De rareste motorene i historien

sjeldneste motorer i historien

Etter artikkel av de sjeldneste drivstoffene som brukes til biler, nå er tiden inne for også å gi en historisk gjennomgang til sjeldnere motorer som har blitt lansert på markedet for biler, både gamle og mer moderne. Sannheten er at motorverdenen ikke har sluttet å forbløffe siden den dukket opp på slutten av XNUMX-tallet.

Den er i en konstant revolusjon, og selv om motorarkitekturen i utgangspunktet ikke har endret seg mye, har vi gjennom årene sett den dukke opp noen ganger. ganske eksotiske og merkelige design, som de vi presenterer her...

en sylindret motor

Benz ensylinder

Den ble ansett som den første bilmotoren i historien. Laget av tyskeren Carl Benz i 1885 og produsert av Benz Patent-Motorwagen. Denne motoren hadde bare en enkelt sylinder, derav navnet. Den var firetakts, slik konvensjonelle biler er i dag, og hadde et slagvolum på 994 cc.

Den var montert under fører- og passasjersetet. Og på rundt ti år hadde de allerede produsert 25 enheter av denne bilen som utviklet seg gir kraft mellom 1.5 og 3 CV. I tillegg var det også noen større forskyvningsversjoner, som Type II, Type III, etc.

Gjennom årene har de blitt brukt igjen. ensylindrede motorer i noen små og urbane biler, og til og med i motorsykler. I tillegg er de også ganske vanlige innen motorsport, som i F1, siden ensylindrede modeller brukes til å gjennomføre utviklingstestene av motorene som til slutt skal monteres i enseteren.

V4 motor

Du er sikkert kjent med V6, V8, V12,... men ikke med V4. Vel, du skal vite at det var en bil som brukte en V-sylinder motor, men bare fire av dem, som vanligvis er plassert i kø. Og sannheten er at flere produsenter var interessert i dette designet, som Mors, som brukte det til en Grand Prix-bil.

Senere skulle det komme modeller fra italienske Lancia for deres Lambda, og senere for Fulvia, som er en av de siste produksjonsmodellene som brukte denne motoren. Ford ble også med i V4-bilen med sin Taunus, samt Saab eller AMC. Merket som har brukt det sist er Porsche, som skulle drive 24 timers Le Mans med Porsche 919 Hybrid med en V4 2.0 med turbo og bensin.

W8 motor

W8

Motor

En annen av de sjeldne var en W8 motor lansert av det tyske merket VW. Spesielt for din Volkswagen Passat. W-formede motorer har vanligvis 12 eller 16 sylindre, som tilfellet er med Bugatti-motoren, og kobler sammen to V6- eller V8-motorer for å danne en W-formet. Dette merket installerte imidlertid en 8-sylindret sedan i salongen sin, et resultat av sammenføyning av to VR4-motorer.

Nærmere bestemt var det en W8 med 4.0 slagvolum som kan utvikle 275 CV kraft og et dreiemoment på 370 Nm. Denne bilen ville komme i salg i 2002, men det ble ikke solgt for mange enheter, og den ville raskt bli erstattet av mer konvensjonelle motorer, som V6 eller VR6 med tilsvarende kraft, mer effektiv og mer pålitelig på grunn av dens mindre kompleksitet.

Dessuten er det ikke den eneste gangen Volkswagen-konsernet flørter med motorer med W-arkitektur, siden den også lanserte en 6.0-liters W12 for blant annet Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 og til og med for Bentley Continental GT.

V12 og 46 liter

Brutus V12

Hvis jeg forteller deg om en V12-motor, vil du tro at det er noe ganske normalt... Og det er det, men hvis jeg forteller deg at det er en 12 liters V46 slagvolum, eller 46000 cc, så endrer alt seg. En uhyrlighet fra BMW-fabrikkene på begynnelsen av XNUMX-tallet. Som du vet var BMW også en produsent av luftfartskjøretøyer, og etter andre verdenskrig var det mange flymotorer i Tyskland, så det var meningen å lage racerbiler med dem.

