Som allerede Jeg forventet deg i går Forrige helg fikk vi, takket være Seat, muligheten til å teste den nye Toledo i La Mancha, rundt Toledo, for å være nøyaktig. Denne fjerde generasjonen skiller seg mye fra den tredje og gjenvinner opprinnelsen til den første, med god beboelse og stor stamme.
I tillegg kommer den nå med et annet konsept, det med en tilgjengelig bil. Den er klart dyrere enn den såkalte Low-cost, men den er uendelig mye sikrere, teknologisk og moderne.. Med målte dimensjoner på 4,48 meter lang, 1,70 bred og 1,46 høy sammen med et vellykket design og uten dikkedarer vanlig fra VAG, gir den ikke følelsen av å være en stor bil og den er veldig lett å manøvrere med den. , spesielt hvis vi bruk de bakre sensorene.
Versjonen vi testet er en Style-finish (den høyeste) knyttet til motoren 1.6 TDI 105CV (ikke Ecomotive). Denne finishen, sammen med noe ekstrautstyr, har alt du trenger, som cruisekontroll eller klimakontroll (enkeltsone). Også TDI-blokken beveger enheten med tilstrekkelig letthet, som er rundt 1.200 kilo, men hvis vi vil ha energi, er det ikke praktisk å være særlig oppmerksom på girskiftindikatoren, og det vil være tilrådelig å sirkulere over 2.000 runder for å ha en liten kraftreserve i tilfelle du trenger en rask reaksjon .
Det mest overraskende med denne motoren var forbruket. Selv om det knapt var noen kilometer fra byen, via raske veier (veier og motorveier) gjennomsnittlig forbruk var ca 4.0 liter pr 100, som er svært nær det ekstra-urbane gjennomsnittet på 3.8 liter. Gjennomsnittet på denne motoren er 4,4 liter. Det må tas i betraktning at disse forbrukene er de som er merket av datamaskinen, og også at de ikke var hovedsaken, de gjorde akselerasjoner til toppen av turtelleren og tok unødvendige hastigheter. Ved normal bruk og ved å holde øye med kjøring, Jeg er overbevist om at forbruket vil være lavere. Når det gjelder støy, når det er kaldt er det merkbart, men når det er varmt er det stille og i kjøreklar stand i marsjfart, høres det knapt siden det sirkulerer i lave hastigheter.
Denne motoren er forbundet med en fem-trinns manuell girkasse. Som vanlig i VAG-gruppen stasjonen er veldig bra, med ruter som er korte og fremfor alt veldig presise. Følelsen av pedalene er ideell, i hvert fall for min smak. Retningen er filtrert, selv om den har en korrekt assistanse, som ikke gjør den tung eller overdrevent myk. Boksen er imidlertid ganske godt forskjøvet mellom andre og tredje er det et mer markert hopp enn i andre marsjer. Jeg hadde ikke sjansen til å kjøre på veier med bratte bakker, men alt tyder på at vi vil bli tvunget til å bruke endringen på grunn av den manglende skyvekraften i lavt.
Oppførselen til bilen er korrekt. Det skiller seg ikke ut på godt eller vondt. Den er veldig behagelig å rulle på motorveien til tross for at den har mindre dimensjoner enn vanlig og på veien svinger den ikke for mye. Dette er en bil som gjør jobben sin bra. gir en følelse av trygghet.
Vi finner detaljer knyttet til interiøret en romslig hytte, med den eneste ulempen er bredden, når vi kommer inn i femte gir kan vi berøre co-driveren på kneet, avhengig av hvordan han går, men i resten av nivåene er det ikke noe problem. I tillegg vil en passasjer av min størrelse (1.83) i baksetene ikke røre ryggstøtten med bena, og føreren av samme størrelse vil akkurat nå slutten av clutchen. Baksetene er tette for tre voksne, men to vil reise veldig komfortabelt. I tillegg til det har vi en svært brukbar 550 liters bagasjerom og med en stor port skjult av et design som får oss til å tro at det er et trevolum.
Når det gjelder materialer, plast er hardt, som de andre biler har i bagasjerommet, men de har god tilstedeværelse og gode justeringer. De fyller sin funksjon og veldig bra, for Toledo er ikke en bil for å utstyre den med tusen tull og små detaljer, om ikke en løsemiddelbil for en akseptabel pris. Hvis det er små detaljer som kan forbedres som viser at det er en bil som tar sikte på å tilby en pris. For eksempel, selv med fire elektriske vinduer har sjåføren kun kontroller for de fremre, og når det gjelder utstyrspolitikk var alle vi som var tilstede på testen enige om at de skulle ha utstyrt de bakre bremseskivene og den tredje hodestøtten bak som standard, spesielt med tanke på kostnadene, som ikke når 110 euro for de to elementene.
Kort sagt, legenden kommer tilbake. Seat tilbyr oss en billig bil å kjøpe, billig i drift og vedlikehold og med alt du trenger, for i krisetider er det ingen innrømmelser til luksus. For familier på jakt etter en god, fin og billig bil en Toledo kan være et interessant alternativ, selv om det ville være nødvendig å tenke på å bruke noe mer enn 13.990 XNUMX euro av 1.2CV 75 bensinmodellen for å ha en bil med tilstrekkelig kraft og et mer eller mindre komplett komplement (det mest grunnleggende har ikke klimaanlegg). Som du kan se i denne bilen, kan du bare skylde på at noen ekstrautstyr ikke er standard, for i alt annet uten å være en flott bil oppfyller formålene den ble løst utformet for.
Mer: Seat Toledo: Kontakt i Toledo (I)
