Tilsvarende dekk, homologerte dekk, felgdiameter, halstommer, navstørrelse, type og diameter på bolter, sporvidde, avstandsstykker, ET, sentreringsringer, replika felger... dette er ord som i det minste burde høres kjent ut for deg hvis du tenker på bytte bildekk. Vi vil prøve å avklare alle dine tvil.
Selv om tuning verden er ikke på sitt beste, er det fortsatt mange sjåfører som bestemmer seg for å endre serie felger av bilen din for større, bredere dekk eller bare bytt platefelgene for ekvivalenter av legering. Vi samler alt du bør ta hensyn til for ikke å ha juridiske problemer med ITV, bøter fra Guardia Civil, og selvfølgelig tekniske eller sikkerhetsproblemer ved montering i bilen.
Tilsvarende dekk eller homologering?
Det første du må bestemme deg for når du skal velge felger til bilen din, er å tenke på om du skal holde dekkene innenfor tilsvarende tiltak eller ikke. Dette er en avgjørende beslutning, for hvis vi bestemmer oss for å montere ekvivalenter, blir valget av felg veldig komplisert, men til gjengjeld vil vi aldri ha problemer med ITV eller politiet, bortsett fra at det er vanligvis billigere og i det lange løp er det mindre sannsynlig at vi overbelaste andre elementer i bilen (støtdempere, foringer, lagre, bolter eller skruer, etc.). Hvis vi derimot ikke skal velge noe som er kompatibelt med bil teknisk ark, da vil vi ha total frihet til å velge felgen vi ønsker, men senere må vi homologere den med et selskap spesialisert på homologeringer av viktige reformer.
Etter min mening, med mindre vi er elskere av ekstrem tuning, Jeg anbefaler å velge tilsvarende felger og unngå homologeringsprosedyrene, selv om alle står fritt til å gjøre hva de vil og det er heller ikke så dyrt (mellom 100 og 300 euro avhengig av hva vi skal homologere). Det meste av denne artikkelen er mod-orientert ikke nødvendig å godkjenne, men hvis du ønsker å gjøre det og er i tvil, vil jeg prøve å gi deg råd basert på erfaringene jeg har hatt.
Dekk, felger, avstandsstykker, skruer...
Tilsvarende dekk: For øyeblikket vurderer loven muligheten til å bytte dekk på bilen for andre ekvivalenter uten problemer, forutsatt at følgende respekteres:
- utvikling av dekk lik eller med en toleranse på +3% eller -3% av dekket som vi har registrert. På Internett er det flere sider for å se tilsvarende utvikling, som denne.
- belastningsindeks lik eller større enn symbolet. Det vil si at hvis vi har en indeks på 84 (500 kg per hjul) kan vi legge hva vi vil derfra.
- hastighetskode lik eller overlegen. Det samme, hvis vi bærer en H-kode (210 km/t) kan vi sette opp hva som helst derfra. For kjøretøy i klassene M, N og O, hvis dekk merket M+S brukes, er det tilstrekkelig at de har en hastighetskode lik eller større enn 160 km/t (hastighetskode Q)
- At felgbredde tillate riktig plassering av dekket. øye! fordi Loven ikke sier noe om det, men hvis vi setter et dekk som er veldig strukket eller stramt på grunn av bredden på felgen, kan ITV avvise det av åpenbare sikkerhetsgrunner. På dette nettet du kan sjekke hva som er anbefalt felgbredde (i tommer) for de forskjellige dekkbreddene (i millimeter)
disse mulighetene de gir mye spill, siden hvis vi for eksempel har en 185/65 R15 i en grunnleggende Ford Focus, kan vi til og med sette en 305/25 R19 så lenge andre "plass"-forhold respekteres i hjulbuen som vi vil se senere. Hvis du er i tvil om hvordan du leser dekkinformasjonen Michelins nettsted De forklarer hvordan man gjør det.
felg diameter: så lenge dekket er ekvivalent kan vi sette felgen vi ønsker. Logisk sett er det slik at jo større felgstørrelsen er, desto mindre må dekket være. dekkprofil slik at den endelige utviklingen blir likeverdig.
felgbredde: også kalt hals. Det kan bli hva vi vil, så lenge det ikke går ut over logikken i at vi har kommentert dekksetet, selv om jeg insisterer på at Loven ikke sier noe om det. Vi må sørge for at den ikke gnis mot noen del av karosseriet gjennom hele den mulige bevegelsen av hjulet (styringen snudd til stopp, komprimert og forlenget fjæring, etc.) eller noe mekanisk organ, vanligvis bremseslangene, støtdempertårnet eller hjulbuer.
