Skoda SUV-rekkeviddetest: Karoq og Kodiaq vokser i det åpne feltet

Å lage en pedagogisk likhet mellom Skoda og en student kan liste opp følgende adjektiv fra den: ansatt, behersket, perfeksjonist og fremtidsvisjon. På den mindre positive siden kan vi påpeke at hun er noe mer klassisk i måten å «kle seg» på enn resten av jevnaldrende. Men hei, denne kvaliteten bør ikke sees på som noe negativt, spesielt når den nyter godt av et godt nivå av popularitet.

Takket være dette settet med dyder har de oppnådd det så langt i år Skoda SUV-serie nå en andel på 18 prosent av merkevarens globale salgsmiks. Derfor utnytter det faktum at versjonen med 7 torg og avslutningene sportline y Scout til rekkevidden kodiaq, har invitert oss til å teste de dynamiske og terrengegenskapene til denne og dens yngre bror, den nye karoq.

Skoda Karoq, effektivitet i felten selv med 4×2-drift

Karoq var den siste modellen som har blitt innlemmet i Skoda SUV-serie gjør det med mer enn solide argumenter mot resten av rivalene i segmentet. For en måned siden var min kollega Diego López i stand til å teste skoda karoq utstyrt med den nye bensinmekanikken 1.5 TSI Evo 150 hk kombinert med 7-trinns DSG automatgirkasse og terminering Stil.

På testbanene Skoda hadde valgt mellom Lleida-byene Cervià og El Cogul (i Las Garrigas-regionen) kunne vi se hvordan enheten vi hadde valgt utviklet seg. I dette tilfellet, for å kjøpe med den tidligere testede enheten velger vi det samme mekanikk y avslutning, selv om det er forbundet med den nøyaktige 6-trinns manuell girkasse.

Atferden i felten skoda karoq, til tross for å være en 4×2 trekkraft og å ha 17,2 centimeter bakkeklaring er mer enn riktig. Vi var i stand til å gå rundt ødelagte spor, gjørmete og i dårlig forfatning på en enkel måte og uten å se muligheten for å sette seg fast. Den eneste ulempen som kan sette det testede settet inn, er det bratte skråninger (Jeg legger vekt på sterke bakker) responsen ved lave motorturtall ga ikke inntrykk av å tilby de 150 hk og 250 Nm maksimalt dreiemoment som er lovet i det tekniske databladet.

Grunnen vi kan gi for å forklare denne følelsen er at størrelse fra lettmetallfelger og type dekk var ikke den mest egnede for denne oppgaven, noe som førte til at ytelsen til mekanikken ble dempet. I alle fall oppførselen til suspensjoner var eksemplarisk, fordi Absorpsjonskapasitet og et hull gjør at passasjerer ikke lider når de passerer ødelagte og ødelagte.

Når vi begynte å sirkulere på den åpne veien dynamisk oppførsel y stabilitet av Skoda Karoq er hevet over enhver tvil. Det er sant at vekten og tyngdepunktet, høyere enn i en konvensjonell bil, bestemmer en går fort rundt trange svinger. Ved endringer av støtte føles den mindre smidig enn sin fetter Seat Ateca, selv om den er mer dynamisk enn Nissan Qashqai, Kia Sportage eller Hyundai Tucson. Et sterkt poeng er at det lar deg velge mellom flere kjøremoduser (Eco, Normal, Sport, Individual og Snow) og merker forskjellen mellom dem.

Skoda Karoq, enkel design, kvalitet og plass som standard

Hvis vi går inn i skoda karoq finner vi den typiske kommandoposten og kupeen som det tsjekkiske merket har vant oss til. Enkle materialer av høy kvalitet dekker dashbordet og de områdene som brukes mest. De dekorasjon i to toner (svart-beige) gir interiøret et pluss på raffinement og kvalitet, fordi den ligner modeller med høyere pris og aner.

Fordelingen av kommandoer og kontroller er veldig oversiktlig og lett å huske fordi alt er i førerens og passasjerens hånd. De senter berøringsskjerm kroner dashbordet med 9,2 tommer i størrelse og er tilknyttet infotainmentsystemet Columbus, den mest komplette som Skoda tilbyr i Karoq-serien. Alt i alt er det en av de enkleste og mest intuitive jeg har vært i stand til å teste, og overgår den montert av Nissan Qashqai eller Peugeot 3008.

