Test Skoda Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (video)

Når det du leter etter er en praktisk og rasjonell bil, er det mange kjøpere for hvem et av merkene du tenker på er Skoda. Og er ikke for mindre. Ikke bare på grunn av det fengende uttrykket "Simply Clever" i annonsene deres, men på grunn av noe mer håndgripelig som det store antallet nyttige og funksjonelle løsninger som de integrerer i modellene sine. Dette er en av tingene, men ikke den eneste, som definerer SUV-en som vi testet ved denne anledningen: skoda karoq.

Faktisk, bortsett fra de intelligente løsningene, kan Skoda også tilby et visst nivå av komfort og nesten luksus. Godt bra av det gir modellen som vi har hatt muligheten til å teste: Skoda Karoq med høyeste finish kalt Stil, den nye bensinmotoren 1.5 TSI Evo 150 hk og automatisk bryter dobbel clutch DSG. En god mulighet både til å se om det er en så god SUV som den lover, og for å sjekke om noen av tilleggene er verdt det.

Skoda Karoq Design

Skoda Karoq opprettholder designlinjene som vi allerede så i merkets store SUV, den Skoda kodiaq. Skjønt med noen få elementer som gir den sitt egen personlighet. For eksempel kan du se noen på forsiden nesten rektangulære frontlykter og litt mer kantete linjer enn de til hans eldre bror.

Både på siden og bak kan du se noen subtile forskjeller med det, for eksempel mangelen på svart plast i hjulbuene eller inkluderingen av små baklykter i støtfangeren. Ellers er det eneste som gjenstår for å skille den fra Kodiaq proporsjoner og størrelse. Karoq-tiltakene 4,38 meter lang, 1,84 meter bred y 1,60 høy, så det faller inn i kategorien mellomstore SUV-er som Nissan Qashqai eller Seat Ateca.

Innvendig skiller designet til Skoda Karoq seg ut ved å ha en godt bestilt og god kvalitet. Vi er spesielt slått av det store antallet godt polstrede overflater på dashbordet og godt preg av materialer. alt ser ut til å være det godt sammensatt og det er ingen synlig overflate som kan skuffe fordi den er dårlig ferdig. Det ser ut til at den tsjekkiske fabrikken i Kvasiny, hvor Kodiaq og spanske Seat Ateca også produseres, har god erfaring med å produsere SUV-er.

Beboelig for Skoda Karoq

Plassmessig er Skoda Karoq på samme nivå som andre biler som vi har testet, som f.eks. Sete Ateca eller Peugeot 3008. Selv om høydenivået er litt over av disse selv med solcelletaket som vår enhet inkorporerte, som vanligvis trekker fra noen få centimeter.

En bagasjerommet har en kapasitet på 520 liter (akkurat som en Peugeot 3008) og en merkelig detalj er det mister ikke liter når valgt i en versjon firehjulsdrift. Noe som skjer med biler som Seat Ateca, som går fra 510 liter til 485 liter.

I bagasjerommet finner vi mange av løsningene som merket kaller "Simply Clever". Som de er, for eksempel avtagbart bagasjeromslys som blir til en lommelykt flere kroker å fikse posene, den selvklebende støtfangere ved hjelp av borrelås slik at de forskjellige pakkene ikke beveger seg, den vendbar bunn med gummiflate osv.

Et interessant utstyr: Varioflex-seter

Men hvis det er et element å fremheve som påvirker bagasjerommet, men også baksetene, er det Varioflex system. Med ham de tre baksetene er uavhengige, skyvbare og avtakbare, slik at du kan leke med dem på mange måter for å øke lastekapasiteten eller plass til passasjerer.

El første trekk det som kan gjøres er å flytte baksetene fremover eller bakover. Takket være dette systemet plassen til bagasjerommet kan holde seg på 479 liter, for å øke benplassen, eller vokse opp til 588 liter til skade for disse. Den andre er å øke plassen for skuldrene til to passasjerer, takket være at det kan være det fjern det sentrale torget og skyv de to sidesetene noen centimeter mot midten.

Til slutt kan baksetene med Varioflex-systemet ikke bare legges ned, men også trekke ut fullstendig for å utnytte all plassen til siktelsen. Med setene skjøvet forover og nedfelt, er den tilgjengelige plassen 1.630 liter, og å fjerne dem fra interiøret i kjøretøyet øker til 1.810 liter.

Utstyr til Skoda Karoq

Skoda Karoq kommer veldig godt utstyrt fra den rimeligste versjonen hva er der for øyeblikket: Ambition. Selv om dette delvis skyldes at det faktisk er den som vil innta midtposisjonen i området. Senere vil Skoda tilby en mer grunnleggende versjon av tilgang.

Konto med parkeringssensorer bak y ryggekamera, bakkestartassistent, knekollisjonspute for føreren, og kjørehjelpemidler som cruisekontroll med limiter, radarovervåking av plassen foran kjøretøyet med automatisk bremsing. For multimediasystem inkluderer 8 tommers berøringsskjerm, telefontilkobling og kontroll av stemmekommandoer. Hvordan kunne det være annerledes i henhold til filosofien til merkevaren, en 12 volts stikkontakt i bagasjerommet.