Den aktuelle bilen han ble kalt brutus, et beist med en motor som var 1.8 meter lang, 1.1 meter høy og veide 510 kg. En BMW 12-liters V46 som kan utvikle 500 hk og med et forbruk som var 1 liter per kilometer, noe som er tull...

Lancia Theme 8.32

Lancia Thema Motor Ferrari

Lancia-merket lanserte også en romslig salong kalt Thema. Det italienske firmaet markedsførte det mellom 80- og 90-tallet, med ganske konvensjonelle motorer. Imidlertid var det en modell kalt Lancia Theme 8.32 ment for det mest krevende publikum, og gitt det som var skjult under panseret, overrasker det meg ikke...

Det var en motor 8-liters V3.0 laget av Ferrari og at den var i stand til å utvikle 215 CV kraft. Den var beregnet på Ferrari 308 GTB, i bakposisjon, men var tilpasset for å sette den foran på Lancia. En bil for hele familien med en fullblod under panseret. Hvem ville si?

volkswagen v5

Og hvis V4-motoren allerede virker merkelig, eller W8, og den andre W fra Volkswage, kommer her en annen sjeldenhet fra det tyske VW-konsernet. Det handler om en 5-liters V2.3-motor, som faktisk brukte en 5-sylindret fra Audi-linjen, noe som til slutt resulterte i en unik konfigurasjon hentet fra VR6.

Volkswagen fikk et enkelt sylinderhode, og svært kompakte dimensjoner, som ligner på en konvensjonell inline 4-motor. Imidlertid var V5 2.3 i stand til å utvikle 150 HK kraft, med oppdateringer som brakte den opp til 170 HK. Og den ble brukt til Golf GTI, Bora og Passat, samt montering på en SEAT Toledo modell.

Wankel Rotary

Wankel motor

El wankel roterende motor Det er allerede en gammel kjenning for mange, men det er fortsatt en sjeldenhet. Selv om den ble skapt for mange år siden, og nærmest ble marginalisert, er Mazda et av merkene som har tatt den ut av skuffen og har støvet den av for noen av modellene sine. Og det er at dette japanske firmaet har brukt det siden 60-tallet, som i Mazda Cosmo Sport 110S.

Su enkelhet på grunn av fraværet av stempler og sylindre, dens kompakte størrelse, lave vibrasjoner når du dreier alle delene i én retning (det er ikke en alternativ motor), på grunn av det lille antallet deler og dens pålitelighet, gjør den til en ideell motor for kjøretøy Selv om dens største ulempe er forbruk og utslipp, selv om det er gjort store fremskritt i dag.

Mazda har som kjent brukt motoren som ble oppfunnet av Felix Wankel på 20-tallet til sine RX-3, RX-7, RX-8 osv.-modeller. De brukte det til og med 24 Hours of Lemans i 1991, og oppnådde seier med Mazda 787B. Det ville være den første roterende motoren som oppnådde denne bragden, faktisk var det den første og den siste. I tillegg har den også blitt brukt av andre merker som Suzuki, NSU, Norton, etc.

W16 motor

W16 Bugatti

den V16 De var ganske vanlige motorer i noen biler fra fortiden, og ga ganske høye ytelsestall, selv om de gradvis ble erstattet av V12 og V8, som med tilsvarende slagvolum oppnådde lignende krafttall, men var billigere og mer kompakte. Eksempler på bruk av V16 i gatebiler var Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 og Tipo 162, Auto Union, etc.

Men hva er en V16 i forhold til en W16-motor, det vil si resultatet av å slå sammen to V8-er til én. Disse monstrøse motorene ble satt sammen av modeller som Cizeta Moroder, som hadde en W16 med tverrgående girkasse, eller også Cadillac Sixteen, og for tiden Bugatti for sine Veyron og Chiron, med 8.0-liters slagvolum sammen med Volkswagen V8-motorer.