Navstørrelse: hver bil har en navdiameter, som selv om de er standardiserte tiltak varierer mye fra bil til bil. Det er et "fremspring" av aksen der felgen hviler slik at den er perfekt sentrert på tidspunktet for skruing og støtter også en del av innsatsen som skruene vil lide. Hvis diameteren på navet ikke stemmer, vil det være nødvendig å sette sentreringsringer eller doble sentreringsavstandsstykker.
Sentreringsringer: De brukes når diameteren på felgsetet er større enn navet på bilen. De er perfekt av plast eller aluminium laget på dreiebenken som vil tjene som en "kontakt" for å erstatte den mindre størrelsen på setet til bilnavet. Bilen kunne virkelig fungert uten dem, men når det gjelder sikkerhet og monteringskvalitet, er det en ekte aberrasjon som kan koste oss mye trøbbel. På den annen side, hvis setet på felgen er mindre enn navet, kan det ikke monteres på noen måte, med mindre vi utfører dreiebenk felgen til riktig størrelse.
Separatorer: spacere er veldig populære blant modifikasjonselskere, selv om jeg personlig ikke deler det, med få unntak. En spacer er et mellomstykke som plasseres mellom nav og felg med den hensikt å "dele" felgen, så den vil stikke lenger ut fra bilen og trekke hjulene vekk fra hverandre. De kan også brukes som et mellomelement når navet på bilen og felgen ikke passer sammen, i stedet for å bruke en sentreringsring eller dreie felgen. Dette er det eneste tilfellet der bruken av skilletegn overbeviser meg, og det bør de alltid være dobbel sentrering y doble skruer, for å tvinge de originale skruene eller tappene til bilen så lite som mulig. Hvis disse skruene eller tappene er lange og robuste nok, kan dobbeltboltingen unnlates. I tilfelle det ikke er klart, er dobbel bolting når du bolter avstandsstykket til navet og deretter felgen til avstandsstykket. Den enkle skruen er når den samme skruen tar felgen til navet, og etterlater avstandsstykket i mellom som om vi skulle lage en sandwich. De kalles også noen ganger enkle avstandsstykker og doble festeavstandsstykker.
Felgbolter: Hvert merke og hver modell har en type skrue å binde dekkene til bilens aksel. De er definert av antall bolter (eller bolter) og radiusen til sirkelen de danner. For eksempel vil en 4×100 være 4 skruer fordelt på en omkrets på 100 mm i diameter. Det er viktig å respektere dette tiltaket, med mindre vi bruker doble skrueavstandsstykker eller velger fantasifulle løsninger med tvilsom estetisk smak, som å bore om felgen. finnes også eksentriske skruer som delvis kan lindre dette problemet.
Sporbredde: i det tekniske arket til bilen vår kommer godkjent sporvidde for hver aksel (det trenger ikke å være samme mål foran og bak. Gjeldende regelverk tar for seg en variasjon på +- 30 mm i forhold til den nominelle bredden på det tekniske bladet uten behov for homologering, men i praksis med mindre det er svært skarp eller utstikkende finner av bilen pleier de ikke å sjekke den. Målingen gjøres manuelt fra midten til midten av slitebanen til hvert dekk.Denne teknikken i min by kalles et "ojimeter" siden det å bruke en meter for hånd for å sette pris på midtdelen av hvert dekk med millimeterpresisjon er veldig komplisert. Men hvis ITV-operatøren sier at den måler 31 mm i stedet for 30 mm, blir resultatet av ITV-kontrollen ugunstig. Ved over 30 mm det vil være nødvendig å homologere, som tillater loven opptil +60 mm i personbiler og +150 mm i SUV-er.
Hjul som stikker ut fra klaffen: Loven forbyr totalt dekket fra å stikke ut fra omkretsen av bilens vinge, for å unngå fremspring av steiner eller sprut, bortsett fra å beskytte en mulig fotgjenger mot direkte kontakt med hjulet. Hvis felgen vår stikker minst ut, må vi montere finner eller utsvingte finner. Forskriften beskriver tillatte projeksjonsvinkler og andre detaljer som du bare trenger å vite hvis du er homolog.