Finishen som vi har testet (Style) har også noen estetiske forbedringer som f.eks 18 tommers hjul i stedet for 17, men spesielt utstyr som et navigasjonssystem med flere funksjoner (Amundsen), kjøretøytilgang og nøkkelfri start, parkeringssensorer foran og bak, og komfort-type forseter med korsryggstøtte.

Driften av multimediasystem er et av de mest intuitive som vi har håndtert. Langt over andre som Subaru eller Nissan. Den har ikke konvensjonelle knapper for volumkontroll eller strøm, de er alle integrert i skjermen. De drift av kjørehjelpemidler vi likte det mye fordi mykheten som den griper inn med på rattet eller pedalene. Selv om det er synd at de ikke kommer som standard i Style-finishen heller. For eksempel systemet kjørefelt (390 euro) er merkbart mer komfortabel enn for eksempel den Subaru xv, som virket på retningen veldig snart og med noe brå, noe som merkes for mye når kjørefeltet er noe smalt.

El adaptiv cruisekontroll Den skiller seg også ut for ytelsen. bremser automatisk uten bråhet, men kraftig når omstendighetene krever det. Vi har fått testet adaptive cruisekontroller som ikke var så fine, som tilfellet er med Suzuki raskt, som holdt avstand til andre biler med bremseberøringer som var plagsomme. Det er morsomt det prisen varierer i henhold til hastigheten som den kan fungere til: 280 euro opp til 160 km/t og 625 euro opp til 210 km/t. Vurder selv hvilket alternativ som er verdt det, med tanke på de juridiske grensene du kan sirkulere til.

drivende inntrykk

Som en god SUV har Skoda Karoq bedre terrengkvaliteter enn en vanlig kompakt eller sedan, selv om det er dynamisk favorittelementet hans er fortsatt asfalt. Med en bakkeklaring på 17 cm er den ikke av de laveste i sin kategori, men den er ikke designet for terreng utover stier med en viss ujevnhet. De tara av suspensjonen er velbalansert mellom fasthet og komfort, og filtrerer feilene på veien korrekt.

På veien Skoda Karoq oppfører seg med balanse og til og med på en litt smidig måte, selv om den i denne ligger under andre SUV-er som Seat Ateca. De følelse av kontroll og trygghet bak rattet er det veldig høyt i bilen, for hvis vi på noe tidspunkt ber om mer enn vi burde, kjørehjelpemidler slår inn veldig raskt for å korrigere eventuelle avganger fra banen.

La lydisolering av kabinen er god både når det gjelder aerodynamisk støy i motorveihastigheter og rullestøy. I denne delen glattheten til 1.5 TSI EVO-motoren det hjelper mye. Den er knapt hørbar ved lav og middels hastighet, altså det er mye finere å kjøre enn TDI med samme CV som vi testet på slutten av fjoråret.

1.5 TSI EVO-motoren

Oppførselen til denne TSI-motoren sammen med DSG-endringen er veldig fint, selv om den ikke skiller seg ut for sin skyvekapasitet så mye som man kan forvente for en Volkswagen-konsernmotor med 150 hk. Likevel, beveger seg lett nok til Skoda Karoq uten å forårsake for mye forbruk.

Vi har klart å notere et drivstofforbruk på 7,1 liter på landeveisturer, 5,6 liter på veier med en makshastighet på 90 km/t og 8,1 liter i byer med stor trafikk, uten å måtte ta hensyn til Ikke gå over bord med gassen. Spiker Akseptable tall for en 1.400 kg SUV med bensinmotor.

Konklusjon

Skoda Karoq er en veldig komplett SUV som det er veldig vanskelig å få noe galt i noen av seksjonene. Det som har overrasket oss mest er kvaliteten på overflatene, som praktisk talt er på nivå med dyrere biler som Volkswagen Tiguan.

Det er et veldig godt alternativ hvis det du leter etter er en SUV for veien og en og annen flukt på veiene. Deres stamme y Rett og slett smarte løsninger liker bonusen varioflex De gir et pluss til dens evne til å tilpasse seg ulike plassbehov som eieren kan ha.

Utstyr til Skoda Karoq

Ambition

• setter inn
• Dørterskellister i plast på dørkantene
• krom pakke
• Girskiftknapp/grep i skinn
• Dør og sidekledning
• Multifunksjonsratt i skinn
• Ytterspeilhus og diverse tilbehørsdeler i karosserifarge
• Lettmetallfelger
• 7J x 17 lettmetallfelger
• 215/55 R17 94V dekk med optimert rullemotstand
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• Kamera går tilbake
• Radarovervåking av plassen foran kjøretøyet med automatisk bremsing
• maxi-dot
• Radioinfotainment «BOLERO» eller «AMUNDSEN»
• Climatronic med CFC-fri luftstøvregulering

Stil

• Chrome-pakke
• Dør og sidekledning
• Skinnkledd multifunksjonssportsratt med Tiptronic
• 7J x 18 lettmetallfelger
• 215/50 R18 92W dekk med optimert rullemotstand
• Sentrallås «Keyless-Entry» uten sikkerhetslås

Skoda Karoq Priser

*Kommersielle rabatter inkludert

Redaktørens mening

Skoda Karoq Bildegalleri