H16 motor

Sylindre i en linje, i V, i W,... men flere bokstaver i alfabetet har også blitt brukt. Det er tilfellet med H16 motor. Ja, som du hører det, en 16-sylindret H16. Det er en slags fusjon mellom to boxermotorer, hver med sin egen veivaksel, men som deler en drivaksel. Dermed kunne kompakte dimensjoner oppnås for å forbedre aerodynamikken, selv om ytelsen var dårligere enn en V16.

Den ble brukt av BRM (British Racing Motors) for Formel 1, som fortsatte med å vinne USAs GP i 1966. Disse enkeltseterne ble kjørt av legendariske sjåfører som Jackie Stewart eller Graham Hill. De ble til og med brukt til den legendariske Lotus 43/1 for 2015 Goodwood Festival of Speed-arrangementet, som Jim Clark skulle vinne med i 1966.

V-twin motor

Morgan trehjuling

Motorsykkelelskere kjenner helt sikkert konseptet V-Twin, som i utgangspunktet er en V2-motor, altså en V-twin. Den har blitt mye brukt i verden med to hjul, sammen med ensylindrede motorer. Merker som Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki eller Yamahan har brukt disse motorene.

Men de har også blitt brukt av noen biler på 20-tallet Ja, som du hører. Dessuten slutter Mazda aldri å overraske med eksotiske motorkonfigurasjoner. Det japanske firmaet ville bruke den til sin lille urbane R360 fra tidlig på 60-tallet. Foreløpig er det bare én moderne bil med V-Twin, og det er Morgan trehjuling.

jetturbin

Chrysler turbin

Selv om det er en forbrenningsmotor, er det ikke en alternativ motor, men en en til reaksjon. Vi snakker om motorer som brukes til svært kraftige fly, men som også har blitt brukt i raske bilprosjekter, som de som har slått fartsrekorder. Men utover det, hva om jeg forteller deg at de også har blitt sett i noen gatebiler? Selv om uten særlig suksess...

Vel, det er tilfelle Chrysler turbin, produsert av Ghia mellom 1963 og 1964. Bare 55 eksempler ble laget, 5 prototyper og 50 for kunder. De brukte A-831-turbiner som var i stand til å bruke alle slags drivstoff, som parafin, bensin, diesel, peanøttolje, soyaolje, tequila og til og med parfymer med alkohol... Denne motoren utviklet litt over 130 HK kraft, og turbin rotert med maksimalt 60.000 XNUMX RPM.

FreeValve, uten kamaksel

Qoros FreeValve

Den svenske superbilprodusenten Koenigsegg utviklet også noen motorer som vakte mye oppmerksomhet. Denne produsenten, som skiller seg ut for sine eksklusive og avanserte design, ville skape en motor som døpt under navnet FreeValve, og at som dets eget navn indikerer, trengte den verken kamaksel eller registerreim.

Ventilene aktiveres individuelt takket være uavhengige elektronisk styrte aktuatorer. På denne måten tas ikke kraften fra motoren på grunn av registerremmen, og effektiviteten forbedres. Imidlertid ville den første til å bruke disse motorene kommersielt være kineserne fra Qoros.

8L motor

Mercedes-Benz 300 SLR

Det har vært veldig populære V8-motorer, og er det fortsatt, selv om hybrider og elektriske enheter gradvis erstatter dem, selv i superbiler. Det er imidlertid uvanlig å se 8L motorblokker. Som tilfellet var med H-konfigurasjonen, er også disse en sjeldenhet fra det tidlige XNUMX-tallet. De brukes ikke for øyeblikket, men de er fortsatt en av motorene som skal fremheves på denne listen.

Den første produsenten som våget med disse designene var Daimler, og senere brukt av merker som f.eks Opel, Buick og Bugatti. De nådde også konkurransefeltet, som i Alfa Romeo og Duesenberg. En av de siste bilene som monterte disse 8L-ene var imidlertid Mercedes-Benz 300 SLR som Stirling Moss skulle vinne Mille Miglia fra 1955 med.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.