OG: også kalt forskyvning u offset av et dekk, mange ganger er det den store glemt når du velger nytt fottøy til bilen, og det er virkelig veldig viktig. Ved å leke med ET på felgen kan vi variere bredden på sporene og sikre bevegelsesfriheten til hjulet innenfor hjulbue uten å måtte ty til avstandsstykker eller finner. Det høres enkelt ut, men det er det ikke, siden hver felgdesign er forskjellig og et visst antall ET betyr ikke at den passer likt på alle biler. Det er et mål i millimeter og jo større den er, jo mer vil felgen være inne i hjulbuen og omvendt, til det punktet at det er biler som har en TE negativ og felgen langt utenfor bilen, som den mytiske Renault Alpine, hvor et spektakulært felgspor var synlig. På bildet over kan du se hvordan to felger med forskjellige ET- og sportommer ville bli forskjøvet.
Replika felger: originale OEM-felger er veldig dyre. Veldig dyrt. Men det er også dyrt å ha et problem med en dekk av tvilsom opprinnelse og ha en ulykke. Jo billigere dekk og jo større, tyngre og kraftigere bilen er, jo større sannsynlighet er det for at vi ender opp som bildet over. Hvis vi ikke respekterer tiltrekkingsmomenter av skruene, gang stemmesedlene med to. Hvis vi bærer lav profil, hard fjæring, etc, er sjansene for å merke vibrasjoner og bulker dem på kort sikt er de høye. Med dette mener jeg ikke at alle replikaene kun er gode for positur, for jeg har ikke sett eller prøvd alle felgene på markedet. Bare legg merke til at felgene er dyre varer å produsere og ikke bare designet er betalt (det også). Før du velger noen replika dekk, bry deg litt om å se etter anmeldelser av disse dekkene eller finne ut om de er produsert for enkelte bilprodusenter. Dessuten er det svært komplisert å stille krav på felger som ikke oppfyller dine forventninger (vibrasjoner, maling som flasser av seg selv, deformasjoner osv.), siden det er et sliteelement som kunne vært misbrukt.
Homologiser bytte av hjul og dekk
Kort fortalt kan du selv bytte felger og dekk på bilen din. ikke nødvendig å godkjenne så lenge som:
- være et tilsvarende dekk
- Ikke overskrid sporvidden med 30 mm
- Ikke stikk ut av bilfinnen
- Ikke bruk avstandsstykker
- Ikke forstyrre bevegelsen med andre mekaniske elementer (bremser, hjulbuer osv.)
Til homologere bytte av felger og dekk, vil hvert selskap be om dokumentasjon, men vanligvis med tre bilder (foran, bakfra og profil), dataene for det kjøpte materialet (felger, dekk og avstandsstykker) og de endelige målene til kjøretøyet (sporvidde foran og bak) er nok til å gjennomføre prosedyren, hvis den faller innenfor lovligheten.
Jeg håper at alt har vært mer eller mindre klart, men nøl ikke med å konsultere og kommentere hva som helst. På den annen side, siden Kongelig resolusjon 224/2008 om generelle standarder for installasjon og drift av kjøretøytekniske inspeksjonsstasjoner og Kongelig resolusjon 2822/1998, av 23. desember, som godkjenner Generelle kjøretøyforskrifter er i stadig endring, det vi skriver her i dag er kanskje ikke sant i morgen. Jeg setter pris på at du hjelper meg å holde den oppdatert.
Venner, hvis du ønsker å finjustere nettbilen din, ikke gjør det med De Bello Van fordi de er veldig uoppfylte. Nettet oppfyller ikke det det lover, de leverer dritt og de tar lang tid. PASS PÅ venner
Hei, takk for informasjonen. Jeg har et spørsmål som jeg gjerne vil kommentere. Hos forhandleren forteller de meg at for å gå fra en 17 til en 18 felg på en A4 Avant må du betale registreringsavgiften. 4,75 % av bilens pris.
Men på den annen side forteller de meg at den originale bilen kommer med 17 og at de ikke lenger kan passe til en 18 felg fordi teknisk blad ikke tillater det, og derfor må du registrere den med 17 og når du har registrert bilen , dekk kan ikke skiftes.
Vi snakker visstnok om en endring til et tilsvarende dekk.
Det ville gå fra 225/50/17 til 245/40/18
Jeg er i tvil om ikke forhandleren kan registrere bilen med det dekket og den 18-felgen.
Og hvis ikke, hvis jeg kan gjøre det etterpå, og hvordan vil jeg betale registreringsavgiften?