Las aktive kjørehjelpemidler De griper jevnt inn på rattet og pedalene. I alle fall, når de kjørte utenfor veien, da kameraet og sensorene ble skitne, ga de falske advarsler, noe som skapte litt forvirring på grunn av mulig nærhet til en usynlig hindring. For å kontrollere dette teknologiske arsenalet kan vi benytte oss av berøringsknapper o bevegelseskontroll på skjermen, kontrollene plassert på rattet eller stemmestyring.

Plassen tilgjengelig i kupeen skoda karoq Det er en av de bredeste, tellende, valgfritt, med det modulære sittesystemet VarioFlex. Med denne konfigurasjonen vil bakseter dens uavhengig De ytre kan justeres i lengden (15 centimeter). Takket være dette gir den nok plass til personer som er opptil 1,85 meter høye for komfortabelt å romme seg selv.

Lastekapasiteten til stamme varierer mellom 479 litros med setene plassert i bakerste posisjon og 1.810 litros teller bare de to fremste. Til alt dette må vi legge løsningene Rett og slett smart som Jumbo Box som legger til en effektiv og brukbar plass til gjenstander mellom forsetene eller den integrerte paraplyen i dørene.

Til slutt vil Skoda Karoq være den første modellen av det tsjekkiske firmaet som inkluderer konfigurerbar digital instrumentklynge som har blitt tatt i bruk av flere modeller i Volkswagen Group. Den vil være tilgjengelig fra andre halvår i år, og tilby de samme funksjonene og tilpasningsmulighetene som for eksempel Seat León eller Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq, med Scout og SportLine går ett skritt videre

2016 det var veldig viktig for Skoda, fordi den nådde rekkevidden kodiaq. Denne SUV-en, plassert i segment D, åpnet en ny æra for merket fordi den, i tillegg til å være et friskt pust, hjalp veteranen yeti (på markedet siden 2008) for å begrense kraften til konkurransens allroadere. For noen måneder siden prøvde min kollega Diego Ávila Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HK 4×4 Style gjør det veldig klart at den tsjekkiske modellen kan se på etablerte rivaler ansikt til ansikt, inkludert en annen premium blant dem.

Enheten som vi fikk muligheten til å teste ved denne anledningen ble flyttet av de samme dieselmekanikerne 2.0 TDI 150 HK utstyrt med trekkraft 4 × 4. I stedet for en manuell girkasse brukte den imidlertid den effektive DSG og hadde premiere på slutten sportline. Inntrykkene som denne Kodiaqen etterlot oss i feltkjøring er veldig like de som min kollega Diego har forklart, selv om det nå kommer nye nyanser og sensasjoner.

Skoda Kodiaq Scout, forbedrer seg i feltet

Hovedendringen som skoda kodiaq speider Sammenlignet med rekkebrødrene deres, har de forbedrede inn- og utgangsvinkler (henholdsvis 19,1 og 16,4 grader). I tillegg, takket være 19,4 centimeter fri høyde til bakken, lar de den fungere i felten på en løsningsmiddel måte. Takket være disse endringene og den perfekte harmonien mellom motor, girkasse og 4×4 trekkraft Å kjøre i høyt tempo på spor er veldig enkelt og trygt.

den kjøremoduser tilstede i speideravslutningen økes med tillegg av en spesifikk måte å sirkulere gjennom feltet. Når vi handler på det, endrer elektronikken parametere som ABS eller traction control (TCS), siden det tillater en større glidning av hjulene. De nedstigningskontroll Det er en god alliert som fungerer fantastisk med den raske, elektronisk betjente differensialsperren.

La estetikk er et annet element som skiller Scout over resten av Kodiaq-versjonene. I dette tilfellet har den noen redesignede støtfangere i det nedre området som er verdsatt for å være dekorert i sølv. Et annet element som hjelper deg med å forbedre oppførselen din i feltet er undervognsbeskyttelse, motor, fjæringer, bremser eller elektrisk system.

