljer. Dashbordet har et korrekt preg og utseende, selv om det kan forbedres noe. Den er heller ikke overdrevent sporty og er nærmere nøkternheten. I tillegg er de runde lufterne som jeg misliker så lite tilstede igjen, og som på denne Ibiza ikke passer med resten av interiørformene. Beboeligheten i baksetene er normal for segmentet, selv om de tre dørene kan komplisere tilgangen noe. For å fremheve en brukbar bagasjerom, under gulvet som det er et reservehjul av normal størrelse med et femte lettmetallfelg (sjelden detalj) og batteriet, som på grunn av plassproblemer i motorrommet er plassert der.
Som en ren kuriositet og praktisk talt ubrukelige data, skal jeg avslutte denne kontakten med å si at gjennomsnittsforbruket til testbilene varierte mellom 18 og 20 liter per 100.
Mer i ActualidadMotor: Seat Ibiza Cupra: Kontakt i Barcelona