Tusen takk og hilsen
Toni, ut ifra det du sier forstår jeg at det som skjer er at når man går fra ett tiltak til et annet, forbruker bilen mer og slipper derfor ut mer, og overskrider grensen som det skal betales registreringsavgift fra. Når du er helt streng, er det du har blitt fortalt av forhandleren riktig (angående skatten). På den annen side kjenner jeg ganske mange tilfeller av folk som har kommet ut med andre dekk og aldri har hatt ITV eller skatteproblemer, jeg antar (og jeg sier gjett fordi jeg ikke er 100% sikker) at det kommer an på hvordan villig forhandleren er å bli komplisert liv med salget eller tidligere erfaringer du har hatt. Når det gjelder å sette et 18″ dekk i etterkant, bortsett fra tekniske plassproblemer (som ikke er ditt tilfelle), er det ingen problemer med å gjøre endringen så lenge bredden på sporene og utviklingen av dekket respekteres. Hvis du senere bytter dekk til et større, trenger du ikke betale veiavgiften, men i en veldig ååååå ITV kan de treffe deg. Jeg kjenner ikke til noe tilfelle som har vært slik, men de kan gi deg problemer siden bilen i virkeligheten avgir mer enn det som står på det tekniske arket (du kan se det på grønnboken)
Hvis målene mine er 185/65 R 15, opp til hvilken størrelse på tommer kan jeg sette den uten å måtte homologere?
hei bra jeg leste alt og jeg tviler på at jeg forteller deg saken min for å se om du kan løse meg
Jeg har en volkswagen polo 6r og den kommer med felger med 215/45/16 dekk som standard. Jeg kjøpte noen 215/35/18 felger som tilsvarer. Problemet er at felgene var fra bmw og de har en 5× 120 pass og de jeg kjøpte 5 cm brede 100×2,5 adaptere som var de minste jeg fant Problemet er at nå stikker felgen 2,5 cm utenfor karosseriet og spørsmålet mitt er først om det kan homologeres uten at finner bare utvider vingene av selve bilen og hvis ikke, hva kan jeg gjøre fordi de fortalte meg at jeg måtte snakke med en ingeniør for å gjøre et prosjekt for meg og deretter bestå MOT og jeg vet ikke hva jeg skal gjøre
Hei, jeg har en 94 mini cooper som jeg har homologert 175/50/13 hjul i.
Og spørsmålet mitt er.
Kan du sette to 7-tommers hjul bak og to 6-tommers hjul foran som har forskjellige spor og samme 175/50/13-dekk?
Takk så mye.
Hallo gode du skal se jeg har et par tvil.Jeg har en volkwaguen polo 1.2 tsi 110cavallos og 7-trinns dsg girkasse. Og jeg har noen butsi evo felger i 17 med dekk 217,40,17, 2, 1.6 og de passer meg i nivå med finnen Problemer med ITV eller at de gnider dekkene så klart og den siste synes jeg er dumt å spørre om Jeg har noen ny v maxx demping som jeg hadde montert på min andre bil en ford focus mk16 modell 6 XNUMX ventiler xr og jeg fjernet dem fordi broren min er med Han ville ikke ha dem og ville vite om de ville passe meg i volkwaguen polo XNUMXr siden det ikke er en skam å ha dem i esken eller selge dem. Håper du hjelper meg og løser tvilen min. Takk skal du ha
Beklager jeg mente.dekk 215,40,17
Hei Ruben, svarer på poenget med V-maxx, du kan ikke fordi en fjæring må gå i henhold til kg som hver aksel bærer, dens ankere, monteringshøyde... du må endre mange ting og da sjekker ikke laboratoriet referansene og forteller dem at de ikke er for polo.
Hvis du monterer avstandsstykker vil hjulene skille seg ut og det er forbudt. Du kan senke bilen så mye du vil så lenge det er minst 10-12 cm fra bakken til støtfangeren for å passere gjennom ITV-gropen.
For Javi, i henhold til tiltaket godkjent i golf og det du monterer på løven, kan det monteres uten homologering
Hilsen
God natt
Jeg har et sete Leon II, Sport Up fra 2006 og det har 225/45 R17 dekk. Stilmodellen har 205/55 R16 hjul montert. 225/45 R17 vises i dokumentasjonen for bilen min. Hva er nødvendig for å bytte til 205/55 R17-dekket og homologere det i dokumentasjonen.
En hilsen
Hei, jeg kjøpte en Opel Astra G 2.0 og den har 205/55/R16 hjul og når den treffer hull eller puter gnir den mot meg fordi den hekter platen på kanten av hjulet og spiser hjulet.