La speideravslutning er plassert som toppen av området og mellom utstyr høydepunkter inkluderer:

• Off road finish
• 19-tommers lettmetallfelger
• Alcantara oppvarmede seter
• 7 torg
• navi amundsen
• Kessy Full
• Miljømessig LED
• Chrome Pack + Bars

Skoda Kodiaq SportLine, som skiller seg ut på asfalt

Hvis varianten Scout fordyper seg i offroadrøttene til kodiaq el sportline ønsker å representere den mest dynamiske siden av hele den tsjekkiske banen. Det er sant at vekten og tyngdepunktet (som i Karoq) er større enn i et kompakt kjøretøy eller sedan i samme segment, men endringene som har kommet til denne versjonen begrenser de "onde" effektene av tyngdekraften.

Blant dem er en suspensjon tara noe vanskeligere å dempe kroppssvingninger på svingete veier uten at det går på bekostning av passasjerens komfort. I alle fall dynamisk oppførsel den Kodiaq Sports Line Den står bak den som Tiguan har utstilt, men den er foran modeller som Hyundai Santa Fe, Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

La estetikk er et annet element som skiller sportline over resten av Kodiaq-versjonene. I dette tilfellet har den noen redesignede støtfangere i det nedre området som unngår grove kanter og linjer. Et annet element som hjelper deg med å forbedre estetikken din er noen bakspeil i svart, den grill og takbøyler i matt sort, noen lettmetallfelger 19-tommers og spesifikt design eller tonede bakruter.

La Sport Line finish er plassert i området mellom Style- og Scout-versjonene, med as utstyr spesielt:

• Sport finish
• 19-tommers lettmetallfelger
• Alcantara sportsseter elektrisk justerbare og oppvarmede
• Girskiftere på rattet (DSG girkasse)
• Miljømessig LED

Skoda Kodiaq, kvalitet og plass med 5 og 7 seter til overs

Takk til a avstand mellom akser de 2,79 metros plassen som er tilgjengelig i kupeen Skoda kodiaq Den er en av de bredeste i sitt segment. Til dette må vi legge til allsidigheten til interiøret, fordi i tillegg til å kunne romme 5 eller 7 beboere, har det effektive systemet VarioFlex. Med all ledig plass i bagasjerommet varierer den mellom 270 liter med syv seter opptatt, 630 liter med fem eller 2.005 liter med bare fører og passasjer.

El kommandopost Skoda Karoq kan betraktes som tysk da den minner om sine Volkswagen-kusiner. Imidlertid materialer som dekker dashbordet, dørene og setene er av høyere kvalitet enn det som brukes av noen av konkurrentene (selv om jeg ikke liker dem helt i pianosvart). De oppsett av kontroller og kontroller er veldig logisk og ryddig, og viser en solid og kvalitetsdrevet drift.

La senter berøringsskjerm infotainmentsystem Columbus Den har en størrelse på 9,2 tommer. Den krenner dashbordet og gir nesten perfekt håndtering og visning ettersom du knapt trenger å ta øynene fra veien. I alle fall er håndteringen det enkel, rask og intuitiv Vel, tilgangen til menyene og skjermene er mer dynamisk enn i systemene montert av rivaler som Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

Skoda SUV-serie, Karoq vs. Kodiaq

Før jeg avslutter denne testen må jeg si at min motvilje til SUV-er er mindre og mindre (med visse og klare unntak), og til dels må vi takke det gode arbeidet som det tsjekkiske merket har gjort med karoq y kodiaq. Når det er sagt, har det vist seg at på bare to år Skoda SUV-serie Det har blitt viktig for salgsmiksen og det økonomiske resultatet til firmaet.

Hvis jeg måtte velge ham karoq eller kodiaq Jeg hadde det komplisert fordi de er to modeller som, tilbake til den akademiske likheten, blir bemerkelsesverdige i nesten alle målte seksjoner. Dette betyr ikke at de har typiske svakheter i segmentet de passer inn i, som høyere vekt, drivstofforbruk eller vedlikeholdskostnader. I alle fall, som det sies "den beste skribenten gjør en flekk" og Skoda SUV-serie Den har svært få av disse.