Jeg har sett på det tekniske arket og det har et annet mål, jeg må ha en 195/50/R15
eller tilsvarende 205/50/R15
Jeg vil endre dem, og jeg vet ikke hvordan jeg skal gjøre det.
Kan noen hjelpe meg? Jeg er rastløs fordi jeg er redd dekket skal sprekke.
Takk
Hallo. Ville det være mulig å montere dekk av forskjellige størrelser på for- og bakakselen? Vil det være nødvendig å gjøre et homologeringsprosjekt for det? Det er å gjøre det med en BMW E30.
Takk.
Legg denne adressen på internett og det er en tabell for å angi hjulstørrelsen din og vite ekvivalensene, det betyr tilsvarende hjul uten homologering
Hei, jeg har et spørsmål Jeg har vinterdekk til en bil som er 205/55R16.
Jeg byttet bil og denne i R16 er 205/60, de er ikke tilsvarende fordi den er 4,1 %
vinterhjulene er nye, de har kun gått 7000 km og jeg ønsker å dra nytte av dem, så jeg vil gjerne vite om det er dyrt å homologere dem for min sjelefred, er det mulig eller er det bortkastet tid og penger til det?
takk!
Denne varen er den samme som en fra Garage21. Hvem som skal ha skrevet det først vet jeg ikke, men du har kopiert til og med feilene
Hallo. Hvis jeg godkjenner en felg-/dekkstørrelse fordi den ikke er ekvivalent, kan jeg montere originalstørrelsen eller en annen tilsvarende den originale på et gitt tidspunkt? Eller tvert imot, jeg har ikke noe annet valg enn å gå for det godkjente tiltaket?
Hilsener.
God
Kan du bytte lagerhjul på en SUV for andre litt mer "off-road"?
Eller ville ITV ikke akseptert det? Bør det godkjennes?
Jeg sikter til SUV-er som Audi Q5, Porsche Macan, …
Hei, jeg har allerede kjøpt bilen med noen hjul som ikke er OEM, forresten de den har er replica bbs rs og for øyeblikket ikke noe problem, faktum er at siden det er en hals stikker hjulet ut 1cm + eller – Jeg antar at på grunn av et (offset) er profilen til dekket litt strukket uten å bli overdrevet. Spørsmålet er at på ITV har det gått uten problemer i mange år og i den siste har det gått uten defekter, men de har satt en lapp som sier følgende. (Du må montere finner) vel, jeg jobber med karbonfiber og det ville ikke være vanskelig for meg å lage de som er limt på toppen av de vanlige, tvilen jeg har er: 1- når jeg passerer MOT men legger på det enkle notatet uten å spesifisere noe, jeg kan sette dem til å lage dem selv og at de har den "1 cm" som trengs? Siden det ikke finnes godkjente for min bil, er det kun de standard som de selger som jeg tviler på passer uten å måtte modifisere dem 2- Er det nødvendig å godkjenne? Det står ikke noe i merknaden 3- Kan de være forankret i stedet for å limes med synlige skruer til platen til hver finne? Jeg stoler ikke på at de er limt. Tydeligvis vil de ikke ha noen skarpe deler eller noe rart. Tusen takk på forhånd.
Hei, kan du fortelle meg hvilken dekkmodell og/eller merket den svarte bilen har på det første bildet i denne artikkelen? Jeg ser etter lignende, og jeg kan ikke se merket. Jeg ville være takknemlig om du kunne svare på e-posten min. Informasjonen du gir er veldig interessant. Jubel
Hvis jeg skifter komplette hjul Ny felg med dekk og en 1cm avstandsholder for hvert hjul og bredden på sporene endret seg ikke. Må jeg godkjenne disse separatorene?
Hei, jeg er i tvil. I biler som Porsche Macan, som bruker forskjellige dimensjoner foran og bak og jeg tror felger også... er det mulig å bytte alle 4 dekkene og plassere samme dekk på alle 4 hjulene? hvorfor vil du gjøre noe sånt? For hvis jeg en dag har nok penger, vil jeg kanskje "tune" en Macan til å bli den første Macan Safari... men for det, og for å kunne utvikle offroad-verdenen med ro i sinnet, ville det være nødvendig å ha et reservehjul som fungerer for alle 4 hjul, for hvis det er et problem underveis. Takk så mye.
Veldig bra artikkel, utmerket dokumentert og med dristig humor.
Gratulerer